通航西藏第二大城市　国航成都日喀则顺利首航

非鱼 · 发表于 2011-7-9 10:33:52

　　图1：国航首航机组和日喀则地方政府和民航西藏区局领导在机下合影。

民航资源网2011年7月8日消息：7月8日上午9点10分，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）西南分公司B-6226号空中客车A319客机穿越青藏高原的高山峻岭，平稳降落在日喀则和平机场的跑道上，标志着国航成都至日喀则航线首航圆满成功，也标志着西藏自治区第二大城市日喀则将迎来首条正式航线，日喀则成为西藏自治区第五个民用航空通航点。
　　航线开通后，国航在西藏自治区建成以拉萨为中心，林芝、昌都、阿里和日喀则为重要通航点的世界屋脊航线网络，西藏与国内外的联系更加紧密。
　　国航成都至日喀则航线的航班号为CA4421/2，使用高原机型空中客车A319飞机执飞，每周三班，一、三、五执行，具体时刻为上午6点55分从成都双流机场起飞，9点10分到达日喀则和平机场，10点10分从日喀则起飞，中午12点10分回到成都。

　　图2：首航旅客抵达日喀则机场。

客座率接近100%，公商务、探亲旅客撑起首航航班客座率

　　国航西南分公司对首航进行了充分的准备，派出飞行教员李应、陈东程和周齐机组成“豪华”机组执行首航航班，其中两位曾参加过日喀则机场试飞，确保飞行安全万无一失。同时，西南分公司还专门安排藏族乘务员次仁拉姆参与首航机上服务，在首航航班上，身穿藏族民族服装次仁拉姆为机上的旅客奉上滋味浓郁的青稞酒，献上洁白的哈达，机舱里洋溢着温馨的气氛。
　　当天，共有107位旅客搭乘了成都至日喀则航线首航航班，因日喀则机场减载，满载128人的空中客车A319客机最多只能搭载110人，因此107位旅客的载客量已经接近100%的客座率，旅客以公商务和探亲为主。
　　“现在回家方便多了！”来自日喀则某矿业公司的索朗先生告诉记者。索朗表示，因为工作关系，他经常需要到成都出差，航线开航以前，他到成都需要经拉萨中转，日喀则到拉萨距离虽然不远，但由于路况较差，一般都要4个小时以上，再加上拉萨机场中转的时间，往往需要一整天时间，前几天他从日喀则去成都时便花了整整一天时间。回程时听说航线开通，他便立刻订了机票，“只要2个多小时就回家了，方便多了。”

　　图3：首航航班上藏族乘务员次仁拉姆为旅客热情服务。

打造世界屋脊航线网络，服务西藏经济发展

　　成都至日喀则航线开通后，从成都直飞日喀则只需2小时15分左右，日喀则地区交通状况将大为改观，对当地经济、社会发展、特别是旅游发展产生积极影响。同时，国航也将在西藏自治区建成以拉萨为中心，林芝、昌都、阿里和日喀则为重要通航点的世界屋脊航线网络，通过发挥成都作为入藏门户的中转衔接功能，使西藏高原地区航线网络有机地融入国航强大的国内、国际航线网络，使西藏与国内外的联系更加紧密。
　　自1965年实现成都——拉萨航线首航后，国航陆续开辟从加德满都、北京、重庆等市至拉萨及成都——邦达——拉萨、成都——林芝、成都——拉萨——阿里等10余条国际、国内及区内航线，构筑起以拉萨为中心辐射周边大城市的空中航线网络。
　　截止2011年3月1日，国航已经在拉萨航线上安全运行了46年，年旅客运输量已从开航时4000人增至54万人次，安全起降7.1万架次，运送中外旅客922万人次，运输货物邮件20.6万吨，并多次出色完成救灾紧急物品及国家领导人专包机进出藏等重大运输任务，为促进四川省和西藏自治区社会经济发展尤其是旅游业的发展做出了积极贡献。

　　图4：首航航班旅客抵达日喀则机场。

航线开通日喀则美丽风光触手可及

　　日喀则以其美丽的自然风光和丰富的人文景观吸引着众多国内外游客。这里有以珠穆朗玛峰为首的冰峰雪山，风景秀丽的原始森林，交相辉映的神山、圣湖、草原，充满神秘、传奇色彩的名寺古刹和独具特色的后藏风光，让旅游者流连忘返。从日喀则继续往南，将到达美丽的冰川世界及“世界第一高峰”珠穆朗玛峰。据统计，仅去年“十一”黄金周期间，日喀则地区便接待国内外游客36836人次，实现旅游收入1934万元。
　　日喀则距拉萨250公里左右，由于路况的因素，从拉萨开车往往需要4个小时左右，制约了当地旅游事业发展。

两度试飞确保首航圆满完成

　　国航西南分公司把保证日喀则机场顺利开航视为落实中央第五次西藏工作会议精神、促进西藏地区经济社会发展、边疆稳定和民族团结的重要工作给予高度重视。
　　日喀则机场海拔3783米，在国内高海拔机场中位列第五（仅次于昌都邦达机场、康定机场、阿里昆莎机场和玉树巴塘机场），距日喀则市区43公里，于2009年4月开工，机场改扩建工程总投资4.89亿元，设计年旅客吞吐量23万人次。和其他高高原机场一样，日喀则机场气候寒冷、空气稀薄、霜冻期长，气候变化强烈，昼夜温差大，夏季雷暴天气频繁，冬春季大风天气较多，起飞降落航路复杂，净空条件给航路设计造成了很大难度，飞机爬升梯度要求比一般高原机场高得多，飞行难度很大。
　　为了确保日喀则机场通航后的安全运行和正点水平，国航西南分公司早在去年10月30日就对日喀则和平机场进行了首次试飞，当时测试的是传统导航程序，今年6月23日又使用RNP精密导航程序再次对日喀则机场进行了试飞，为开航做好准备。至此，国航在西藏自治区五个民用机场全部完成了RNP程序试飞。
　　同时，国航西南分公司还利用科学手段，将日喀则机场的地形地貌、气象特征、跑道特点、进近光源等数据编入程序中，制作出全面的视景模拟系统，安装在公司的空中客车A319模拟机上，为机组提供最真实的训练环境。同时，运行分控中心对成都——日喀则、拉萨——日喀则航线进行了严谨、细致、科学的航线起飞、飘降和供氧、着陆性能分析评估，制定了高原特殊运行程序和限制要求，为试飞和开航提供了可靠的数据支持和决策依据。
　　（作者单位：中国国际航空股份有限公司西南分公司宣传部）