机身蒙皮褶皱许可标准

venusian · 发表于 2011-4-10 21:51:55

在所有型号的波音飞机机身下部蒙皮上都可以观察到褶皱。它是多种因素导致的结果，但通常只在地面飞机处于1G状态下在机翼后段的机身蒙皮上看到。由于后段机身和机尾的重量使得机翼后段机身象悬臂梁一样承受着分布载荷。这种载荷会让机身下部蒙皮承受压应力和剪应力。现代飞机的这种蒙皮设计使得这两种应力的结果变成蒙皮上的对角应力。这样会造成蒙皮从隔框的一角到对面的一角出现浅的褶皱。在这种情况下所有的结构单元分担了所有的载荷。这也是结构设计中非常重要的。
通过机身蒙皮的静载荷受力分析显示这种负载在结构上是可靠的。这种状况造成的褶皱不认为是一种结构上的失效。这种褶皱通常是临时的并且不会超越最近的桁条及隔框构成的界线。当飞机增压时这种褶皱会消失。通常这种褶皱是可以被接受的，除非出现了下列的状况。
在蒙皮上有尖锐或目视可见的折痕
褶皱进入或穿越了桁条或隔框紧固件行
有松脱、损坏或丢失的紧固件
裂纹
拉长的紧固件孔
隔框、桁条或剪切夹子扭曲或损坏
根据波音的SRM，仅737SRM包括了褶皱所允许的高度尺寸，其他的SRM仅列出蒙皮褶皱被认为是可接受或正常的状况。
褶皱进入或穿越了桁条或隔框或在飞机增压时没有消失被认为是永久褶皱。这种褶皱被认为是过载状况如硬或超重着陆造成的。这种类型的褶皱需要进一步的检查以判断是否损伤到底层的结构。
在我们工作中，如发现褶皱超标需做进一步的结构检查，可以按照AMM05章节进行特殊检查。