谈谈757皮托管的加温

wengqilin · 发表于 2011-2-28 23:09:49

最近2829的左下辅助皮托管的加温信息不时出现，

经过排故隔离，我们知道了是K242继电器不好。通过

这个故障，我们再一次加深了对757的皮托管加温系统

的了解。

    757的皮托管加温，有一个很显著的特点，就是

不需人工动作，只要满足逻辑条件，就自动开始加温，这是与737飞机的最大区别。另外，757的皮托管加温系统的一些零件比较分立，而737的该系统则比较集中，此为区别之二。

    下面主要说说上文提到的加温自动工作的逻辑：

（1）在地面，任何一发起动，当它的转速达到设定值时，发动机关断继电器就动作，给皮托管的电路提供一个“地”，形成通路，进行加温；

（2）在空中，几个空地继电器同时动作，形成新的通路，同样给皮托管加热。

还有，该系统不仅能自动工作，还很聪明，知道

区分地面和空中的不同，对加在皮托管上的功率进行

调节：在地面用低功率，在空中用高功率。之所以要这么做，原因大家都知道，但它是如何实现的呢？其实也

很简单——通过半波整流。用一个二极管，当在地面，

二极管参与了皮托管加温通路，115V的交流被滤去了一半，功率自然降低；而在空中时，二极管被闲置，不发挥作用，电功率全部加上，皮托管就热得快。

    再说说皮托管加温的指示信息。

    皮托管加温情况，亦即通过皮托管加热电阻丝电流的情况，是通过电流感应器来知道的。正常情况下，由

加热电流感应出感应电流，作用于三极管，进而作用于

继电器，断开给EICAS计算机和指示灯的“地”，使之

不显示信息；当加温电流不正常时（包括皮托管断路的情况），感应电流太小或没有，EICAS计算机和指示灯

分别得到一个“地”，触发EICAS信息出现，相应的

指示灯亮。不正常的情况，是这个电流感应器故障，

有可能皮托管加温好好的，继电器却误动作，触发信息出现，2829最近出现的皮托管加温灯时不时闪亮，同时EICAS信息出现的故障可能就属于这一种情况。

    在SSM中，EICAS信息有两种，一种是只指出某个

皮托管，如“CAPT PITOT”，而另一种是在后面加个

HT，如“CAPT PITOT HEAT”。前者，我们常见，就是当皮托管加温故障时给的信息，而后者，请注意，只有

当提供给皮托管空中工作的“地”的空地继电器发生

故障时，才会出现（假信息除外）。信息出现时，说明皮托管正在加温，而且是以高功率加温的，其严重程度可见一斑。当然，也有可能皮托管在地面以高功率加温，而该信息不显示的情况，但那是在两个分立的空地继电器同时故障的情况下，才会发生，概率太小。（以上分析未包括导线发生问题的情况）。

    最后，有个小问题：若要拆左下皮托管，只拔左下皮托管加温跳开关，对吗？答案在SSM30-31-01中有，

当然，维护手册上也有。