增压系统组成

kiteland · 发表于 2011-5-28 22:30:47

增压系统组成：

以下两副图大家都很熟悉，是数字式增压控制系统DCPCS和非数字式增压控制系统CPCS的驾驶舱控制面板。














上图数字式增压控制系统DCPCS的驾驶舱面板。下图为非数字式增压控制系统CPCS。

一、座舱压力控制器

座舱压力控制器是以微分比率的数学模式根据飞机的实际高度调节座舱高度的，当飞机在升限巡航时，能保证座舱高度不高于8000英尺。在自动方式工作时，飞机的高度信号直接来自静压孔；在备用方式工作时，飞机的高度信号来自大气数据计算机ADC的电信号。

二、安全释压活门

飞机上有两个安全释压活门，在主外流活门上下各一个，当飞机内外压差超过飞机结构能承受的最大压差时，733为8.65PSI，NG为9.1PSI，该活门自动打开，保证飞机不会出现超压现象以造成结构损伤。

三、主外流活门

在飞机的后部，对飞机进行外部巡视时必须检查，从2003年12月至今，为减少开关时的气动噪音，该活门下缘做成锯齿状。主外流活门由增压控制器控制，自动增压系统以调节其开度来控制座舱高度，它是空气在座舱进行循环后的主要释放渠道，既可以由交流马达驱动，也可由直流马达控制。

四、外流控制活门

位于前起落架后部，在地面，以及座舱压差小于2.5PSI的低空飞行中，用于冷却电子设备舱的空气由此活门排出。高高度飞行中，在主外流活门快要完全关闭或空调再循环风扇运行时，此活门自动关闭，以帮助飞机增压，此时流经电子设备舱的空气被引导环绕前货舱壁流动以加温前货舱。下降过程中，在压差通过2.5PSI时，在驾驶舱经常能听到该活门打开时“砰”的声音。

五、负释压活门

在主外流活门旁边，当飞机外部气压大于座舱压力大约0.1PSI时，即内外压差为-0.1PSI时，该活门即可挣脱弹簧力，向内打开进行平衡内外气压。