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心语
说个人
一个脚踩两只船往前航行的人，怎么能不掉进水里？我个人认为必须具备三个条件。一、两条船航向一致；二、两条船速度相等；三、不能有大风大浪，或其他灾难性事件。
然而同时具备这三个条件，概率几乎为零。我们个人现在的状态就是这样的，即将掉进水里，或者说已经掉进了水里，只是暂时还没被淹死，正在苦苦挣扎。有人还在幻想着把自己的两条腿牢牢地绑在两条船上，那样比掉进水里死得更惨，会被活活的劈成两半。读了鲁迅先生那么多文章，只记住了先生的一句名言“救救孩子！”。
在最近半年的时间，领导经常批评我，我知道批评的很对，都是为了把工作做的更好，可是我自己没日没夜地苦恼、彷徨，内心苦苦地挣扎，有谁能知道?有谁能理解?我自己感觉我已经人格分裂了，接下来可能就是精神分裂了。我已经心力交瘁，无力再继续下去了，救救我吧！
说人
国有国君、家有家长，一言堂、家长制，中国几千年的封建统治给人们留下的余孽，可谓根深蒂固。
这其实还只是停留在管理方法上的说法，几千年的封建统治，对人心理影响更大的莫过于杀功臣。“狡兔死，走狗烹；飞鸟尽，良弓藏”，通俗说法“卸磨杀驴”，都是讲这个。汉高祖刘邦、明太祖朱元璋，都属于这类，宋太祖赵匡胤“杯酒释兵权”已是对功臣最大的“奖赏了”，这其中有功臣的居功自傲，也有统治者对功臣的畏惧，我看最重要的可能是统治者的畏惧，你的存在已威胁他的统治地位了，那你只剩下死路一条。
其实古代帝王也有例外，唐太宗李世民就是一代英主，取得政权后，非但没有诛杀有功之臣，反而任用贤臣，所以开创了“贞观之治”。
虽然我们国家现在正在走入法治社会，人们的规则意识在不断增强，但传统观念的改变，加之人本性的难移，注定建立一套社会秩序还需要一个长期的过程。
冷静的想一想，其实人的本性都是一样的，不要指望当权者人人都像李世民，说白了，当领导也好，和人沟通也好，谁都不喜欢和自己公开唱反调的人，即使自己的意见是对的，也要讲求方式方法，更要讲究场合。学会让别人接受自己，是每个人都要不断提高的能力。
这让人不得不由想起了东航，准确讲东航西北公司的用人。“重用奴才，不重用人才”，只因奴才听话、顺耳，而人才往往就不一定了那么好招呼。特别是一些领导喜欢用那些没有本事，但很听话的人，这样滋长了官场溜须拍马、奴颜婢膝等恶心现象。我们不正是看到东航的种种弊病才决定离开的吗？我真的担心我们正在穿着新鞋走老路。
对于组建幸福航的创业者来说，还想在幸福航继续幸福下去，最好的处世原则就是“踏实做事，低调做人”，如果还保持本色，处世高调，恐怕比掉进水里还惨。
古有狄仁杰,今有周恩来,看看他们的为人和处世方法,多读读关于他们的书,对我们大家都会大有帮助.
最初来公司的时候，和几个局外人谈起幸福航，我说我们现在正在组建，上下一条心，大家换了环境，干劲非常大，人家当时就提醒我，每个公司成立之初都是这样的，可是发展发展就变样了，都有一个从“从琢磨事到琢磨人的转变”，不幸的是让他言中了，我感觉我们现在也开始了。
这让我想起了毛主席语录,“与天斗,其乐融融;与地斗,其乐融融;与人斗,其乐融融.”与天斗、与地斗只是为与人斗作铺垫,也可以说与人斗才是最高境界,把所有人都斗下去了,天下唯我独尊,岂不快哉！伟人尚且如此,何况我辈乎?
说公司
公司的发展，首先要有稳定的员工队伍，同时这些员工的前途命运和公司是紧紧绑在一起的。在这个意义上说，幸福航不需要中航工业的人，也不需要东航的人。这并不是指这些人的来源，指的是“身份认证”，让这些来自不同单位、不同身份的人经营一个和自己前途命运没有任何关系的公司，我不知道能不能把公司经营好。
这让我想起了当年西北航和南京市共同组建南京航空公司的时候，没有哪个人是脚踩两只船的，调入南京航就是南京航的人了，最起码组织关系，劳动关系和母公司是分的很清楚的。
其次公司发展需要一个强有力的领导团队,目前公司存在的首要问题,是管理层出了问题.
这让我想起了南唐后主李煜,文、辞、书、画非常有名, 一首《虞美人》至今盛传,他本可以成为一代鸿儒,而历史却和他开了个大玩笑,让他做了皇帝,最后国破家亡,自己也惨遭宋太宗毒死,殊为可惜.还有宋徽宗赵佶,在书画领域颇有造诣,自创瘦金体至今无人能及,本也能成书画大家,却偏偏生在帝王之家,做了皇上,搞得天怒人怨,在他手里还诞生了梁山好汉,活生生导演的《水浒传》成了四大名著,自己只落得和钦宗一块儿被俘金国,饱受凌辱,实在是惨.
我对幸福航管理层的个人魅力和才华深感佩服,这好比让毛主席去研究核物理,让爱因斯坦来领导中国革命一样.当然这只是我个人看法,倘若历史能重演,毛主席可能也能研究出原子弹.也就是说我丝毫不怀疑假以时日,目前的领导班子能把幸福航经营的非常好,可是广大的普通老百姓等不了啦,好像也没必要等了.
作为一名普通员工,我感觉幸福航正在步家族式企业的后尘,而且把家族式企业的弊端展现无遗. 那就是家族以外的员工没有归属感。造成大多数员工怨声载道，因而这类企业当成长到一定规模后其弱点非常明显，导致企业不攻自破。大多数交够学费后,恍然大悟,原来自己的儿子或亲属不一定能干好总经理,还是请职业经理人来打理公司比较好 ,自己做个董事长,把握把握大方向就行了.
说薪酬
坊间有句俗语:做人事工作的大都不干“人事”,这句话好像在幸福航特别明显.这说明了薪酬工作确实难做,稍有不慎就能激起民愤,是劳资双方矛盾的焦点,这恰恰需要人力资源部充当灭火器,而我们的人力资源部却是个打火机,甚至是火药桶.
其实薪酬本没有问题，只是违背了做事的基本原则，问题就大了。“先小人后君子”，这是处理一般性事务的最基本原则，事先把该说的说明白，劳资双方要签订劳动合同，单位和单位采购、委托也要签订相应的合同，领导和下属要签订安全责任书，签署经营指标，都是先“小人后君子”的做法，毕竟谁也不是神人，不能保证所说的每句话都记得那么清楚，随找时间的推移，环境的变化，当初所承诺的事情都能办到。我认为:先小人后君子，我们都是君子，先君子后小人我们都会变成小人。
在来组建幸福航的时候，大家没有想着薪酬的问题，仅凭一腔热血就来了，大家齐心协力，幸福顺利开航，过了些时候薪酬待遇才下来，这里边就埋藏着巨大的隐患，就是违背了客观规律，结果大家都变成了“小人”。劳资双方互相指责，广大员工认为薪酬太低，公司认为员工要价太高、不知满足，已经涨了不少了，还对公司有意见，双方矛盾几乎不可调和。这都是违背了客观规律造成的，不存在谁对谁错的问题。让辛辛苦苦制定薪酬的人背了黑锅,当然人力资源部也确实没起到灭火器的作用,反而打火机火药桶的作用非常明显.
现在据财务数据显示，我们的人力成本太高了，管理层在不同的场合也表达了这个观点，我不知道是指员工的收入，还是工资薪酬在营业收入中的比重，可能后者的可能性大一些吧(当然只能是我自作聪明地猜一下)。反正就地面人员薪酬来说，在航空公司中我们只能属于中下。且不说公司正是投入期，要发展就要高薪挖人，就说和别的成熟航空一样的待遇，我们看看比价关系。拿飞行来说吧，MA60飞机52座，A320飞机156座，巡航速度MA60飞机不超过200节，A320飞机420节，座位数是1/3,速度是不到1/2，可是需要的飞行员数量是一样的，何况A320两人制没问题，MA60飞机，两人制局方还不同意。就单从飞行员待遇来看，假设MA60和A320一样，那么薪酬所占比重应该MA60是A320的6倍，更何况飞行员待遇根本就不一样，所以幸福航人力成本所占比重，比别的航空公司高很多甚至10倍都是非常正常的，其实机务也是一样的,麻雀虽小五脏俱全,各工种都少不了.签派也同理,仔细地算算账，什么都清楚了，如果纠结在这里边，真的考虑当初成立这么个公司有没有必要，就是成立了运行这样的飞机有没有必要？成立幸福航的初衷到底是什么？
说发展
说了这么多，归根结底还是要说公司的发展。看看上边的分析，公司还怎么发展？林彪后来成为党和国家的二号人物，一度写入党章的接班人，可是在上了井冈山的困难时期，曾经也产生过“红旗能打多久”的疑问，毛主席写了著名的《星星之火可以燎原》来解答他心中的困惑，我们的困惑谁来解答？谁又能把员工眼前的层层迷雾拨开，让员工看到青天。我看很难有人能回答,最后以拙诗一首作结束语吧.
悲愤交加夫何如?
幸福航里无幸福.
莫愁前路无知己,
重回东航是正途﹗
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M2学习宝典，想通过M2看这一篇就够了！
有没有要机务应届生的公司呀，干活嘎嘎猛！
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使用贴纸修复737NG天空内饰行李架饰面损伤
发表于 2011-2-13 15:34:32
