飞机的定检维修

flylicense · 发表于 2011-5-29 20:23:26

欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时、起落次数或日历日把定检分为A、B、C、D检等级别。
一般来说4A=B，4B=C，8C=D。各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。
定检时飞机停场，按飞机的维修大纲检查、测试、润滑、勤务或更换一些部件。
D检，又叫大修、翻修；是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行，飞机停场时间比较长。D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和维护。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行比较大的系统、结构改装或更换大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机的各类检查将从“0”开始重新统计。如果飞机是租赁的而且要退租时，一般结合D检进行退租检。
A检一般无须专门的飞行日来作停场维修，利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作，对于同一机型A检的飞行间隔时间也不一定是固定的，飞机运营者、航空公司维修部门根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累等进行相应调整，适当延长以减少不必要的维修费用。
在实际运作中，飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检，把B检的项目调整到A检或C检工作中，以减少不必要的停场维修时间。
如国内波音737一般规定A检为200小时，没有B检，C检为3200小时。
特种维修（维护）：
由于某种特殊原因而进行的维修，有些理论也把这类维修归到航线维修或定期维修
这类维修一般包括：
经过雷击、重着陆或颠簸飞行后对某些设备、飞机结构的特定部位进行的特别检查和修理；
受外来物撞击、碰伤后的修理；
发现飞机某部位不正常发生腐蚀后的除锈、防腐处理
按适航部门或制造厂家的要求对飞机进行加、改装工作
两次D检中加做的中检（IL检），或进行客舱翻新
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admi · 发表于 2011-5-29 21:02:03

客舱翻新

aluojunxian · 发表于 2011-5-30 15:28:28

[s:205]

kaixinguo928 · 发表于 2011-5-30 21:19:23

我们的定检也分为A检，B检，C检。

just · 发表于 2011-5-30 21:54:14

非常感谢以前提供资源的各位同仁

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[通用经验] 飞机的定检维修

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