737-300襟翼不对称

张的烦 · 发表于 2011-6-20 14:09:39

B737-300飞机后缘襟翼不对称系统学习

一、       介绍后缘襟翼一般工作原理
后缘襟翼系统是飞行控制系统中较为重要的系统，该系统工作正
常与否直接影响飞机的飞行稳定性和安全，它为飞机在起飞和着陆期间提供附加的升力，是通过伸出后缘襟翼，以增加机翼的面积和弯度来实现的。其三块后缘襟翼形成的三个缝的主要作用是增加流过后缘襟翼的空气速度，消除襟翼表面的空气附加贴面层的不流动性。影响飞机飞行稳定性和安全的最大的因素是襟翼的不对称，而且原理较为复杂，因此我们就对襟翼不对称情况进行分析，以便对它有更多认识，目的是提高排故分析能力和改进我们的维护。
二、       襟翼不对称控制系统的组成
襟翼不对称控制系统由备用襟翼主准备电门（S1）、位于安装在
襟翼位置指示器内部的襟翼位置比较器电门、襟翼不对称关断继电器、襟翼不对称测试电路和后缘襟翼旁通活门（V52）组成，襟翼不对称控制系统用于当左和右襟翼伸出相差值超过17—27度的范围时，或襟翼位置指示表的左右襟翼位置指针尖弦线之间的距离相差超过0.17—0.28英寸时，该系统接通，通过旁通供向后缘作动的襟翼动力组件的压力油到回油管，阻止襟翼进一步伸出，使襟翼伸出相差不致继续增大，而造成飞机飞行不稳定性的增加。
三、分析造成飞机襟翼不对称的原因分析
襟翼不对称情况要涉及到两个问题，一个是襟翼不对称的物理特性，也就是襟翼实际位置的不对称；另一个是襟翼指示不对称的虚假性。虽然二者的侧重点不一致，但两者造成的后果则基本相同，都能造成飞机在飞行过程中无襟翼起飞和着陆，严重影响飞行安全。相对来说，导致襟翼不对称更多是由于后者造成的。
1、是什么原因造成襟翼实际位置不对称？首先我们要了解襟翼是如何被传动的，当襟翼收放手柄被转动到所需要的单位时，控制台下面的钢索被移动，随着钢索的移动，也就带动了位于右主轮舱右后壁板的襟翼控制扇型盘，扇型盘再推动一个摇臂/拉杆组件，这个组件最后移动后缘襟翼控制活门，使从液压泵来的液压油经过后缘襟翼控制活门到达襟翼动力组件，襟翼动力组件将液压力转化成机械力，并带动扭力管旋转，它的转动再传递给各个襟翼传动组件，襟翼传动组件再带动各个襟翼的伸出或收回，在各传动组件之间的扭力管是通过花键头和花键套齿连接的。在以上各部件中襟翼动力组件以后的部件的损坏，都可以造成襟翼实际位置的不对称。比如襟翼传动组件内部的减速齿轮或扭力管花键头与花键套齿的齿牙的磨损和损坏，可以造成减速齿轮或扭力管转动时跳齿，而造成襟翼实际位置的不一致。但它们的机械卡阻是不会造成襟翼实际位置不对称，因为当某一块襟翼因以上部件卡阻时，不能再放出，襟翼传动组上的扭矩限制器将吸收超量的扭距载荷，直到液压马达停止转动，随着液压马达停止，整个襟翼都会同时停止运动，那么左右襟翼几何位置几乎是相同的，产生的微小位置差几乎可以不考虑，因为这个差在指示表上是几乎表现不出来，也不会影响襟翼的正常使用和飞行操纵。
那么襟翼指示不对称的虚假性是如何产生的？与指示不对称相关的部件有襟翼位置指示表、襟翼位置传感器、襟翼不对称关断继电器（R123）、备用襟翼主准备电门和后缘襟翼旁通活门。前四个部件的失效都会引起襟翼不对称，比如襟翼位置传感器的进口齿轮箱，其内部齿轮的齿牙磨损或损坏，造成齿轮转动时跳齿，导致位置传感器感受一个错误的位置信号，并在位置指示表上表现出来；传感器本身失效，会导致位置指示表的指针不指示或停留在某一位置不动。还有就是襟翼不对称控制系统的线路故障也会导致襟翼不对称指示。
四、采取的措施
在平时的维护工作中，除了做好认真检查工作外，还应按照维护手册要求，不掉项地完成影响襟翼不对称的相关部件更换、测试和调节工作，做好平时的各机件的润滑和防腐工作，减少因机件磨损和腐蚀而造成的襟翼实际位置的不对称。

张的烦 · 发表于 2011-6-20 14:25:10

自己顶一下

U96seawolf · 发表于 2012-1-20 18:09:21

谢谢楼主，我们也碰到过类似问题！

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