为什么要设置预冷器控制活门

kimi · 发表于 2011-2-22 19:34:13

请教个问题，737系列飞机的气源系统中有个预冷器控制活门，可靠性非常不高，大多引气压力低或引气跳开跟它都有关系。具体作用手册介绍的很详细。我的疑问是，为什么要设置这个活门，为什么不能直接把风扇气流给到预冷器去？是为了节省发动机功率吗？还是说调节气源温度时太低了也不好？
300飞机的预冷器控制活门按照MEL可以失效在开位放行，而NG为什么就没有这一项了呢？

zk9031 · 发表于 2011-2-22 22:16:19

顶~~~~~~~~~~

574964 · 发表于 2011-2-22 22:32:36

看一看

anan206001 · 发表于 2011-2-22 23:13:52

可以试想一下，如果没有预冷器控制活门，从发动机外函道引来的气流就会源源不断地流进预冷器，那么PRSOV下游气体的温度就不能控制在一个固定的范围。

飞行干线 · 发表于 2011-2-23 13:43:27

见识到了

chaoren13636 · 发表于 2011-2-23 18:15:17

通过预冷活门进入预冷器的流量大小取决于PRSOV下游的温度，而预冷活门传感器（PN：129666-X）就是探测温度的，当PRSOV下游温度升高时预冷活门传感器要放气，从而增大预冷活门的开度，进而防止引气温度过高。

kimi · 发表于 2011-2-23 19:30:27

那么请问4楼和6楼，直接不设置该活门，使气流直接去预冷器，温度变化会对使用气源的系统有什么影响吗。好像也没有哪个用气源的系统（空调、液压油箱增压、大翼热防冰、进气道热防冰、发动机启动、水箱增压等等）对温度有特别高的要求吧。
而且737-300是明确可以把该活门锁在开位放行的啊。

机务大侠 · 发表于 2011-2-24 21:29:02

空调对引气温度的要求就比较高啊！温度不稳定，那冲压空气进气折流门在空中不就得一直开关吗！这不就更不可靠吗！

chaoren13636 · 发表于 2011-2-24 23:18:36

热路197 摄氏度--226摄氏度是近似直线升温的两点温度。

kimi · 发表于 2011-2-26 12:43:25

我的意思，不设预冷器控制活门，即相当于飞行中预冷器控制活门全开，是降低温度
而只有引气温度高，或空调热交换器性能下降，冲压门空中才全开，是两个极端~
而且冲压门空中就是不断在作动的，可靠性本来也不高，大多数PACK灯亮，代码都会指向作动筒<div class=\"tal s3\">

kimi 于 2011-02-26 12:44 又补充说</div>回 9楼(chaoren13636) 的帖子
请超人详细解释，谢谢！！

chaoren13636 · 发表于 2011-3-2 21:43:26

等等，最近较忙。

wcycome · 发表于 2011-5-12 17:40:37

学习下，倒真没想过这个问题

晓宇 · 发表于 2011-5-12 22:41:27

见识到了

reamon · 发表于 2011-5-16 16:23:16

300飞机不太清楚，NG飞机预冷器控制或门还是有必要的，

波音 · 发表于 2011-5-17 09:43:07

CL机型不清楚但NG的是必要的吧

poretyoung1 · 发表于 2012-6-22 14:29:29

主要是用来控制温度的吧，基本原理，不过楼主联系到实际故障，都很准确。预冷器活门经常故障，pack灯亮，大部分都是冲压进气门作动筒，很切合实际啊。。。

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