风向对发动机起动的影响

venusian · 发表于 2011-4-10 14:41:43

对于发动机的一个正常的起动循环来说，当在驾驶舱扳动起动电门（必须首先确保APU引气压力足），起动活门打开，气源压力下降，发动机核心转速上升（此时为起动机的带转阶段），当核心转速上升到一定数值时（不同的发动机，该转速都不相同，转速正比于发动机的进气流量，转速越高，进气流量越大，提供到燃烧室的空气量就越多，这样在点火燃烧后能产生更多的热能，在能量转化后就更能带动核心转速），提起动手柄，作动燃油及点火系统，此时核心转速进一步上升（此时为起动机和发动机的共同加速阶段），当加速到起动机的脱开转速时，起动机脱开，之后发动机在燃油调节系统的带动下加速到慢车状态。
发动机的不成功的起动有下列三种形式：1）热起动，即发动机的排气温度快速上升，有时甚至超过了厂家设订的排气温度极限。2）起动悬挂，即发动机的转速上升太慢甚至到一定转速就不再上升。造成悬挂的原因有很多种，有可能是气源压力太低，或是起动机在发动机进入自我加速之前过早的脱开，或是起动机性能衰退，或是发动机的燃油调节系统的原因。对于一次成功的起动而言，发动机必须加速到受控转速，也就是说在该转速下，起动机脱开后，发动机在自身燃油系统的供油燃烧提供热量的条件下可以维持自身转速的旋转。3）没有起动起来，就是没有点着火，对于该问题，一般来说，都是点火系统或是点火电嘴的原因，或是点火电缆。
就发动机的热起动而言，排除发动机自身的燃油调节系统的原因外，尾风过大也是一个主要原因。在发动机燃烧室里点火燃烧的燃油蒸气和空气的混合体是有一定范围的油气比的，如果油气比过大，产生富油燃烧，就会引起燃烧室的出口温度过高而导致热起动。油气比反比于空气的进气流量，进气流量正比于空气的流速。因此，油气比反比于空气的流速，也就是说，过大的侧风或者是尾风会导致过大的油气比从而引起热起动。