一起CFM56-3发动机加速悬挂故障的排故过程及分析

小小蜗牛 · 发表于 2011-2-9 15:13:21

一．        故障现象：

         737飞机执行航班，落地后机组反映，在起飞滑跑过程中左发N1：91%，右发N1：52%，此时左发燃油流量为1.5，左发燃油流量为0.5，到 18700英尺发动机参数恢复正常。

         QAR译码数据显示右发启动过程中参数正常，起飞过程中左右发油门杆保持位置一致，右发N1到达54%后不再上升，N2为103%，发动机滑油压力正常，右发燃油流量为3090LBS/HR，EGT为743摄氏度，左发燃油流量为7884LBS/HR，EGT为826摄氏度。

二．        排故过程：

        从启动过程中右发燃油流量指示正常结合故障时右发EGT比左发低，并且燃油流量指示系统的故障不会造成发动机控制系统的故障，只是提供发动机燃油流量的指示，判断燃油流量指示正常，右发处于真实燃油低流量状态。从左右发油门杆位置一致，判断油门钢索系统正常。

按AMM 71-00-42\101加速悬挂故障排故，对发动机进气及排气区域检查正常，燃油比重设置正常，检查CDP、CBP管路无堵塞及渗漏现象，CDP\CBP传感器无堵塞。孔探检查HPC 1-9级叶片，燃烧室，HPT，没有发现任何损坏。测量N2转速传感器线圈阻值正常。地面进行VSV，VBV静态校装，没有发现异常。进行VSV反馈钢索阻力检查，结果正常。

检查VSV、VBV安装状况\驱动部件正常无损坏，人工用手摇液压泵驱动VSV循环作动，发现液压泵压力在刚开始驱动VSV作动筒时压力为90PSI，随后保持在50PSI，将左右VSV作动筒与曲柄连杆机构的连接螺栓脱开，发现连接螺栓过紧，将作动筒端部U型接头，BUSHING，CLEVIS连杆分解发现有卡滞现象，润滑后重新安装，连接螺栓安装力矩为55-70LBIN。再次用手摇液压泵地面作动VSV系统，液压泵压力下降至10PSI以下，作动流畅无卡滞。试车检查，发动机能够顺利加速至起飞功率，检查高低慢车、加速性均在范围之内。故障排除。

三．        故障分析：

        此故障是由于VSV作动机构发生卡滞，在起飞时没有完全打开,停留在偏关位，导致高压级进气不足，负载变小，致使N2转速急剧上升；同时由于进气量小，使得CDP偏小，供油减少, 因此EGT虽有上升,但并不高. 因作功能量少,从而N1偏小。在N2达到最大值后，CDP不再上升，燃油流量和N1也就不再上升，从而发生悬挂。

         对于不同的发动机工作状态, N1和N2有一定的比例关系, 低转速时,N1与N2相差比较大, 而在高转速时,N1与N2比较接近.

         从故障现象分析, 属于发动机气路控制系统失效导致的比较典型的N1与N2比例关系失调的问题.

四．        关于此故障的几点说明：

1．VSV作动筒：

           经查技术记录与发动机厂家修理报告，该发动机（2006.11.20装机）VSV作动筒无更换记录。

2.       737维修方案MP：

      无检查VSV作动筒与曲柄连杆机构的连接螺栓安装力矩的条目。

3.       VSV作动筒与曲柄连杆机构的连接螺栓的固定：

螺栓（1）

螺栓（2）

U型接头（3）

连杆（4）

如图所示，VSV作动筒的U型接头（3）沿水平方向运动，带动曲柄连杆机构运动，使得VSV作动环随之作动，VSV叶片角度随之改变。但由于曲柄连杆机构上与作动筒相连的连杆（4）的运动不完全是直线运动，作动筒的U型接头（3）上的椭圆型的孔，使得与连杆（4）相连的螺栓（1）/衬套有一个上下运动的空间。

    如果螺栓（2）拧得过紧，则螺栓（1）及相应的衬套不能上下运动，就会导致与之相连的连杆（4）不能正常运动，从而发生卡阻。同时如果螺栓（1）所对应的衬套表面与CLEVIS连杆端部圆孔连接过紧，则会将连杆（4）与CLEVIS连杆角度固定不变，也会可能造成VSV作动筒与曲柄连杆机构运动卡阻。

五．        经验总结：

        此故障从最终结果来看，是由于VSV作动机构卡滞所致。在排除此故障有一些经验值得我们进行一下总结：

1．            正确理解N1和N2的比例失调

CFM56-3发动机是通过VSV和VBV来调节N1和N2的比例关系。如果N1、N2关系失调，一般情况下，是VSV或VBV故障所致。工作者可通过比较左右发的数据来确定N1、N2是否失调。

如果VSV有轻微的偏差（偏开或偏关），则会改变HPC叶片的负载情况，N2将会随之减少或增加，但燃油流量和EGT一般不会改变；如果VSV发生卡阻，则会出现起动或加速悬挂（如本故障）。

如果VBV发生偏差或卡阻，导致漏气，则意味着HPC的效率减低，N2随之增加，同时MEC多供油，燃油流量升高，EGT也升高。也就是说，如果发现N2、FF和EGT同时升高，VBV是最可能的原因。

2．            人工作动VSV、VBV的注意事项

用手摇液压泵作动VSV、VBV，大部分机械员都操作过。但很少有人在作动过程中注意液压压力指示是否偏高。MM75-31-00和75-32-00均明确规定，VSV和VBV均必须在100PSI以内压力下作动，否则视为不正常。每个机械员在执行此工作时都应该养成检查液压压力的习惯。同时可用手晃动VSV作动筒的U型接头（3）来检查连接螺栓是否过紧。

我爱机务 · 发表于 2011-2-9 16:01:07

楼主太厉害了，

shenchaoyuan · 发表于 2011-2-9 17:39:28

以前也碰到过看到师傅说过厉害

新手 · 发表于 2011-2-14 11:30:08

楼主不是一般的强阿

壮壮0219 · 发表于 2011-2-14 15:45:20

楼主厉害！

黄飞 · 发表于 2011-2-15 17:29:49

楼主不是一般的强阿！

shanzhongshi · 发表于 2011-2-15 17:31:40

楼主太厉害了，

wistaria · 发表于 2011-3-14 11:08:28

太厉害了,lz真牛

jayhom · 发表于 2011-3-14 11:42:16

台强了

stevenlovefish · 发表于 2011-3-14 12:51:11

楼主不是一般的强阿

cqm51 · 发表于 2011-5-23 11:54:29

楼主威武啊！

zhu1314 · 发表于 2011-5-23 18:07:05

楼主要加油啊、

魅 · 发表于 2011-5-24 10:04:02

楼主威武，顶！

just · 发表于 2011-5-30 21:16:23

楼主，我可是冒着被删帖的危险给您回复的，您一定要帮我求情啊

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