A320系列的飞机翼梢小翼为什么要设计成向上向下弯？

大花猫 · 发表于 2011-4-7 18:41:12

A320系列的飞机翼梢小翼为什么要设计成向上向下弯？而不设计成像A330/A340那样只向上弯？

gf91215225 · 发表于 2011-4-7 18:59:00

这个不是很清楚了

marmon · 发表于 2011-4-7 20:13:25

我去问老师

zhaozhiliao · 发表于 2011-4-8 04:34:05

不清楚

salfanbo · 发表于 2011-4-8 08:19:57

为了减小诱导阻力

inlbtag · 发表于 2011-4-8 09:16:33

得问空客得工程师去

zhangyongdl · 发表于 2011-4-10 09:50:13

为了和波音737系列区别开吧，否则得交专利费吧。

ongguli · 发表于 2011-4-10 12:23:20

这个应该是空客研究之后对于减少机翼涡点损失最少的办法吧。以后的A380也这样。

森之水滴 · 发表于 2011-4-15 23:13:18

这个跟空气动力学有关系不搞设计不用弄那么清楚吧

taoertao · 发表于 2011-5-26 13:29:26

那个叫双片式翼尖小翼，也称涡扩散器。与单片式的，各有千秋吧。
双片的能够同时较有效地改善上下表面的流线偏斜，对于抑制翼尖涡更有效率，而且这种小翼在总体面积上可做得相对小些。

波音777 · 发表于 2011-5-26 19:46:46

应该和空气动力学的需要有关

wfgair · 发表于 2011-6-2 14:24:15

只知道个大概，不能解答哈

rambler_ssy · 发表于 2011-6-2 14:31:20

在小翼的根部和尖端产生的涡方向相反，减少强度，从而减少诱导阻力

just · 发表于 2011-6-4 19:46:59

帅气，不过不够详细

[s:206]

kpi00060 · 发表于 2011-6-11 15:29:55

那个叫双片式翼尖小翼，也称涡扩散器。与单片式的，各有千秋吧。
双片的能够同时较有效地改善上下表面的流线偏斜，对于抑制翼尖涡更有效率，而且这种小翼在总体面积上可做得相对小些。

这个我看好哦

63890133 · 发表于 2011-7-14 12:42:10

这个问题问的好，前天看到340-600和320还真不一样、、、

沸腾的白开水 · 发表于 2011-7-25 12:10:32

不懂，这要找个制造的问问

sh123 · 发表于 2011-7-25 22:08:20

我也觉得是减少诱导阻力

巴塞罗那 · 发表于 2011-7-25 22:48:10

向上弯我知道，是为了防止飞机飞行时在机翼翼尖产生翼尖涡，而使得升力减小

机务弟弟 · 发表于 2011-7-27 01:38:54

减少诱导阻力!

flyboo · 发表于 2011-7-27 19:48:07

具体不清楚，同问

zzs1987 · 发表于 2011-8-16 17:25:42

减小诱导阻力

家小村 · 发表于 2011-8-16 21:46:23

期待详尽的解答。

惠隆客栈 · 发表于 2011-8-19 16:26:59

当年刚入公司时也经常听同事讲起呢

hzxnuaa180 · 发表于 2011-8-19 23:25:09

向上弯是为了防止飞机飞行时在机翼翼尖产生翼尖涡，而使得升力减小；向下弯应该是防止机翼下洗流在翼尖产生涡流，同样减小升力；总之，主要为了减小诱导阻力吧

ongguli · 发表于 2011-8-20 08:13:05

我认为是减少翼尖的诱导阻力，有一个关于A380的纪录片就曾关于这个翼梢小翼做了说明。

290887533 · 发表于 2011-8-20 17:32:45

我只知道小翼是减小诱导阻力的，从而降低燃油消耗率~~~至于为什么又那么多的形状就不清楚了~~~

国际萤火虫 · 发表于 2011-8-20 21:45:07

小翼的根部和尖端产生的涡方向相反，从而减少诱导阻力，节省燃油

八号停机坪 · 发表于 2011-8-21 23:24:51

http://bbs.airacm.com/read.php?tid-45087.html
看这个

tgwsk520 · 发表于 2011-9-14 18:15:03

反正有减小诱导阻力的作用之一吧

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