目视检查

转转 · 发表于 2011-5-26 15:43:54

完成一次安全的飞行是从仔细地对飞机进行目视检查开始的。飞行前目视检查的目的有两个：确定飞机在法律上是适航的，以及确保飞机具备安全飞行的条件。飞机的适航性部分地是由下列证书和文档确定的，且在飞机运行时这些资料必须放在飞机上。如图2-1。
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[li]适航证书。 [/li][li] 注册证书。 [/li][li] FCC无线电台许可证，如果运行类型要求的话。 [/li][li] 飞机的运行限制，其可能以FAA批准的飞机飞行手册或飞行员操作手册(AFM/POH)、标牌、仪表标记、或任何组合的形式出现。 [/li]在运行时并不要求飞机的飞行日志保留在飞机上。然而，在飞行前应该检查它们以便确保已经对飞机进行了要求的测试和检查。要求保留机身和发动机维护记录。也可能还有额外的螺旋桨记录。
在以前的12个月内应该至少有一次年检。另外，根据联邦法规全书第14篇(14 CFR)第91部91.409(b)节，也可能需要对飞机进行一次100小时检查。
如果要使用应答机，则要求在以前的24个月内对其进行了检查。如果飞机按照仪表飞行规则(IFR)在管制空域内运行，也要求在以前的24个月内对皮托-静压系统进行了检查。
还应该检查紧急定位器发射机(ELT)。ELT用电池提供电力，不应超过电池的替换或者重新充电日期。
适航指令(AD)有不同的遵守间隔时间，通常按照适当的机身，发动机或螺旋桨记录的特定方面进行跟踪。
通过对飞机及其组件的飞行前检查从而确定飞机是否具备安全飞行的条件。如图2-2。应该根据飞机制造商为特定品牌和型号的飞机印刷的检查单来完成飞行前检查。然而，下列的几个基本方面适用于所有的飞机。应该从走近停机坪上的飞机时开始飞机飞行前检查。飞行员应该留意飞机的总体外观，查找明显的破损，例如起落架不对齐、结构性畸变、蒙皮损坏，以及滴油或机油泄漏。一旦到达飞机后，所有的系绳，控制杆锁定装置，和轮挡都应该解除。
驾驶舱内部
应该从舱门开始检查。如果舱门难以打开或关闭，或者如果地毯或座椅因最近下雨而潮湿，那么很有可能门、机身，或者两者不重合了。这可能是结构性损坏的迹象。
应该检查挡风玻璃或者边窗的裂缝和/或龟裂。龟裂是塑料开始分裂成层的最初阶段。龟裂会降低能见度，严重龟裂的风挡玻璃可能由于特定角度上的太阳折射而导致能见度接近为零。
飞行员应该检查座椅、座椅扶手，和安全带连接点的磨损、破裂和适用性。座椅扶手上座椅锁定插销使用的孔也应该检查。插孔应该是圆的而不是椭圆形的。还应该检查插销和座椅扶手把手的磨损和适用性。
在驾驶舱内，应该检查的三个重要方面是：(1)电池和点火开关 – 关闭，(2)控制杆的锁定装置- 已经拿掉，(3)起落架控制杆 – 放下且已锁定。如图 2-3 。
应该检查燃油选择器能否在所有位置上工作正常- 包括OFF位置。选择器不灵活，或者难以选择正确的油箱位置，这都是不可接受的。还要检查启动注油器。在拉出或者推进启动注油器的时候飞行员应该能够感觉到阻力。启动注油器应该被安全的锁定。有故障的启动注油器会干扰正常的发动机运行。如图2-4。应该在整个行程内缓慢地移动每个发动机的控制杆来检查控制杆是否有卡滞现象。

空速表应该被正确地标记，表头指针读数应该为零。否则，仪表可能没有被正确校正。类似的，飞机在地面时垂直速度表(VSI)读数也应该为零。若不是零，可以使用一个小的螺丝刀把仪表调零。垂直速度表是唯一一个飞行员有权调节的仪表。所有其他的仪表必须由FAA认证的修理员或机械师调节。
磁罗盘是VFR和IFR飞行都需要的仪表。它必须被牢靠地安装，并随带一份校正卡。仪表表盘必须干净，仪表盒子充满液体。模糊的仪表表盘，液体中有气泡，或者没有完全充满的仪表盒子都使仪表无法使用。如图2-5。
在上电之前应该检查陀螺驱动的姿态仪。仪表玻璃面板内部的白色雾气可能是密封已经有裂口的征兆，它使水汽和污垢进到仪表里。
在根据大气压力拨正高度表之后，应该和停机坪或者场地高程对照。如果已知的机场标高与高度表指示的差值大于75英尺，那么它的精度是有问题的。
飞行员应该打开电池主开关，应该留意燃油油量表读数并和外部检查期间对油箱的实际目视检查值进行对比。
机翼外表面和飞机尾部
飞行员应该检查外表面上的变质、变形和松动，或丢失铆钉或螺丝的任何迹象，特别是连接飞机结构的外部表面区域。如图2-6。飞行员应该检查从翼尖到机身的机翼翼梁铆钉线，查看是否有表面变形。任何波纹和/或起伏都可能是内部损坏或故障的征兆。
可以通过出现的黑色氧化物来判断松动或切变的铝铆钉，当铆钉在孔里松动后，这些氧化物会很快形成。在铆钉头附近的表面施压能够帮助确认铆钉是否松动。
在检查机翼外表面时，应该记住机翼前缘的任何损坏、畸变、或变形都使飞机不具备适航条件。前缘的严重花边和诸如失速片、除冰罩的失修会导致飞机的气动性能不可靠。而且，检查翼尖时要特别留心。飞机的翼尖通常是玻璃纤维。它们很容易受损和受裂化影响。飞行员应查看钻有止裂孔的裂纹是否有扩展迹象，在有些条件下裂纹扩展可导致飞行时翼尖破损。
飞行员应该记住，机翼上无论何处出现燃油污染都务必深入调查，不管这个污染出现了多久。燃油污染可能是燃油泄漏的征兆。在装配了整体油箱的飞机上，可以从机翼下表面的铆钉线找到燃油泄漏的证据。
燃油和机油
应该特别注意燃油量、类型、等级和质量。如图2-7。在想要加最大油量时，很多油箱非常容易受飞机姿态的影响。前轮支柱伸出，不管是高还是低，都会明显的改变飞机的姿态，进而影响油箱的燃油容量。飞机姿态也会被横向倾斜的停机坪影响，使得一侧机翼高于另一侧。一定要根据目视检查每个油箱的油位来确认油量表指示的燃油量。
燃油的类型，等级和颜色对安全运行很关键。在美国唯一广泛使用的航空汽油(AVGAS)等级是低铅的100辛烷，即100LL。航空汽油被染上了容易识别的用于标记其等级的颜色，有熟悉的汽油味。Jet-A或喷气燃油是用于涡轮发动机的煤油基燃油。当不慎用于往复式飞机发动机时会有灾难性后果。活塞式发动机使用喷气燃油可以发动、运行，和推动飞机，但是发动机会由于爆震而发生故障。
喷气燃油有与众不同的煤油气味，在手指间摩擦时有油滑的感觉。喷气燃油是清澈而有稻草色的，尽管它可能在混进含有航空汽油的油箱时会呈现染色。当几滴航空汽油滴到白纸上时，它们会很快地蒸发掉，只留下有色的痕迹。相比而言，喷气燃油蒸发得较慢，会留下油滑的污迹。喷气燃油加油车和输油装置用JET-A标牌标记，标牌的底色是黑色，字母是白色。谨慎的飞行员会检查加油量以确保相应的油箱加满了正确数量、类型，和等级的燃油。飞行员应该永远确保在每次加油之后都安全地盖好油箱盖。
通过80/87或者91/96等级航空汽油(AVGAS)认证的发动机能够顺利的使用100LL航空汽油。反之则不行。较低等级/辛烷的燃油，如果有的话，永远都不要被用来代替要求的较高等级燃油。在很短的时间内爆震就会严重地损坏发动机。
汽车汽油有时可以用作特定飞机的替代燃油。只有为特定的飞机颁布的机身和发动机补充类型证书(STC)允许这样使用时才是可以接受的。
检查水或其他沉积污染物是一项重要的飞行前检查事项。水通常是由于冷凝而聚集在油箱中，特别是没有加满的油箱。因为水比油重，它往往集中在燃油系统中低的位置。水也可以从暴露于雨中变坏的汽油盖密封处进入燃油系统，或者来自供应商的油罐或加油车。在加油期间，尘土和污垢或者来自变质的橡胶油箱或油箱密封剂，进入油箱后可以形成沉积物污染。
最好的预防措施是尽可能不让水在油箱内冷凝。如果可能的话，应该在每次飞行之后把油箱完全加满适当等级的燃油，或者至少在当天的最后一次飞行之后加满。油箱中的油量越多，冷凝发生的机会就越少。保持油箱加满也是延缓橡胶油箱和油箱密封剂老化的最好方法。
应该从燃油过滤器的快速排放口排出足够多的燃油，从每个油箱的集油槽检查燃油等级颜色、水、污垢和气味。如果有水，在样品的底部通常有水珠样的小水滴，颜色也不一样(通常是清澈的，有时也浑浊)。在极端情况下，不要忽略整个样品都是水的可能性，特别是样品很少的时候。如果在第一份燃油样品中发现了水，应该一直取样到没有水为止。明显的/持续的水或沉积物污染是合格的维护人员进一步调查的依据。在飞行前和重新加油后应该排放每一个油箱的集油槽。
油箱通气口也是飞行前检查的一个重要部分。在燃油被消耗后，如果外部空气不能进入油箱的话，最终结果将是燃油表故障或燃油不足。在飞行前检查期间，飞行员应该对任何油管损坏以及通气口堵塞的迹象保持警惕。燃油通气系统的一个有效检查方法就是只要打开燃油盖即可。油箱盖破裂时如果有急速流动的空气就说明通气系统有严重的问题。
在每一次飞行前和每次重新加油都应该检查机油量。活塞式飞机发动机在正常运行情况下消耗的机油量很少。如果消耗量增加或者突然变化，合格的维护人员应该进行检查。如果例行检修人员向发动机添加过机油，那么飞行员应该确保加油盖已经被安全更换。
起落架、轮胎和刹车
应该检查轮胎是否正常膨胀，以及刺穿、擦伤、磨损、突起、嵌入外物，和变质。作为一个通用规则，网线外露和胎壁破裂的轮胎都是不适航的。
对于刹车和刹车系统，应该检查其生锈和腐蚀，松动的螺母/螺栓，对齐，刹车片磨损/裂纹，液压油泄漏迹象，以及液压管的安全/磨蚀。
前轮的检查应该包括减摆器(它被涂成白色)和扭矩链接(它被涂成红色)的正常维修和总体状态。所有起落架的减震杆都应该检查其正常膨胀。

发动机和螺旋桨
飞行员应该检查引擎罩的状况。如图2-8。如果引擎罩铆钉头有铝氧化物残余，且周围的涂漆呈碎片状从引擎罩铆钉头辐射分布，这是在洞口变长之前铆钉一直旋转的征兆。如果任其继续，引擎罩可能最终在飞行中脱离飞机。
特定的发动机/螺旋桨组合需要为发动机的恰当制冷安装一个螺旋桨毂盖。在这种情况下，只有螺旋桨毂盖被正确安装后发动机才能运行。飞行员应该检查螺旋桨毂盖以及旋转器安装板是否安装牢靠，并检查任何螺旋桨叶的摩擦及诸如裂纹这样的缺陷症状。有裂纹的螺旋桨毂盖是不满足适航条件的。
应该检查螺旋桨的划痕、裂缝、点蚀、腐蚀和安全。应该检查螺旋桨毂轴机油泄漏，还要检查交流发电机/发电机传动皮带张力是否正常以及磨损情况。
在检查引擎罩内部的时候，飞行员应该查看燃油染色的迹象，它可能表示燃油泄漏了。飞行员应该检查机油泄漏，机油管的褪化，确保机油盖，过滤器，机油冷却器和放油塞是安全的。对排气系统，应该检查因汽缸头的排气泄漏导致的白色污染和烟道的裂缝。也应该检查热套筒的总体状况和裂缝或泄漏的迹象。
应该检查空气过滤器状况和是否安全装配，以及液压管的变质和/或泄漏。飞行员也应该检查引擎罩内是否松动或有外物，例如鸟巢，修理工用的抹布和工具。所有可见的线缆和管线都应该检查其安全和状况。最后，在引擎罩关闭时，还要检查引擎罩紧固件的安全可靠。