当飞机主油箱出现不平衡现象时

HelloSky · 发表于 2011-6-25 14:18:31

错误：
关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门
正确：
打开交输活门，再关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵

为什么正确的操作顺序是先打开交输活门？而不是先关闭少油的燃油泵？

cwj0396 · 发表于 2011-6-25 14:47:14

楼主先看看发动机供油的图，就会明白了。很多东西自己看看图考虑一下就很清楚了，不懂了再问。

如果先关泵，后打开交输活门，就会造成一边没有压力供油，只能依靠重力供油。关闭油量小的一侧的燃油泵，这边的油就不会再使用，而是用那个油量多的油箱。

jxd958 · 发表于 2011-6-25 14:50:11

你先把燃油泵给关了，发动机没有燃油供应，不就熄火了吗？！
打开交输活门就是让另一侧的燃油泵同时为两侧的发动机供油，再关低燃油量油箱的燃油泵，防止发动机熄火~

xsp530 · 发表于 2011-6-25 14:55:46

打开交输活门就是让另一侧的燃油泵同时为两侧的发动机供油，再关低燃油量油箱的燃油泵，防止发动机熄火~

张的烦 · 发表于 2011-6-25 16:22:35

不打开交输活门怎么使用油量多的油箱里的燃油呢，这么简单的问题啦。

HelloSky · 发表于 2011-6-25 16:28:48

就是说在空中只靠重力供油油压不够，会导致发动机熄火是吧？

嗯，你说得对，但我看了图也没明白，系统了解得太粗浅不会贯通。。。

ghua10 · 发表于 2011-6-25 16:45:27

我也想知道

HelloSky · 发表于 2011-6-25 16:49:13

发动机在空中只能动力供油吧？求确认。

一叠小蔡 · 发表于 2011-6-26 21:55:24

乱蝶狂蜂进啊龙卡及

andydai · 发表于 2011-6-26 21:58:08

飘过，这个不用问得哈

怪手 · 发表于 2011-6-27 00:05:44

有道理学习学习

jxd958 · 发表于 2011-6-27 09:42:05

发动机在空中可以仅靠吸力+重力供油，其中重力占的比重较少，主要是靠发动机运转加上发动机内部由N2驱动的燃油泵产生的吸力，所以很多时候只叫它为“吸力供油”。
当主油箱燃油泵压力低时，每个发动机能通过一个吸力供油管从其相应的主油箱内得到燃油而旁通燃油泵。大家需要注意的是：当飞机爬升时，溶解在燃油中的空气由于大气压力降低而从中分解出来。这些空气可能会聚集在吸力供油管中（燃油泵入口有专门去除空气的装置），从而限制燃油流量。在高高度，燃油流量的减少，可能会导致推力衰减，推力衰减会进而减小吸力，或最终导致发动机熄火。
2009年，A航一架B737在下降时，机长忙于其他事情，副驾驶边通话边靠记忆执行燃油平衡动作，没有先接通交输活门就关闭了一侧的燃油泵，结果造成一起机组原因发动机空中停车的事故征候。教训深刻。
在达到巡航高度后，油箱中溶解的空气将逐渐耗尽。耗尽的时间取决于飞机高度、燃油温度、燃油类型。一旦溶解空气被耗尽，发动机可以靠吸力供油有效的工作。

zhangjianekin · 发表于 2012-9-19 20:38:57

亲,你都好久不登了呀

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