APU常见故障

电脑菜鸟 · 发表于 2011-3-13 09:24:20

对于APU起动不成功，需要注意了解记录以下故障现象：
驾驶舱中：
A、起动机是否接通（观察驾驶舱面板灯光变暗，电瓶电流表指示负50安培以上。）
B、有无EGT上升，EGT上升是否正常（起动EGT不能超过760℃）。起动悬挂常见EGT在300℃左右不上升。）
C、电瓶电压是否正常（22VDC以上属正常）。
机外检查：
A、听APU有无转动声音；
B、若无转动，观察进气门有无打开，APU燃油关断活门有无打开；
C、若有转动，观察APU尾喷口是否有白色油雾喷出，或是否有异响、喷火现象，余油口有无燃油/滑油漏出；
D、听APU有无点火声音。
对于自动停车，需要注意了解以下故障现象：
A、驾驶舱APU控制面板上四个指示灯MAINT、FAULT、OVERSPEED、LOWOILPRESSURE有无点亮。
B、APU电门分别在ON位和OFF位时灯亮的情况。
C、若再次起动APU，注意观察APU工作情况。
D、若再次发生自动停车，记录当时APU运转阶段：起动过程中、刚完成起动过程（观察APU电压、频率及可用灯APUGEN OFF BUS灯是否亮。）、运转过程中；使用负载情况；从启动到停车的时间。
E、停车前LOW OIL PRESSURE灯是否亮（对于低滑油压力导致的自动停车，一般是在低滑油压力灯亮后10秒钟左右。）
E、对于GTCP85-129APU，MAINT灯仅指示低滑油量情况。
对于带负载时掉转速，注意了解以下故障现象：
A、空载EGT、电压、频率（405-410 CPS大约对应转速101.3-102.5%）；
B、空载且引气电门放到ON位，记录引气压力、EGT、电压、频率；
C、分别记录接通电、气负载（单、双组件、起动大发）时引气压力、EGT、电压、频率变化情况；
对于引气压力低，注意了解以下故障现象：
A、    了解引气压力低发生在什么情况下：APU引气电门OFF、APU引气电门ON、使用左组件、使用右组件、启动左发、启动右发等。
B、    注意记录APU EGT。

故障处理
进行排故前，应尽量详细了解故障现象，有针对性的进行处理。
起动故障
起动控制顺序：电门接通（START/ ON）——M280通电——APU FUEL SHUTOFF活门打开——进气门全开——起动机转动——4PSI滑油顺序电门关闭——供油/点火（EGT上升）——50%转速起动机脱开（电瓶电流回到0安培左右）（90秒内未达到50%转速则自动终止起动）——95%转速点火断开——110%转速超速保护停车。
1、    APU不转动。
按起动控制顺序隔离即可。若进气门已打开，可直接在起动机接线桩处测量电压隔离是否起动机故障。在更换起动机前最好通过起动机安装座处人工转动APU，检查APU有无卡阻。
2、    APU转动，但无EGT上升。
根据是否有供油或点火隔离，确定按供油故障（常见是燃油电磁活门或FCU故障）排故，还是按点火系统故障排故。
3、    起动悬挂（常见悬挂EGT在300℃左右不上升。）
起动加速时，三通电磁活门CDP压力信号接到FCU和PCV，控制燃油压力，同时ETC通过PCV控制EGT。
常见故障原因：PCV失效在开位（或信号管漏气），FCU供油压力不足、起动机故障，燃油喷嘴堵塞、APU内部失效等。
排故提示：可用手堵住PCV，若起动成功，则更换PCV；若不成功，检查FCU启动燃油压力（60±3PSI），视情调节或更换（超过±5PSI则直接更换）。以上依然不能排除故障，若条件许可，尽快安排孔探检查APU内部有无损伤。
4、    起动放炮或喷火
常见原因：FCU及APU内部损坏造成。（顺序滑油压力电门接触不良导致供油不连续也会出现类似放炮现象，此时可能出现起动不成功，或运转中出现放炮，掉转速，掉电现象。）
排故提示：应先从尾喷口处目视检查APU 涡轮有无损伤。再检查FCU开启压力视情调节或更换。若故障还在，应尽快进行APU内部孔探检查。
自动停车故障
此型APU有3种自动停车保护：超转速、低滑油压力、高滑油温度。
1、    超速停车，OVERSPEED灯亮。
注：超速停车后，再次起动时，应先在M280上复位。不明原因的超速停车，不应随意再次起动，若条件允许，应先进行APU孔探检查。
A、    真实超速停车
典型现象：起动过程的后半阶段（一般在30秒以后）甚至APU GEN OFF BUS 灯亮以后停车，OVERSPEED灯亮。
常见原因：FCU内部故障导致无法调节油压（在更换前可测量一下开启油压）； APU内部损伤。
B、    信号原因导致的自动停车
现象：可能发生在任何阶段。
常见原因：M280、三速电门、转速发电机（信号丢失或给出信号频率过高都将会导致超速停车）、或它们之间的线路。
2、    低滑油压力停车
低滑油压力自动停车保护在95％转速时起作用。滑油压力下降到45psi时，LOW OIL PRESSURE灯亮，之后延时10秒钟左右触发保护电路，APU自动停车。在测试时应注意观察此现象。
常见原因：滑油低压电门、M280、滑油虑堵塞、滑油量低、润滑组件故障、APU内部故障。
排故提示：应先检查滑油量是否正常，若油量少，应检查有无大量漏油现象；检查滑油虑是否有堵塞现象；再检查隔离低压电门及其线路。
3、    高滑油温度停车，FAULT灯亮。
注：FAULT灯亮代表高滑油温度触发保护停车。必须对滑油及其冷却系统进行检查。一般来说APU运转一段时间后自动停车FAULT灯亮，再次起动后，可以运转但很快再次FAULT灯亮停车，基本可判断为真实滑油温度高停车。
常见原因：冷却风扇进口虑网堵塞、散热器脏、滑油脏、高滑油温度电门、冷却风扇等。
排故提示：高滑油温度停车需顺序完成以下检查内容。
1)    检查滑油散热风扇进口滤网是否有异物堵塞。（这是最常见的故障原因！）
2)    检查滑油散热风扇进口管道关断活门作动是否正常。（起动APU后检查该活门作动器是否作动到位，如附图所示。）
3)    检查滑油量，滑油滤是否正常。
4)    检查滑油是否脏，或有金属屑，视情更换滑油。（此型APU无磁堵）
5)    拆下滑油散热器检查是否异物堵塞。
6)    检查高滑油温度电门。
7)    检查滑油润滑组件及附件齿轮箱磁堵和润滑组件输出轴或滑油散热风扇。
带负载时掉转速
常见故障是带气负载时转速下降或转速波动。（可观察APU电源频率表）
常见原因：FCU故障，三通电磁活门（失效在连接PCV到FCU位置上，将会导致使用引气负载时APU转速下降，甚至可能会导致转速波动。）
引气压力低
正常情况下，引气压力由引气活门的开度决定。ETC在引气负载控制模式下，按预先设定的EGT值通过PCV控制引气活门开度。在使用空调组件模式下，ETC控制EGT不高于566℃-649℃之间的一个设定值；在起动发动机模式下，ETC控制EGT不高于690℃。
常见故障原因：引气活门、喘振控制活门失效在开位、PCV、信号管漏气、APU内部损伤、热电偶或ETC。
排故提示：可通过堵住PCV观察引气压力的变化来隔离故障。注意观察EGT，不要超温；通过观察使用不同引气负载时的EGT值变化来帮助判断故障。

电脑菜鸟 · 发表于 2011-3-13 09:57:15

希望高手指点

airchina666 · 发表于 2011-3-13 12:33:52

楼主辛苦了，谢谢你楼主

reb9829213052 · 发表于 2011-3-13 13:29:25

看一下

wxd_sin · 发表于 2011-3-13 13:38:09

真是仔细到位啊

lifefidy · 发表于 2011-5-12 13:26:09

希望高手指点

boeing73734567 · 发表于 2011-5-17 15:49:47

又见无私奉献，乐于分享之士，鼓励鼓励！

scal0802 · 发表于 2011-5-25 16:00:18

楼主辛苦，谢谢你楼主

flylicense · 发表于 2011-5-25 16:45:03

什么机型

airword · 发表于 2011-5-27 09:59:25

好像很多的样子

kongxj1988 · 发表于 2011-5-27 10:49:58

支持楼主

ylk1362350 · 发表于 2011-5-27 11:37:13

支持楼主

shihan_5201314 · 发表于 2011-6-16 15:15:40

恩，一看就是干航线的

波音 · 发表于 2011-7-20 15:57:56

楼主写的很不错啊好经验

janson@su · 发表于 2012-9-21 00:38:30

分析的好

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