737-500的APU启动故障

wengqilin · 发表于 2011-2-11 21:35:53

737-300/500型APU的起动故障

近期,500型的APU经常出现起动不起来,下面谈一下APU的起动故障。

首先，讲一下APU的起动过程。电瓶电门接通，APU主电门从START到ON位，APU FUEL VALVE开，APU进气门开，起动机接上带动齿轮箱，约10%转速时，4PSI滑油电门接通，从而燃油电磁活门及点火接通，燃烧室开始点火燃烧，此时为起动机与APU发动机的共同加速阶段，约37%转速时，低滑油压力灯灭，50%转速时，起动机脱开，此后，APU自行加速到受控转速95%，此时GEN OFF BUS 灯亮，点火不工作，APU可供电及供气。

以上讲的是APU的整个起动过程，但实际过程中，关于某个具体的部件是否接通或断开是要通过现象来判别的，通过对现象的判别，将有助于故障的排除。就上述的起动过程，若用驾驶仓观察到的现象描述，如下：BAT SW 接通，APU START SW 到ON位，LOW OIL PRESSURE 灯亮，直流表的指针指到最左边，电瓶电压下降，EGT开始上升，LOW OIL PRESSURE灯灭，直流表的指针指到右边，EGT的值继续上升到600左右后又回落到300左右，GEN OFF BUS 灯亮。通过对故障现象的分析，可以将APU的起动故障归结为以下几种原因：1）起动机未接上；2）无点火；3）APU加速不上去。

对于起动机未接上，可以去线路及电源方面找原因，这里不想多提。对于无点火，即无EGT上升，该故障涉及的部件及子系统有：点火激励器，点火电缆，点火电嘴，4PSI电门，燃油电磁活门。对于该5个子系统还可进一步进行隔离。如地面是否听到点火的声音，若有，则可以排除4PSI电门和点火激励器及点火电缆，若没有点火声音，则正好相反。值得一提的是，对于若已经隔离出是4PSI电门未接通而该电门又是好的情况下，应该去检查滑油泵系统，因为是滑油系统的低压造成的。对于燃油电磁活门是否打开，可以断开燃油管看是否有燃油流出。

对于APU加速不上去涉及的部件及子系统有以下：APU燃调，起动机，三通活门极其相关控制气路，APU供油管路的压力及渗漏状况，APU燃油喷嘴以及APU气源控制的气路。1）对于燃调的检查，可以测试加速限制活门的打开压力，手册要求为55到65PSI之间，若不在该范围之内则更换燃调。2）由于APU加速阶段是受ETC（即电子温度控制）控制的，而ETC的执行元件是三通活门及比例控制活门以及一些控制气路，在95%转速之前，比例控制活门是通过三通活门连到燃调内部的控制回油量大小的膜盒内的，因而该段控制管路如果漏气或是堵塞都会影响APU的起动。3）对于起动机的故障，一般在驾驶仓就能观察到，为：起动机未脱开，起动时间长，并且对于APU的控制电路而言，为了起保护作用，当90秒内，APU转速未达到50%，将自动脱开起动机。4）对于供油管路的压力可以按照手册进行管路的压力及渗漏的检查。此外，凭经验而言，还有一些原因，如：APU引气活门故障在开位，燃油喷嘴的积炭堵塞。总之一句话，具体的故障应该根据具体的故障现象来排除。

参考文献：

AMM49-00 TROUBLE SHOOTING