关于2529PTU异常响声的问题

venusian · 发表于 2011-4-10 22:50:22

2002/06/26航后发现打开液压泵时，轮舱的声音有些异常。航线的工作人员对这一现象没有忽视，虽然机组并未反映飞机有这方面的故障，但涉及到飞机的液压系统，大家的心格外的仔细。
分析：对液压系统增压进行隔离发现只有在开A系统电动泵的时候才会有这样的现象出现，而A系统的液压压力正常，收放飞机操纵系统也正常，说明A系统的液压泵工作正常。可能原因有与液压泵相连的消音器故障，更换消音器仍。人工关掉PTU后，异常声音消失。说明此故障与PTU有关，更换PTU控制活门仍。PTU是一个液压马达式驱动泵组件，它工作的前提条件是B系统的EDP低压，且A系统有压力，飞机在空中，襟翼位置为10单位或更小一点，但襟翼在不能全收上位。在这些条件都满足的前提下，PTU控制活门打开，A系统的压力油驱动PTU，带动泵运转，给B系统增压，用于提供备用的操纵前缘装置。正常情况下，如果以上四个条件有一个不满足，PTU活门就不会打开。现飞在地面，襟翼收上，有两个条件不满足。由PTU控制活门的电路图可知，在后货舱有一个EDP泵的延迟继电器，一旦其他条件满足，闭合后，如果有电到延迟继电器，它将一直工作在闭合位。如果EDP泵不低压的情况下，PTU处还有异常的声音的话，一定是控制系统电路上有问题。

杨少华 · 发表于 2011-4-11 12:20:22

对液压系统增压进行隔离发现只有在开A系统电动泵的时候才会有这样的现象出现，而A系统的液压压力正常，收放飞机操纵系统也正常，说明A系统的液压泵工作正常。可能原因有与液压泵相连的消音器故障，更换消音器仍。人工关掉PTU后，异常声音消失。说明此故障与PTU有关，更换PTU控制活门仍。PTU是一个液压马达式驱动泵组件，它工作的前提条件是B系统的EDP低压，且A系统有压力，飞机在空中，襟翼位置为10单位或更小一点，但襟翼在不能全收上位。在这些条件都满足的前提下，PTU控制活门打开，A系统的压力油驱动PTU，带动泵运转，给B系统增压，用于提供备用的操纵前缘装置。正常情况下，如果以上四个条件有一个不满足，PTU活门就不会打开。现飞在地面，襟翼收上，有两个条件不满足。由PTU控制活门的电路图可知，在后货舱有一个EDP泵的延迟继电器，一旦其他条件满足，闭合后，如果有电到延迟继电器，它将一直工作在闭合位。如果EDP泵不低压的情况下，PTU处还有异常的声音的话，一定是控制系统电路上有问题。

杨少华 · 发表于 2011-4-11 12:52:56

用于提供备用的操纵前缘装置。正常情况下，如果以上四个条件有一个不满足，PTU活门就不会打开。现飞在地面，襟翼收上，有两个条件不满足。由PTU控制活门的电路图可知，在后货舱有一个EDP泵的延迟继电器，一旦其他条件满足，闭合后，如果有电到延迟继电器，它将一直工作在闭合位。如果EDP泵不低压的情况下，PTU处还有异常的声音的话，一定是控制系统电路上有问题。

杨少华 · 发表于 2011-4-11 12:53:20

细。
分析：对液压系统增压进行隔离发现只有在开A系统电动泵的时候才会有这样的现象出现，而A系统的液压压力正常，收放飞机操纵系统也正常，说明A系统的液压泵工作正常。可能原因有与液压泵相连的消音器故障，更换消音器仍。人工关掉PTU后，异常声音消失。说明此故障与PTU有关，更换PTU控制活门仍。PTU是一个液压马达式驱动泵组件，它工作的前提条件是B系统的EDP低压，且A系统有压力，飞机