B-767飞机后缘襟翼不一致故障(转适航维修信息通报2011年2月

lionxwm · 发表于 2011-3-13 09:46:40

这些故障隐蔽性强，容易忽视而不易检查到，但严重时可能会影响到飞机的飞行安全。简介如下：
故障现象1：在对中央液压系统增压的同时，扳动襟翼控制手柄至5个单位位置，此时襟翼运动缓慢或时常发生故障。故障产生原因：襟翼/缝翼关断阀模块中的流量调节器工作不正常，造成提供给襟翼和缝翼液压马达的液压油量小于正常工作情况下的液压流量，从而使液压马达的转速不符合当前襟翼运动所需要的转速。例如：流量调节器由于长时间工作被液压油中微小杂质造成堵塞。
故障现象2：当襟翼操纵杆作动时，出现襟翼运动角度过小或过大。故障产生原因：襟翼主传动操纵系统中的传动钢索在拉力的作用下，由于钢索的刚度较小，受力后容易被拉长，造成钢索过松，使操纵灵敏度变差；或者由于钢索上的松紧螺套过紧，造成钢索过紧，使操纵灵敏度过高。从而使襟翼操纵杆实际驱动襟翼运动位置单位不足或过大，造成襟翼操纵杆位置与襟翼位置不匹配，致使EICAS出现“后缘襟翼不一致”信息。
故障现象3：襟翼实际运动位置小于襟翼操纵杆所要求的指令位置。使襟翼操纵杆位置与襟翼位置不匹配，EICAS上出现“后缘襟翼不一致”信息。故障产生原因：PDU上的齿轮箱中的个别传动齿轮由于磨损等问题出现间隙而引起机械传动误差，由微小误差累积成一较大误差，造成襟翼传动误差较大，襟翼实际运动位置小于襟翼操纵杆所要求。
此外在实际工作中可能还会遇到：地面用液压能收放襟翼毫无反应而用备用方式一切正常，这很有可能PDU的旁通阀故障在旁通位，导致液压能回流。
上航维修人员通过实践对B-767机队“后缘襟翼不一致”的故障进行了认真的总结，为今后排除类似较隐蔽的故障积累了宝贵的经验。同时他们结合自身的排故经历，深深体会到：依据手册、透彻理解系统原理乃至每个部件的工作原理、对故障进行认真分析是实际维修的基础，对维修操作有很大的帮助，同时也能不断提高自身维修水平。

lionxwm · 发表于 2011-3-13 09:48:40

好东东跟大伙分享！！！

kasier500 · 发表于 2012-3-12 13:27:13

我想说的是，上航的那几架767在爬升阶段只要给客舱娱乐系统供电就会出EICAS襟缝翼不一致信息~~

yg_wei · 发表于 2012-4-7 11:08:10

真的是好东西，认真看完了，学习不少

qtj456 · 发表于 2012-9-2 19:27:16

很贴合实际，这些故障都不易发现，都是经验的总结。

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