关于A检,B检,C检等等

转转 · 发表于 2011-5-27 11:18:53

请教一下
A检就是勤务,多换油滤,打牛油,搞清洁,一些简单测试,润滑叶片,目视检查.相对来讲不会对飞机伤筋动骨.
按卡作业就没问题啦.
好比人的每年的例行体检

B检
C检呢?

yuanchen_jc · 发表于 2011-5-29 14:38:15

主要根据飞机飞行小时达到一定时候后定级别

flylicense · 发表于 2011-5-29 20:24:46

目前飞机OEM：波音和空客把持续适航检查分为A检，C检和D检
A检也分为系统A检和结构A检。
B检就是比较大的A检，不过现在波音和空客都基本上都没有B检的说法了。
C检分为系统C检和结构C检，主要是系统检测，润滑工作，结构检查
D检，又叫大修、翻修；是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行，飞机停场时间在10天以上。D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性。

可乐猪仔 · 发表于 2011-7-15 12:18:37

长知识了谢谢啊

cfh842 · 发表于 2011-7-15 18:22:19

哇· ·四楼回答的很全面啊·~~
长见识咯··~！~！

gbhill · 发表于 2011-7-15 21:20:03

说得很通俗易懂

zhengxizhou · 发表于 2011-7-15 23:10:07

通俗易懂

nv40 · 发表于 2011-7-16 16:27:12

根据飞行小时数，去大修分部看看任务，看看NRC的工作单和工作包，应该会有个大概了解

a33522 · 发表于 2011-7-16 20:45:33

呵呵，不错哦

Elavicle917 · 发表于 2011-7-17 11:25:20

长知识了

skywalker_lan · 发表于 2011-7-21 18:32:26

3楼得回答真是专业

机务小小子 · 发表于 2012-1-9 17:31:23

长见识了，谢谢楼主的分享

k00108 · 发表于 2012-3-2 19:39:35

想要的回答很专业长见识了。

蓝天91 · 发表于 2012-3-3 00:36:46

3楼的兄弟说的很好，谢谢了/

一生不悔 · 发表于 2012-6-4 21:55:06

怎么没有详细点的啊

niaiwomebaby · 发表于 2012-6-4 22:00:09

补充问下，听说第一次D检以前，有些情况好像可以找厂家索赔的吧，就跟汽车1保那个意思似的

suntianhu · 发表于 2012-6-5 13:37:47

3楼说的很好，谢谢了

飞机起落架 · 发表于 2012-6-6 14:20:07

这个间隔是怎么控制的？

JimmyLien · 发表于 2012-6-19 16:49:24

长见识了！！！！

yuanhong · 发表于 2012-9-17 21:32:57

到现在还不晓得a检咋搞

zhaolianghoho · 发表于 2012-9-18 12:32:30

说的很好.谢啦

竹君子 · 发表于 2012-9-18 21:49:23

按MPD走就是了。

xiangbo2010 · 发表于 2012-9-19 14:27:22

主要根据飞机飞行小时达到一定时候后定级别

流雨节 · 发表于 2012-9-22 23:17:45

百度百科里摘的
飞机定检是指根据适航性资料，在航空器或者航空器部件使用达到一定时限时进行的检查和修理。定期检修适用于机体和动力装置项目，不包括翻修。飞机机体的定期维修一般应完成计划常规类检修，计划非常规类检修和定检中对缺陷或者故障附加工作大的处理等三类工作。　　
一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。　　
一般来说4A=B，4B=C，8C=D。各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。　　
定检时飞机停场，按规定检查或更换一些部件，　　
D检，又叫大修；是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行，飞机停场时间在10天以上。D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。　　
A检无须专门的飞行日来作停场维修，利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作，对于同一机型A检的飞行间隔时间也不一定是固定的，飞机运营者、航空公司维修部门根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累等进行相应调整，适当延长以减少不必要的维修费用。　　在实际运作中，飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检，把B检的项目调整到A检或C检工作中，以减少不必要的停场维修时间　　
如国内波音737一般规定A检为200小时，没有B检，C检为3200小时。　　
特种维修（维护）：　　由于某种特殊原因而进行的维修，有些理论也把这类维修归到航线维修或定期维修　　这类维修一般包括：　　经过雷击、重着陆或颠簸飞行后对某些设备、飞机结构的特定部位进行的特别检查和修理；　　受外来物撞击、碰伤后的修理；　　发现飞机某部位不正常发生腐蚀后的除锈、防腐处理　　按适航部门或制造厂家的要求对飞机进行加、改装工作　　两次D检中加做的中检（IL检），或进行客舱翻新

wsx12323 · 发表于 2012-9-23 00:18:38

不光是飞行小时，还和飞行循环数有关，一般是哪个先到就得做必要级别的检。
我们A检经常做大做强。。。很郁闷的

cjlovegaq · 发表于 2012-9-24 09:15:29

每次C检出来都是一大堆故障

huqifeng · 发表于 2012-9-24 10:56:27

百度很强大

wangxisong · 发表于 2012-9-24 11:00:38

根据飞机飞行小时达到一定时候后定级别

ducheng · 发表于 2012-9-24 22:46:32

长见识了！！！！

chenchaozm · 发表于 2012-9-24 23:33:11

不干民航定检，不晓得

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