自动增压系统的失效原则

kiteland · 发表于 2011-5-28 22:32:04

自动增压系统的失效原则：

1、座舱高度超过13875FT
CPCS；15800FT DCPCS。

2、座舱高度升降率超过1890 FPM CPCS；2000 DCPCS。

3、自动增压控制器失去交流电超过3秒CPCS；自动增压控制器失去直流电DCPCS。

4、压差超过8.3 PSI CPCS；8.75 PSI DCPCS。

5、自动增压控制器的其他故障。

如果自动增压系统的自动方式AUTO方式失效,备用方式ALTN(或STANDBY)会自动代替其工作。AUTO
FAIL 灯保持亮直到增压方式选择钮调到备用方式。备用增压方式仍然是一种自动工作的增压方式，只是它与自动模式的不同在于飞机飞行高度的信号源不同。非数字式增压系统面板有一个座舱升降率调节钮，可以调节座舱升降率从50－2000
FPM,白三角对应的升降率为大约300 FPM。使用人工方式时，绿色的MANUAL 灯亮。人工方式分直流和交流两种，交流马达驱动活门时的速率是直流时的两倍。人工方式允许飞行员手动操作主外流活门的开度来改变座舱高度。

B737NG的增压高度数据进行了重新的设计，不再用一个固定的压力对比表对座舱进行增压，即满足了FAR的规定，同时也考虑到更大限度的延长飞机的结构寿命。为达到这些要求，NG飞机根据巡航高度的不同，座舱的最大压差也不同。巡航高度在28,000以下时，最大压差为7.45PSI,这样座舱高度最大达到8,000英尺；巡航高度高于28,000 但低于37,000时，最大压差为7.8PSI,这样座舱高度同样能维持在8,000英尺内；巡航高度高于37,000时，最大压差为8.35PSI,这样座舱高度也是最大达到8,000英尺，即使是在升限41,000英尺。在2005年，波音商用飞机考虑即使在41,000巡航也把座舱高度降到6,500英尺以下，这样增加了旅客的舒适性，代价是飞机机体的寿命降低了20%,从原来的周期75,000次减到60,000次，这些对于飞机航段不频繁的商务飞机不成问题，然而对于一天要飞8段的航空公司载客运行却是不容易接受的。

b445319569 · 发表于 2011-5-28 22:44:56

沙发啊，呵呵，谢谢楼主！

zyf · 发表于 2011-5-31 22:19:54

楼主写的不错嘛

manlian33 · 发表于 2013-7-22 23:00:47

谢谢分享

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