B737-800/700型安全研讨会经验介绍材料

kiteland · 发表于 2011-3-4 12:10:21

B737-800/700型安全研讨会经验介绍材料
与时俱进　务实创新
成功实现机队整体转型
――飞行部B737－800改装工作情况介绍
在公司党委的正确领导和各职能部门的帮助指导下，我部从2002年8月至2004年5月，利用一年多的时间，顺利完成了B737-800（下简称B738）的改装和机队转型任务，先后从美国安全接回飞机10架，帮助湖南、珠海、贵阳、河南等兄弟公司完成改装任务。从2002年8月28日，B738投入航班生产以来，消灭了严重差错以上的不安全事件，实现了飞行和空防双安全。现将我部机型改装和机队转型情况向各位领导汇报如下：
基本情况
2002年4月，公司下达B738改装训练任务。
7月份，总部下发首批B738学习资料。
8月6日，首批B737-300（下简称B733）人员进入国航训练中心参加改装，B738改装正式展开。
8月26日，首架B738飞机引进。
8月28日，B738飞机首航北京成功。
9月下旬，召开首次B738技术研讨会。
2003年元月6日，B757人员进入机型改装。
2004年5月，B738改装结束，机队转型成功。
2002年8月至2004年5月，22个月里，我部飞行员先后在国航、厦航、香港和美国四地参加改装，共完成改装167人，其中新放机长14名，改装机长11名，差异改装机长37名，差异改装副驾驶63名，完成本场训练105场次310人次，去美国接飞机15架次。期间还帮助湖南、珠海、贵阳、河南等兄弟单位差异改装机长20名，副驾驶22名。
面临的困难
一是人员结构不合理。1999年底，南航下发安发36号文件。我部严格按照文件要求执行，45岁以上的老副驾驶、老机械员一刀切，48名老同志一下子退居二线飞行，导致突然出现人员断层；另外，我们多年来一直执行9架左右的飞机，机队规模没有扩大，人才输出不少，也导致飞行员队伍出现两极分化现象，即老机长和年轻副驾驶比例大。
二是新机引进速度快。在改装初期，新飞机以每月一架的速度引进，当时人员改装进度与之很难适应，生产上的压力就更重，尤其是飞行教员既要完成生产任务，还要承担模拟机带飞任务，压力特别地大。
三是机型混杂压力大。自2002年8月起直到2004年年初，我们一直处于引进新机型，退出旧机型的状况，在长达一年半的时间里，我们执行的机型达三种，即B733、B738、B757。飞行员要实行混飞才能完成生产任务，但要混飞，其安全压力和排班难度也骤然增加。
四是航班生产任务重。B757机队调广州飞行期间，两个B737中队在人员没有增加的情况下，完成原本一直由三个中队承担的九架飞机的生产任务，个人劳动强度大，大部分人员满负荷甚至超负荷飞行。
五是机组排班难度大。新旧机型混杂期间，排班上限制比较多，排起班来也就很吃力，如何调配人员，排出合理的班，保证机组能胜任生产任务，是我们当时面临的最严峻的挑战和考验。
六是B757机队困难多。B757机队从2002年6月份起调驻广州飞行，B757的同志每月至少20天在广州飞行，一月下来，能在家呆上三五天已经是相当不错的了，这样他们就无法照顾家庭，困难大，问题多。
七是改装安排矛盾大。谁先改，谁后改，问题敏感，操作困难，需要做的工作量多，难度也大。
八是广州抽人影响大。2003年，广州飞行部从我部抽调13名飞行骨干组建B747机队，其中B757机队8名，B737机队5名，在抽调期间，造成人员波动，队伍稳定一度成为最突出的问题。
九是小时费改革冲击大。2003年9月起，南航推行空勤人员综合待遇（俗称小时费）改革，这关乎到所有飞行员的切身利益，由于改革之后拉大了飞行员之间的待遇差距，对相当部分的飞行员形成较大冲击。
主要做法
一、及早谋划，精心准备
（一）领导重视。在整个改装过程中，总部领导郝建华副总以及安技部的领导多次来我部指导工作，公司领导张总、沈副总、刘总师及飞安部的领导对我部的改装工作全程跟踪指导，帮助我部解决了许多实际困难。正是总部和分公司领导、职能部门的高度重视及正确的指导，使得我们的改装和转型得以顺利实施，在此我代表飞行部表示衷心的感谢。
（二）早计划，早动手。2001年底，根据分公司的机型结构和市场需要，总部决定引进新飞机给分公司。2002年初，我们就在工作会上，明确将2002年定为改装年，2003年为培训年，2004年为提高年，提出三年内的重点工作是B738改装。4月份，正式接到改装训练任务，我们迅速成立了改装训练领导小组，由经理书记亲自挂帅，并多次召开会议，研究改装事宜，确立了改装的指导思想（积极领导、认真组织、克服困难、稳步推进、确保安全）、改装的基本原则（骨干先改，打牢基础；合理组合，优化结构；双长同乘，达标放单；慎行混飞，平稳过渡）以及具体的改装方案；在改装人员的确立上，确定“三好、三把关”的原则（三好即技术好、作风好、英语好；三级把关即中队研究把关、部统筹把关、公司最后把关），及时向公司报告我部改装工作准备情况，针对当时的形势和困难，提出具体的合理化建议。另外，我们还提出在准备阶段做到“四个坚持”：一是坚持安全第一，作好改装前的宣传、教育工作，使全体飞行人员充分认识到改装工作的困难以及个人技术现状；二是坚持航班正常，作好出国训练人员的编排工作，做到选派人员素质优良，飞行组织结构优化；三是坚持教育先行，作好改与不改人员的稳定工作，使个人利益和全局利益有效的统一起来；四是坚持狠抓落实，作好资料的收集与准备工作，使改装任务顺利进行。在实施阶段强调“三项抓紧，三个保证”：一是抓紧学习，保证学有成效，弄清是什么；二是抓紧准备，保证工作有序，人员到位；三是抓紧教育，保证国格、人格不出问题。
（三）发动群众。4月份接到改装任务后，短短四个月后的8月底我们就要正式开始执行B738的生产任务。当时因“9"11”事件不久，美国签证特别困难，改装的时间和地点迟迟不能定下来。另外B738飞机的使用手册、训练手册和相关的学习软件也是迟迟不能到位，训练工作无法正常展开。时间紧迫，我们一方面积极向上反映情况，请求尽快落实资料、改装时间和地点等；一方面发动群众与亲朋好友联系，借阅资料（当时国航、厦航、海航、武航、深航等单位都有B738飞机）。借到资料后，立即组织复印资料、复制光盘，发放到每一个飞行员手中，以各种形式组织飞行员进行B738业务理论的学习，全体飞行员也很主动地进行书本和CBT的自学。很多同志把软件安装在自家的电脑上，还有不少同志随身带着笔记本电脑随时自学。
二、借船出海，锻造精兵
（一）借助外力搞改装。在美国签证一再受阻，而新飞机引进并投入生产的日期越来越近的情况下，我们在上级领导的直接关怀下，多方联系，改在国内进行改装。8月6日，首先进入国航参加改装，后来陆续联系到厦航、香港以及美国改装。尤其是第一批进入国航进行改装的同志，面对学习内容陌生、学习时间紧张、学习压力巨大的困难，他们一边进行理论改装，一边进行模拟机训练。为保证在最短时间内完成好改装任务，他们抓紧利用点滴时间，连吃饭、睡觉都充分地利用起来，进行学习交流，很快完成了改装任务，保证了第一架飞机的按时运营，并在随后的改装和生产中，他们承担了主要的教学带飞工作。
（二）借助外力抓培训。我们在内部培训上，多次请来国航、海航、深航、武航等兄弟单位的飞行教员来授课，参加案例分析和技术研讨会，还请他们帮助带飞、检查，使我们得以迅速地掌握B738和B733之间的差异之处。
三、苦练内功，整体提升
（一）摸索经验自创科目。改装初期，由于没有现成的训练教材，先期参加改装的同志注意认真聆听并记录好国航教员的授课、观察并熟记教员的带飞程序和动作，在训练中，着重反复地训练与B733的差异之处，累积不少经验。在后续带飞中，我们的教员在参考B733训练教材的基础上，自创不少的训练科目，摸索总结出不少好的带飞经验。后来在这一基础上，形成了飞行部B738改装训练土教材。这些教学方法经过完善，自成一体，在内部培训中发挥了重要的作用。后来这一做法得到延续和拓展，让先进入改装的给后进入改装的讲课，人人都来充当一回老师，这样一方面对飞行员本人的改装学习情况是一个检验，另一方面也促进他们更准确更牢固地掌握新机型的知识，同时对后学的同志也是一个教育和激励。
（二）业务培训与时俱进。B733差异改装B738，尤其是B757机型改装B738并投入实际生产后，不断发生新学理论与原B757、B733的相关理论互相串位的现象，一定程度上影响到安全生产。为防患于未然，防止夹生饭，2004年3月起，飞行部会同公司运行安全技术部进行B738理论再培训。选派公司最优秀的教员负责备课授课，逐章逐节回炉学习手册，每学完一章，公司组织一次考试，不合格者暂停飞行，打回再学，直到合格。
（三）技术研讨形成制度。B738是一种全新机型，怎样才能全面掌握其特性，完善其飞行方法？2002年9月底，根据新机型运行一个月的实践，发现不少具体问题，我们将其汇总后，专门召开了一次技术研讨会。但在研讨中，问题不多，深度不够，解决方法也有争议，并且还在研讨中产生更多的疑问和问题。我们带着这些疑问，专程到国航进行请教。后来，为提高新机型的运行质量，我们特别地确定每月定期组织一次技术研讨，每次的研讨情况要整理成文，下发到各中队。期间，还请来国航、海航、深航、武航等兄弟单位的B738教员参加研讨会，帮助指导我们进行技术研讨。另外，我们特别注意收集QAR（飞行品质监控）反映出来的数据，发现B738主要容易发生重着陆、擦机尾、下降速度超限等问题，另外在襟翼40如何落地、颠簸飞行如何保持姿态上也容易发生问题，就把这些问题集中起来深入的技术研讨和分析。如重着陆这一问题，我们至少组织了20次以上的研讨。通过这一方式，较为彻底地提高了飞行员对它的认识和重视，至今我们在飞行品质监控上这一问题反映较好。
（四）案例分析寻根溯源。有个别兄弟单位在执行B738生产任务时，发生了一些不安全事件，我们注意将他们发生过的这些事件拿来进行案例分析，认真解剖问题，寻找根源所在。对于每发生的一起不安全事件，我们一定要深入分析，举一反三，及早地向大家提醒，并教会处理方法。由于案例分析以及技术研讨都做得比较深入，有效的提高了飞行员的素质，进一步提高了飞行员的飞行技能。
（五）问题机组讲评纠偏。我们特别重视对QAR（飞行品质监控）的利用，凡是机组发生着陆过载和着陆重三级事件以上的机组，我们必须召集机组成员进行技术讲评，让本人讲问题，谈认识，帮助他们分析原因所在。并将普遍存在的问题，拿到技术研讨会上进行研讨；对个别发生少、但相对严重的问题，拿到案例分析会上进行剖析，这两种方式都采用对事不对人的方法，大家共同探讨，形成共识，并整理成文，下发每名飞行员学习参考。
（六）撰写论文促进素养。为进一步提高飞行员尤其是机长教员队伍的理论水平，我们规定，凡升级（包括转升教员、转升机长）的同志必须上交技术论文一篇，否则一票否决。自改装B738以来，我部共在各种报刊杂志上发表技术研讨文章20余篇。这一方式也较好地促进了机长教员队伍的整体素质。
四、严把关口，确保质量
（一）不论资历，不讲人情。改装初始，我们就规定，不论资历高低，以技术论英雄。在安排改装顺序上，我们全面权衡，透明操作，不论资历，不讲人情，优先安排技术能力强、教学能力强、管理能力强的先期改装，为后续改装积蓄教学和管理基础。实践证明，我们这一做法是可行的，而且取得了良好效果，他们迅速地担负起了教员的职能，保证了后续改装的顺利进行。另外，我们针对凡在B738改装训练中出现不合格情况的，不论他是年轻人还是老同志，坚决把住关口，决不留情面。改装期间，我们推迟了三名老机长的单飞任务，取消了两名老教员的教学资格，取消了两名副驾驶转升机长的资格。改装B738以来，通过两级把关或推迟放机长或停止机长训练或停止飞行教员训练的达20多人次。
（二）学员出错，教员受罚。我们规定，凡带飞的见习机长，如发现一次违纪或两次重着陆，取消带飞见习机长资格，重新打回右座带飞，凡带飞过程中出现一次重着陆者，延长带飞时间50小时，并追究带飞教员的责任。2003年，我们在研究见习机长一级检查时，对出现过一次重着陆的两名同志决定推迟检查，同时也取消了带飞他们的两名教员的带飞资格。
（三）考评教员，统一标准。因个体的差异和教学风格的不同，在带飞时难免会有标准不一致的地方。为防微杜渐，统一标准，规范动作，我们专门组织一次对既有的飞行教员的全面论证，最后确定20名教学比较规范的教员负责带飞工作，并对他们进行集中培训，统一教学标准，统一操纵动作。在实际带飞中，我们坚持每隔三个月进行交叉检查和带飞经验心得交流，尤其是对存在难点的学员，进行集体会诊。
（四）政策倾斜，兼顾差异。飞行队伍中，总有个别同志在掌握技术动作上要慢半拍，尤其是年过五旬的老同志，适应新机型比较困难。为保险起见，我们特别关注这些同志，延长其带飞时间，并优先安排他们充分的飞行时间。在技术评审时，增加部分条款，要求更加严格。另外，对参加B738机型改装的B757人员，特别注意分类安排，对B类机场、香港、国际单飞的资格实行逐一恢复的措施。
五、完善规章，规范操作
（一）制定规范。在实际运行中，我们不断总结出新机型的运行经验，先后出台一系列的针对性强的规定或措施，如《目前需要明确的几个问题》、《关于738航班运行安排的暂行规定》、《双机长同乘规定》、《B733、B738混飞暂行规定》、《B737-800型技术管理暂行规定》等。在2003年底，我们又对以上规定或措施修改完善，成为新的《B737-800型技术管理规定》。后来我们还陆续修订完善了《安全行政责任追究制度》、《飞行情况信息报告制度》、《安全检查评估制度》、《技术研讨学习制度》、《典型案例分析制度》、《安全绩效管理办法》等，为规范B738运行提供法律和制度依据。
（二）借鉴经验。在国航、厦航等单位改装训练，包括后来帮助湖南、珠海、贵阳、河南等兄弟公司改装B738期间，注意学习兄弟单位的长处，弥补自身的不足。如在驾驶管理方面，发现兄弟单位在管理模式上有独到之处，我部立即参照制定了《驾驶舱管理21条规定》，发放到各中队。
六、深挖潜力，确保生产
（一）充分利用现有资源。改装是以飞行安全和生产不误为前提条件的。随着新机型的引进，在2003年底B757机队完成改装并投入生产之前，主要由两个B737中队承担九架飞机的生产任务，最多时竟达十架。原本一直由三个中队才承担九架飞机的任务，现在却由人员并没有增加的两个中队来承担，困难可想而知。生产任务能不能完成？如何完成？安全能不能保证？如何保证？是摆在我们面前的一大难题。我们眼睛向内，深挖潜力，想尽千方百计，合理调配力量，完全凭借自己的力量出色地完成了航班生产任务。改装初期，鉴于不同的机型，人员素质又参差不齐，我们将两个中队的人员全部集中起来，实行飞行部统一排班；在原B733三人制基础上，建立起B738两人制程序，并实际推行，减轻人力紧缺矛盾；另外，还合理利用36号文老同志，实现了资源充分有效的利用。
（二）谨慎而又积极地施行混飞。改装期间，两种机型并存，虽然两者只是部分差异，但如果不加以重视，很可能酿成大问题。为此，我们特别慎重地施行混飞工作，严格规定在B738机型上飞行时间达100小时以上，且飞行品质监控反映良好的，才享有混飞B733的资格。而且对于混飞，坚持每月一轮换，每换一次机型，第一次都不能担当机长，50岁以上的老机长还要增加一次。通过这一系列的措施，有力地保证了飞行安全，保证了生产任务的完成。
（三）双机长同乘通过适应期。在航班生产时，有不少是改装新放的机长，如何保证他们能胜任飞行任务。我们规定：完成改装任务的机长，在经航线检查合格后，实行双机长同乘50小时后，方可同副驾驶单独执行飞行任务，这一措施的推行，使得新放机长很容易地通过适应期，从而确保了生产的安全。
（四）积极应对SOC统一排班。根据南航主业一体工作的要求，2004年12月份，总部在全南航范围内试运行SOC统一排班，2005年元月正式运行。试运行期间，因思想观念和机制体制等方面还不能适应新系统的运行要求，我部遇到了前所未有的困难。为确保航班正常和飞行安全，我们结合工作实际，采取了14项卓有成效的措施。后来，在实际运行过程中，不断地总结经验，新补充23条措施，并在这一基础上，多次修订完善出台了《飞行部安全管理规定》。并成立运行办公室，注意与SOC等相关部门保持密切联系，及时地解决排班上出现的各种问题，为安全生产奠定了良好基础。
（五）优先保证兄弟公司完成改装。在帮助湖南公司带飞时，正赶上我们B757改装任务繁重阶段，航班生产衔接又紧，本场训练难以实施，我部优先组织兄弟单位进行本场训练，为此B757改装人员的本场训练推迟了两个多月。在帮助河南公司改装时，正赶上航班生产淡季，许多航班取消，我部人员月时间只有60多小时的情况下，优先保证了兄弟单位的在座和飞行时间，保证了河南公司改装任务的如期完成。
七、稳定队伍，政工先行
飞行队伍的稳定与安全、生产、改装相辅相成，相互影响，对实现工作目标起着重要的不可替代的作用。自改装以来，飞行部遇到了极大的困难，遭受了巨大的冲击，经受了一个较长期的严峻的考验，是飞行部历史以来最为艰难的时期。飞行部一班人为之做了大量艰苦细致的工作，努力保持了飞行队伍的稳定。应该说能出色地完成机型改装任务，实现机队成功转型，思想政治工作功不可没。
（一）广泛动员，阳光操作。改装必然涉及到谁先谁后的问题。谁先改谁后改，问题敏感。我们一方面广泛动员教育，使大家提高认识；另一方面，实行阳光工程，公开条件，透明操作，全面权衡，慎重决策，使得全体飞行人员理解支持并积极配合，其中不少干部和优秀的骨干以及老机长都是后改的。
（二）统筹兼顾，维护稳定。根据南航的统一部署，B757机队于2002年6月份进驻广州执行广州飞行部的任务，他们远离家乡，每人每月至少有20天在外，很少有时间照顾家庭。另外，广州飞行部以该机队为基础，抽调13名骨干飞行员改装B747，个人是走是留，何去何从，或者留下来又是什么时候才能进入B738改装等，均造成人员思想活跃。对此，我们指定当时的副经理王健同志主持驻广州飞行的全面工作，其他部领导也多次飞赴广州探望和协调有关事宜，给予他们的家庭更多的关注，解决了他们不少实际的困难。虽然B757机队遇到了很大困难，但他们上下士气高昂，克服了常人难以想象的重重困难，作出了巨大的牺牲，出色地完成了驻广州的飞行任务。
（三）教育引导，提高认识。2002年9月份，南航实行小时费改革带来的影响大，波及面广，给思想工作也带来极大的难度。我们多次认真地组织学习小时费改革的相关文件，深刻领会改革意义，反复强调：不管如何，绝对不能因此影响安全，影响工作。另一方面，积极向上反映情况，争取上级支持。经过一系列的有力举措，有效地维护了飞行队伍的稳定。
（四）顾全大局，舍家为公。B738改装期间先后有15人推迟婚期，6名同志爱人生小孩，14名同志亲人病重，4名同志亲人去世，但无一人耽误改装，耽误训练，耽误生产。如沈韬同志原计划2002年5月1日结婚，但飞行部决定让他第一批改装并接飞机，他二话没说，将婚期推迟到2002年10月1日。杨勇爱人生了双胞胎，而且小孩身体不好，他将双方父母都接过来照顾小孩和爱人，自己则坚持参加改装训练。郑志刚的父亲得了肝癌，而且是晚期，他只是在飞行间隙去探望了父亲一次，当他的父亲去世时，他还在飞机上执行航班，连最后一面都未见到。
几点启示
一、技术研讨、案例分析和问题机组讲评三种方法是快速提高飞行员素质，保证安全的有效方法。
二、飞行品质监控在技术管理中起着十分重要的作用，充分利用它的监控职能，可有效的分析和预防不安全事件。
三、实行双机长同乘能有效保证新放机长安全度过适应期。
四、施行混飞要慎之又慎，在飞行排班上要在一种机型上稳定一段时期，并且要兼顾个体差异，适当延长一种机型的飞行时间，确保混飞状态下安全万无一失。
五、首航成功能极大地鼓舞士气。我们第一架B738于2002年8月28日正式执行CZ3117航班首航北京，由时任总飞行师和飞行部经理组成飞行机组，他们圆满安全地完成了首航，为后来执行B738飞行任务树立了良好的信心，大大鼓舞了广大飞行员的士气。
以上是我部B738改装的情况汇报，我们将在今后的工作中，发扬改装精神，团结拚搏，不畏艰难，实事求是，统筹兼顾，与时俱进，务实创新，推动飞行部的长远建设，努力实现更长久的安全周期。

yangy2397 · 发表于 2011-3-4 14:37:26

团结拚搏，不畏艰难，实事求是，统筹兼顾，与时俱进，务实创新

zhaozhiliao · 发表于 2011-3-4 20:16:02

看了下

ggcal · 发表于 2011-3-14 10:19:53

实事求是，统筹兼顾，与时俱进，务实创新

doxingpu · 发表于 2011-4-5 12:43:25

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