航空机械知识

240845895 · 发表于 2011-5-14 10:45:41

航空机械类

1.大多数民航客机主起落架延翼展方向内收。

2.作用在模型飞机上的阻力主要有摩擦阻力，压差阻力和诱导阻力以及干扰阻力。

3.飞机实现隐身

①设计合适的机体外形，以减少辐射源或减弱向敌方雷达方向的回波。

②研究用于机体表面的新型材料，以减弱来自敌方雷达波的反射。

③对机体高温部件加冷却外套、隔热层或红外挡板，以减少机体自身的红外辐射。

4.飞机常用参数

a.机长：指飞机机头最前端至飞机机尾翼最后端之间的距离。

b.机高：指飞机停放地面时，飞机尾翼最高点的离地距离。

c.翼展：指飞机左右翼尖间的距离。

d.最大起飞重量：指飞机试航证上所规定的该型飞机在起飞时所许可的最大重量。

e.最大着陆重量：指根据飞机的起落架和机体结构所能承受的撞击量。由飞机制造厂和民航当局所规定。

f.飞机基本重量：指商务载重（旅客及行李、货物邮件）和燃油外飞机作好执行飞机飞行任务准备的飞机重量。

5.大气的分层：对流层（变温层）、同温层（平流层）、中间层、电离层（暖层）、散逸层。

6.飞机的横向阻尼力矩主要由机翼产生。

7.轻型低速飞机普遍采用构架式方式起落。

8.高速飞机机翼的翼型特点：机翼相对厚度较小、最大厚度靠近翼弦中部、机翼前缘曲率半径较小。

9.飞机的操纵：主操纵面包括副翼、升降舵和方向舵；

次要操纵面包括主操纵面后缘的调整片、和弹簧补偿片；

辅助操纵面包括襟翼、前缘缝翼、扰流板、水平安定面等。

10.飞机迎风起降的原因主要有两个、。是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离，二是较安全。

   飞机起飞时，如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就比无风或顺风时大，因而就能较快地离地起飞。迎风降落时，就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机在起降时速度都较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道。为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。

11.飞机的主要组成部分机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成。

12.人类已研制出宇宙飞船（载人飞船）、航天飞机和空间站3种载人航天器。

13.从机身内部容积的利用来看，上单翼这种机翼的配置最为优。

14.黑匣子即飞行信息记录系统。记录方式：光学摄影或磁带记录。由驾驶舱话音记录器和数字飞行数据记录器组成。容器涂着国际通用的警告色——橘红色。一般装在垂尾下方的机身后段。

14.大气层中同温层适合飞机飞行。

15.拉升时驾驶员应该向后拉驾驶杆，升降舵向上偏转。

16.飞机空中“停车”指发动机停止工作。

17.在机翼迎角较小的范围内，升力随着迎角的加大而增加，但当迎角加大到某一定值时，升力就不再增加了。这时的迎角叫做临界迎角。超过临界迎角后，迎角在加大，阻力增加，升力反而减小，就产生了失速现象。

18.飞艇，又叫飞船，是早于飞机的一种航空飞行器。飞艇的飞行原理基于阿基米德浮力的原理，就是轻于空气的飞行。

19.重于空气的航空器有固定翼飞机（飞机、滑翔机）、旋翼航空器（直升机、旋翼机）。

20.机身的作用机身是飞机上用来装载人员、货物、武器和机载设备的部件。它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。

21.超轻型飞机是指重量低于116kg的各类载人飞机。

22.俯仰安定性最好的是普通平尾布局。

23.气动布局形式：鸭式布局，正常布局，变后掠布局，三翼面布局，无平尾布局，无垂尾布局，飞翼布局。

24.凡在地球三千米以下稠密大气层飞行的各种器称为航空器。

25.飞机阻力的大小与飞机的飞行速度的平方成正比。

26.静不稳定飞机的定义重心在焦点之后。

27.海平面标准大气参数包括：标准大气温度（15℃），标准大气压力（760mmHg），标准大气密度（1.225kg/m[sup]3[/sup]）

28.对于可压缩气体，当压强增大时，温度增大。

29.在大气层的对流层中，音速随着高度的增加而减少。

30.流体的连续方程遵循质量守恒定律。

31.整个地球大气层按其成分、温度、密度等物理性质在垂直方向上的变化，世界气象组织把它分为五层，自下而上依次是：对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层。　　

对流层是紧贴地面的一层，它受地面的影响最大。因为地面附近的空气受热上升，而位于上面的冷空气下沉，这样就发生了对流运动，所以把这层叫做对流层。它的下界是地面，上界因纬度和季节而不同。大气中最低的一层为对流层，在这层大气中气温随高度增加而降低。在对流层，主要会出现云、雨、雾、风、雷、电、冰雹等气象现象。

在对流层的顶部，直到高于海平面50-55公里的这一层，气流运动相当平衡，而且主要以水平运动为主，故称为平流层。飞机飞行的理想空间是平流层。平流层中空气沿铅垂方向的运动较弱，因而该层气流比较平稳且能见度较好。

平流层之上，到高于海平面85公里高空的一层为中间层。这一层大气中，几乎没有臭氮，这就使来自太阳辐射的大量紫外线白白地穿过了这一层大气而未被吸收，所以，在这层大气里，气温随高度的增加而下降的很快，到顶部气温已下降到-83℃以下.由于下层气温比上层高，有利于空气的垂直对流运动，故又称之为高空对流层或上对流层。　　

从中间层顶部到高出海面800公里的高空，称为暖(热)层，又叫电离层。这一层空气密度很小，在700公里厚的气层中，只含有大气总重量的0.5％。暖层里的气温很高，据人造卫星观测，在300公里高度上，气温高达1000℃以上。所以这一层叫做暖层或者热层。　　

暖层顶以上的大气统称为散逸层，又叫外层。它是大气的最高层，高度最高可达到3000公里。这一层大气的温度也很高，空气十分稀薄，受地球引力场的约束很弱，一些高速运动着的空气分子可以挣脱地球的引力和其它分子的阻力散逸到宇宙空间中去。　　

根据宇宙火箭探测资料表明，地球大气圈之外，还有一层极其稀薄的电离气体，其高度可伸延到22000公里的高空，称之为地冕。地冕也就是地球大气向宇宙空间的过渡区域。人们形象地把它比作是地球的“帽子”。

32.飞机的起飞和着路

   起飞：a.起飞滑跑 b.加速和爬升

   着路：a.下滑阶段 b.拉平阶段 c.平飞减速阶段 d.飘落触底阶段 e.着陆滑跑阶段

33.流体的可压缩性越大，声速越小。

34.忽略粘性的流体是理想流体。

35.飞机采用翼梢小翼是为了减小诱导阻力。

36.驾驶舱风挡多采用电热防冰。

37.飞机扰流板作用是辅助操纵系统提供起飞、着陆的增升动力和增加在地面或飞行中的气动阻力，改善飞机的操纵性能。主要包括扰流板与减速板系统、水平安定面配平操纵系统及后缘襟翼、前缘增升装置等组成。

38.推出拖车、饮用水供应车、加油车、地面电源车、行登机梯、货运拖车、补给车、可移动式传动带、货运平车、升降平台、清洁车等都属于地面勤务车辆。

39.直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至小螺旋桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。
通过称为“倾斜盘”的机构可以调整直升飞机的旋翼的螺距，从而在旋转面上可以产生不同象限上的升力差，以此升力差来实现改变直升飞机的飞行方向，同时，直升飞机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升飞机的上升和下降是通过调整螺旋桨的总螺距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。

40.根据不可压缩流体的连续方程，流管横截面变大，平均流速必然变小。

41.驾驶舱的风挡一般都编号以利于识别。通常正前方为1号风挡，依次向后排列为2号、3号风挡。有些飞机在1号、2号风挡上还有4号、5号风挡。每一个风挡编号都包括左、右侧两个。