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高铁对航空冲击有多大?“想飞就在空中飞”

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发表于 2011-3-6 18:03:06 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
       高铁对航空的冲击到底有多大?全国人大代表、中国东方航空集团公司(China Eastern Air Holding Co.,简称“东航集团”)总经理、党组副书记刘绍勇的回答简单明了,他说,“高铁对航空是局部有颠覆,总体有影响。500-600公里对我们是有颠覆性的,1000-1200公里是有影响的,但是总体航空可以和高铁合作。如果你想飞,就在空中飞。”

  谈到东航的竞争力,刘绍勇对中国经济网记者说,“东航员工的精神状态和精神面貌是我们的最大竞争力”。刘绍勇一边说着一边挽起袖口给记者看他的手表:“你看,我的手表都比别人快十分钟,因为我们不敢落后,落后了我们也不怕,如果我们笨,我们就笨鸟先飞。”

  回应航班晚点:中国需要加快空中交通管制体制的改革

  据了解,现在世界航班正常率平均水平大约在80%左右。刘绍勇介绍说,中国民航的航班正常率水平在“十一五”期间与世界平均水平差不多。“十一五”期间前四年都在80%以上,唯独去年下滑至75.5%。今年1月份,航班正常率比去年有提高,达到81%。

  刘绍勇认为,航班延误是一个全球性的问题,但在中国来讲,航班延误的问题有其特殊性。2010年之所以是近五年来中国民航航班正常率最低的一年,不排除有客观的因素。比如说,极端天气有所增加。另外就是周边国际政治形势的变化,军事演习比较多。还有一个重要的因素,中国需要加快空中交通管制体制的改革,要建立一个军民共用,安全高效、运转协调的全国空中管理系统。现在民航管20%、空军管80%,民航不方便,空军也不方便,如果有一个综合的交通管理体系就会有所改善。

  回应国有和民营航空企业的关系:和谐发展利国利民

  国企重组后,国有航空公司是否会给民企和中小企业航空公司带来生存困难?刘绍勇表示,应该以一种开放的心态来看待国有企业重组,因为它是完全市场化的一种手段。他举例分析说,东方航空和上海航空有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)的重组牵扯到1.5万人和5.5万人,牵扯到1100亿资产和1700亿运行资产,牵扯到中央企业和地方企业,牵扯到两个上市公司,但是最终我们实现了“四个没有”,没有一个上访的、没有一个下岗的、没有一个告状的、没有一个减薪的,重组非常成功。

  同时,刘绍勇强调东航和上航的重组没有挖民营公司的“墙角”,没有对民营公司造成更大的压力。国有航空公司和民营航空公司有着不同的定位、不同的发展和运营空间,彼此都有比较好的合作、比较好的发展。同时,民营公司也可以到全球市场去发展,可以把业务拓展到到国际市场上,施展我国民营航空的才能。无论是国有还是民营的航空公司,都是中国特色社会主义的经济结构的重要组成部分,需要按中央的要求共同和谐发展,最终的结果是利国利民。
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求包养!!!!!!!

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发表于 2011-3-7 16:15:20 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
最终的结果是利国利民。
我就是我,是人间不一样的烟火[e ...
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东航

发表于 2011-3-8 11:38:43 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
铁路这么快只有危险,日本最快睬320公里
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发表于 2011-3-8 15:28:21 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
票价太高啦,不个算~
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发表于 2011-3-8 15:31:19 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
还是飞机厉害,放心!
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发表于 2011-3-8 16:57:48 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
不合算
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发表于 2011-3-8 18:15:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

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