为何飞机的外侧主轮（1#和4#）最易磨损？

lijie19801 · 发表于 2011-4-27 13:23:44

请教：为何飞机的外侧主轮（1#和4#）最易磨损？

安徽机务 · 发表于 2011-4-27 13:29:43

飞机哪怕只有一点倾斜着地外轮最先接触地啊

hwz · 发表于 2011-4-28 14:06:16

琢磨琢磨

allein · 发表于 2011-4-29 23:52:12

感觉1楼说的挺对的

展翅的鹰CC · 发表于 2011-4-30 19:08:16

恩，说得有理

do-335 · 发表于 2011-4-30 19:23:11

1楼，如果真是这样，那么应该是外侧轮的外侧胎肩磨损得最严重，对不对？可你想想真的是这样吗？
我是干737NG的，800比700的轮子磨损严重，都是四个轮子靠近主起支柱的胎肩磨损严重，而且都是外侧的机轮比内侧的磨损严重，正好就是LZ所说的情况。
老师傅说，因为800沿用了700的起落架，但是飞机重量更大，所以落地时冲击更大，轮子有向外偏的趋势，而又以外侧主轮为严重，所以外侧主轮的内侧胎肩磨损最严重。我们质量的和工程一起做试验，挑四架800，两架四个主轮都充到210psi，另外两架内侧主轮210psi，外侧205psi，观察两个月。结果是，四个轮压力一样，外侧轮换的频率更高，外侧轮压力稍低，磨损程度明显减轻，更换频率明显下降，而且对内侧主轮影响不大。现在我们航线一直规定，800飞机内侧主轮210，外侧205

allein · 发表于 2011-5-1 23:43:34

受力的原因所以导致轮子外偏啊，这个的确学到了~

alexxx · 发表于 2011-5-2 15:38:26

回“do-335”：800飞机内侧主轮210，外侧205规定有道理，有根据，有操作性.......以后勿再讨论，照此规定执行！并建议贵部质量的和工程一起到各大论坛发帖，一起响应，包括BMW

英雄一代 · 发表于 2011-5-2 16:19:08

长见识了

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