机身损伤标准

张的烦 · 发表于 2011-6-25 10:19:12

733常见结构损伤标准

注解：本内容仅供参考，具体内容参阅SRM53。
一. 机身蒙皮

1. 允许损伤1（参考SRM53-00-01）
（1）凹坑：（看图一）
L——凹坑长轴长度
A——凹坑短轴宽度
Y——凹坑深度（最大0.125）
单位——英寸

Y深度	A/Y比率	纠正工作
＜0.125	＞30	允许损伤，无须修理
＜0.125	15＜A/Y＜30	凹坑必须是永久修理，但是以下情况可以延期修理： 1、最初做凹坑的详细目视检查， 2、在4,000循次内做一次HFEC（高频涡流检查）检查， 3、每4,000循次做一次详细目视检查， 4、在24,000循次以前做一次永久性修理。
＜0.125	少于15	凹坑必须是永久修理，但是以下情况可以延期修理： 1、最初做凹坑的详细目视检查， 2、在4,000循次内做一次HFEC检查， 3、每4,000循次做一次详细目视检查， 4、在10,000循次以前做一次永久性修理。
0.125＜Y＜0.25	15＜A/Y＜30
0.125＜Y＜0.25	大于30	凹坑必须是永久修理，但是以下情况可以延期修理： 1、最初做凹坑的详细目视检查， 2、在4,000循次内做一次HFEC检查， 3、每4,000循次做一次详细目视检查， 4、在16,000循次以前做一次永久性修理。
＞0.125	＜15	凹坑必须是永久修理，但是以下情况可以延期修理： 1、最初做凹坑的详细目视检查， 2、在500循次内做一次HFEC检查， 3、每500循次做一次详细目视检查， 4、在6,000循次以前做一次永久性修理。
＞0.25	ALL

注：对于以上凹坑有以下要求，凹坑必须是：
Ⅰ. 平滑和没有折痕、沟槽和裂纹。
Ⅱ. 凹坑边缘距切割边是10英寸或以上，且距蒙皮结合处是3英寸或以上。
Ⅲ. 不发生在桁梁、开口条、隔框和紧固件上。
凹坑必须没有：
Ⅰ. 破损、拔出或松动的紧固件。
Ⅱ. 紧固件孔被拉大。
Ⅲ. 基本结构损伤和铸板凹陷。
   ①凹坑能损伤到蒙皮下面临近的结构，做该结构检查，按需要进行修理（参阅AMM 05-51）。
②两个相邻分隔舱的凹坑是不允许的。
相邻分隔舱定义: 以隔框为界的前后两个相邻分隔舱或以枞梁为界的上下两个相邻分隔舱，相邻对角的两个分隔舱不能作为相邻分隔舱。
（2）裂纹：整个机身蒙皮不允许有裂纹，除了边缘裂纹外，但该边缘裂纹必须打磨，最多只能打磨距边缘0.15英寸内的蒙皮材料。
（3）划伤、沟槽、腐蚀和刮伤（不包括在C区的纵向刮伤，看图二）：查阅SRM 51-00-01完成相应的修理。
（4）褶皱/鼓胀：除了蒙皮叠加搭接和链接区的蒙皮外，其它区域褶皱深度≤0.15英寸，其下增压机身舱站位BS540
至727、LBBL6.5至RBBL6.5（龙骨梁附近）处蒙皮褶皱深度≤0.18英寸。通常褶皱/鼓胀出现在底部后增压机身
舱蒙皮上，褶皱/鼓胀是正常的，但不允许出现这些状况：裂纹，紧固件松动或损伤，无尖锐折痕，褶皱贯穿一排
紧固件。如出现以上任一状况，必须要修理且检查其相邻的结构（参阅AMM 05-51）。
(5) 划线痕迹
   ①定义：在机身蒙皮或结构上的划线是一条细、浅（至少0.006英寸深）和明显的损伤线，某些损伤线是由于工作
而留下的，例如，在机身蒙皮上使用刀片清除封严胶或装饰贴花纸所留下的划线痕迹，或在蒙皮叠加搭接
处/链接区缝隙处用金属刮刀清除封严胶所留下的划线痕迹。
   ②参阅SRM53-00-0对所有划线进行过渡修理（包括在紧固件上的划线），初始修理后要进行详细目视和HFEC检查，
在1,000循次间隔再次目视检查，在4,500循次间隔进行HFEC检查，直到18,000循次检查后，恢复到正常。对
于＜2英寸长，且距相邻的其它损伤≥10英寸的划线无需做以上检查（该检查只适用于增压机身蒙皮，但不包括
蒙皮叠加搭接和链接区的蒙皮）。如划线损伤超过SRM允许损伤限制，参阅SB737-53A1262。
其它限制：
（1）对于蒙皮叠加搭接和链接区的蒙皮不允许有裂纹、凹坑、孔/刺穿和褶皱/折痕。
（2）在增压区的蒙皮（包括叠加和链接蒙皮）不允许有孔和刺穿。
（3）对于靠近叠加上蒙皮边缘1英寸范围内（区域看图二）不允许有纵向刮伤。

1、             允许损伤2——蒙皮损伤限制（参考SRM53-00-01-1A-2）                      图表一
根据损伤区域图（图表一），有以下措施：

区域	损伤处置	允许飞机飞行
A	参阅允许损伤1，清除损伤	无限制
B	参阅允许损伤1，清除损伤	限制飞行50小时，当永久修理后无限制。
C	参阅允许损伤1，清除损伤，在裂纹末端打0.25英寸直径的止裂孔。	有3次飞行限制，并有以下保证： l 裂纹不发生在重叠区域 l 裂纹不发生在焊接区域 l 裂纹离一个主切线边不得少于6英寸 l 裂纹远离紧固件不得少于1英寸 l 临近裂纹的结构区域应无损伤 l 飞机在没有足够的人员和设备的基地做一次永久性修理
D	参阅允许损伤1，清除损伤，在裂纹末端打0.25英寸直径的止裂孔。	不允许飞行，做修理工作；在修理之前，不允许客舱增压超过6PSIG；做永久修理后，无限制。
E	参阅允许损伤1 ，清除损伤，在裂纹末端打0.25英寸直径的止裂孔	不允许飞行，做修理工作： 1、向波音公司的结构部门申报。 2、客舱增压不允超过0PSIG。做永久修理后，无限制。
F	参阅允许损伤1，清除损伤，在裂纹末端打0.25英寸直径的止裂孔	在飞机投入航班前，需要经波音公司结构部门的批准；做永久修理后，无限制。

注：关于机身顶部的蒙皮损伤限制参考图.101。
蒙皮厚度的百分比只是正常厚度的一个估算，这个正常厚度在蒙皮产品图册上可以找到，正常厚度并不包括两层、三层和金属条的厚度。
作为机身蒙皮外表面的小修理的一个选择可以参考SRM53-00-01，图.204。
比如门和窗子的切线边。
检查临近的结构，包括检查双层和金属压条的蒙皮。

假如损伤长度超过20英寸，在SRM里的允许损伤1（ALLOWABLE DAMAGE 1）就不适用了，按照SRM进行双倍修理或联系波音公司。

3 允许损伤3——驾驶舱风挡玻璃周围的机身蒙皮紧固件（SRM57-00-01-1A-3）
  （1）驾驶舱玻璃框架结构与蒙皮连接的铆钉丢失、松动和损伤是临时允许的，但要确信是在以下状况下：
   ①最多不超过共6个solid或/和blind铆钉丢失、松动和损伤。
②按照SB737-53-1059用blind铆钉修理过的该位置blind铆钉不允许损伤和丢失。
③海螺克螺栓、锁紧螺栓或其它螺栓没有丢失、松动和损伤。
④在损伤、松动和丢失的铆钉之间至少有五个或更多铆钉没有损伤和松动。
（2）如果不符合以上状况，作为增压飞行前参照DRAWING65-45800更换丢失、松动和损伤的铆钉。
（3）如果符合以上状况，做下面步骤：
  ①在间隔250个航班对丢失、松动或损伤铆钉的每一边进行5个相邻紧固件检查，确信这些紧固符合以上提到的状况，如不符合作为增压飞行前参照DRAWING65-45800更换丢失、松动和损伤的铆钉。
②在间隔少于4500个航班或18个月参照DRAWING65-45800更换丢失、松动和损伤铆钉（对于第一次发生的使用该限制）。
  （4）可以用初始型号的blind或solid铆钉更换丢失、松动和损伤铆钉，如使用的是blind铆钉，间隔2500个航班做
该更换blind铆钉的检查，假如检查发现该铆钉丢失、松动和损伤，再次用blind或solid铆钉更换丢失、松动
和损伤铆钉，在下一个20000个航班循次之前用初始型号的solid铆钉更换blind铆钉，初始型号的solid铆钉
在DRAWING65-45800里可以找到。
4.雷达罩（SRM53-10-72）
  （1）除了边缘裂纹（定义：位于边缘0.1英寸范围内，根据手册尺寸要求打磨掉带裂纹的材料）外，其它区域不允许有裂纹；任一磨损、分层、腐蚀、凹坑、沟槽、刮伤、孔和刺破是允许的，只要满足以下条件：
①每个损伤面积不超过1平方英寸;
②损伤不在边缘或紧固件2英寸范围内;
③在相邻未修理的损伤区域之间至少有10英寸间隔。
  （2）临时修理:根据雷达罩修理程序，清除蜂窝潮气，用非金属粘接带(850或853聚酯型)临时封严损伤区域，以防水分或外来物质渗透，最多粘接不超过3层。
  （3）记录该损伤，在合适的时机尽早进行彻底修复。