左发电源接不通的故障分析

stsg666 · 发表于 2011-1-8 21:42:34

左发电源接不通的故障分析

故障现象：

机组多次反映左发电源在地面无法接通

排故过程：

2005 年11 月11 日，杭州起动左发正常，但左发发电机没有电源。复位左发电机跳开关，工作正常。

11 月15 日，左发汇流条不能接通。更换左发GCU，试车检查左发电源工作正常。

11 月21 日，起动完左发后，检查左发电源电压为0V，频率为388HZ。与B2971 对调电源控制面板P5-4，并更换左发电机，试车检查，左发接电正常。

12 月02 日，起动好发动机后，电门选择在GEN 1 时，无指示，并且无法接通左发电机，大约等10 秒以后才可接通。

12 月03 日，更换左发CSD，试车检查电压126V，超出标准115V±5V，保留左发发电机。

12 月04 日，更换左发电机，检查左发电机到左发电机GB 线路正常，GCU 至GB 线路开路，但故障依旧，继续保留左发发电机。

12 月05 日，检查发现T191 上导线W200-457 的接线片断裂，更换此接线片，试车测试左发电源质量116V，403HZ，供电正常

排故总结：

1）原理分析

电流互感器T1（左发发电机中线侧电流互感器）的工作原理是感受左发发电机接地端的电流值，发电机工作时，该电流互感器测量的是发电机接线柱对地的相电流值，T1 感受的电流值与左侧汇流条负载边的差动电流互感器（参见WDM24-23-11）的值进行比较，如果差值大于15 安培，则触发差动保护电路，断开GCR 和GB，并点亮M238 上的FF 灯;当接地线出现短路的情况时，该电流互感器测量的值为线电流值，在三相电源系统中，线电流值将是相电流值的1.73 倍，该值将触发差动保护电路，断开GCR 和GB，左发GCU 将禁止左发电源接入负载。由于左发发电机接地端断开，将造成左发发电机端T6 的电压值上升，所以在驾驶舱电压指示表指示的左发电源值偏高。

2）排故小结

在排除B2602 这起左发电源的故障时，中队的排故思路是正确的，更换的部件也是围绕左发电源控制的问题和电源质量不好进行的，中队的排故效率也很高，在排故的过程中通过线路的仔细检查，很快就发现了T191 上的导线W200-457 的接线片断裂的问题。

3）建议

由于飞机电源系统的控制逻辑和线路都很复杂，在排故时往往需要有很强的电源系统理论基础，所以在排复杂的电源系统的故障时，一般都需要较长的时间，建议电源系统的排故人员应充分利用M238 上的故障信息，结合电源系统的工作原理，然后参考AMM24-21-00 中相关的排故措施，这样可以减少些排故的弯路。

413288090 · 发表于 2012-9-9 17:50:09

非常好的例子

蓬头垢 · 发表于 2013-5-15 23:07:02

很详细啊！！很给力的信息源

雪碧 · 发表于 2013-5-16 18:50:03

非常好。

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