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[B737] CFM56-7B发动机起动时常见故障分析

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试用期机务

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发表于 2011-4-10 14:38:24 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
发动机起动时的故障都发生在飞机离港前的几分钟,只有处理地及时得当才能保证航班的正常运行,因此对整机放行和排故人员来说,如何从机组那里获得及时准确的信息就显得尤为重要。
    飞机在航班运行中发生的故障分为三类,一种是经确认故障来源后可以按MEL直接放行,一种是按MEL采取相应维护措施后放行,最后一种是不能放行必须立即排故。
    CFM56-7B发动机起动时的故障通常发生在以下几个系统:
    一:起动系统:
    1.起动活门打开灯失效:发动机起动后检查相应的起动活门关闭即可放行;
    2.发动机起动机自动脱开系统失效:可以放行,只要机组在55%N2时人工将起动电门置OFF;
    3.起动活门的电控功能失效:除ER飞行外可以放行只要相关的起动活门灯指示正常,并使用人工超控起动程序;
    4.起动机卡滞:必须立即更换起动机。表现为起动活门开但无N2指示,可打开风扇包皮检查起动机壳体及磁堵是否正常,检查起动机涡轮叶片是否卡阻损坏。
    二.燃油系统:
    燃油系统在发动机起动时的故障通常表现为无燃油流量指示,此故障若出现在更换燃油系统相关部件后,则可让机组再次起动发动机,一般会正常起动,这是由于在更换燃油系统相关部件后,管路中会残留空气导致。此故障多发生在短停排故后的首次起动,一般在湿冷转后再起动发动机会避免此故障发生。
    三.点火系统:
    1.左点火系统失效:可以放行,只要相应发动机的右点火系统工作正常;
    2.右点火系统失效:
必须关车后做EEC BITE,并根据故障代码判断故障来源。1)若是由于EEC故障导致右点火系统失效,则不能放行,必须立即排故;
    2)若是由于其它部件故障导致右点火系统失效,可以放行,只要相应发动机的左点火系统工作正常,并且按照MEL74-1将左右点火激励器的电源线对调即可。
    四.指示系统:
    指示系统的故障一般表现为起动时或起动后某参数不指示,此时应殉问机组其它参数是否正常,并根据MEL判断是否可以放行。
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试用期机务

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发表于 2011-4-10 15:11:24 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回 楼主(venusian) 的帖子

发动机起动机自动脱开系统失效:可以放行,只要机组在55%N2时人工将起动电门置OFF
    是启动电门卡阻造成的吗
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山东航空中国民航大学

发表于 2011-4-10 18:13:09 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
顶起啊
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试用期机务

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发表于 2011-4-10 21:04:35 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
少了点
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实名认证在线王吉祥航空成都航空职业技术学院

发表于 2011-4-11 08:48:18 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
主要是起动悬挂、喘振和超温吧
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海航实名认证

发表于 2011-4-12 12:27:13 | 显示全部楼层 来自: 中国山西

回 楼主(venusian) 的帖子

主要是起动悬挂、喘振和超温吧
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见习机务员

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发表于 2011-4-12 19:34:53 | 显示全部楼层 来自: 中国广东汕头
很不错吧内容
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发表于 2011-4-14 16:07:35 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
是启动电门卡阻造成的吗
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发表于 2011-4-14 17:03:10 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
谢谢楼主了
很强
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发表于 2011-4-14 19:39:55 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
非常棒的分析,搞机务更喜欢这类对故障的分析和判断。
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见习机务员

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发表于 2011-4-15 09:50:52 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
不错,谢谢楼主!
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南航中国民航大学

发表于 2011-4-18 12:29:04 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
了解了不少
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发表于 2011-5-15 13:49:11 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
楼主是个有心人。
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发表于 2011-5-15 13:54:16 | 显示全部楼层 来自: 中国云南西双版纳傣族自治州
不错,很实用的东西,顶起!
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见习机务员

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发表于 2011-8-28 13:51:34 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
分析的很精彩     
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发表于 2011-8-28 14:00:22 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
发动机太高科技了 我玩不了
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发表于 2011-10-25 11:50:02 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
楼主的分析还是很犀利的啊
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发表于 2012-1-21 21:55:10 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
楼主无私
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发表于 2012-1-31 19:06:11 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
很不错吧
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发表于 2012-2-1 19:27:58 | 显示全部楼层 来自: 中国天津

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辛苦了  谢谢
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发表于 2012-4-27 01:00:39 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
东西是少了点,不过还是谢谢楼主!
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发表于 2012-6-24 14:33:05 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
这种经验还是需要的啊

于 2012-06-24 14:54:50 连续回帖自动追加:
看了下别人的分析 发觉真的少了点啊
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发表于 2012-6-25 10:43:29 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北孝感
下下来看看怎么样
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见习机务员

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发表于 2012-6-25 14:57:52 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
分析的很犀利
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试用期机务

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发表于 2012-7-10 10:45:01 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
楼主好人
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南昌航空大学

发表于 2012-7-17 18:21:52 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
很不错吧内容
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西安航空职业技术学院

发表于 2012-12-25 17:49:50 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
谢谢楼主,看过!
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实名认证长沙航空职业技术学院东航

发表于 2013-3-15 16:25:19 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
学习学习,楼主总结的很到位
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发表于 2013-3-19 17:38:41 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
启动悬挂 喘振 超温 这的确是发动机启动不成功的原因 受教了啊
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