APU启动失败故障分析

stsg666 · 发表于 2011-1-3 23:19:59

故障现象：APU 起动不成功

排故过程：

1 月13 日，APU 在襄樊短五边起动和地面起动均未成功，航后检查APU 燃油喷嘴，发现积碳严重，更换该喷嘴（二中队）

1 月14 日，针对机组多次反映APU 起动困难，航后更换比例控制活门（三中队）

1 月17 日，针对机组多次反映APU 起动困难，航后更换APU 燃调（二中队）

1 月22 日，更换低燃油滤，启动APU，测试正常（三中队）

1 月23 日，检查点火嘴烧蚀严重，更换APU 点火电嘴，地面起动APU 运转正常。在排除以上APU 问题时，发现APU 燃调上一根供油管有渗漏现象，更换该供油管（二中队）

故障小结：

737－300 飞机的APU 起动过程如下：

当APU 起动电门接通时，K6 继电器闭合，当空气进气门全开后，K7 继电器闭合，电源便供给K1 跳开线圈准备随时故障跳开，并由三速电门使点火电路准备。这时一个脉冲使可控硅Q1-A2 触发接地，接通电源给R5 继电器和90 秒延时器电路，这时起动机通电旋转并带动APU 转动。当滑油压力达到4PSI 时，滑油低压顺序电门接通，28 伏直流电供给点火激励器，电嘴点火，同时燃油电磁活门打开，燃油经燃调至喷嘴，进入燃烧室，APU开始加速运转。APU 加速到20％是由燃调内的加速限制活门来控制，该活门参照比较控制气压（压气机的出口压力－来自于比例活门）与燃油压力，然后通过作用在加速限制活门膜片上来控制加速限制活门的开度大小，以决定回油的多少，从而保持与控制压力相对应的燃油流量，使起动排气温度限制在安全范围内。在起动加速期间，如果EGT 超过了基准值，则比例活门将打开，使加速限制活门弹簧腔内放走一些控制空气，这样就增大了回油，减少了燃油进入燃烧室，进而降低EGT。当APU 达到50％转速时，三速电门的50％触点作动，R5 继电器断电，使起动机脱开，APU 通过进入燃烧室的燃油燃烧自行加速到恒定转速（95％）。如果在在90 秒内APU 未达到50％转速，则K1 继电器跳开线圈通电，使起动和点火电路都断电。当APU 加速到95％转速时，三速电门的95％触点作动，使点火激励器断电，电嘴停止点火，整个起动过程结束。

从以上APU 起动过程可以看出，APU 起动不成功，与起动电门、R5 继电器、起动机、M280（K1、K6、K7、可控硅Q1-A2、90 秒延时器等均在M280 里）、空气进气门电门、低压顺序电门、燃油电磁活门、燃调、点火激励器、点火导线、电嘴、喷嘴、比例活门、三速电门等都有关系。根据经验，一般APU 不能起动成功，多数是由喷嘴积碳或烧蚀、电嘴烧蚀、燃调问题有关。

另外，APU 起动问题在冬天出现时，还与滑油有关，主要是由于MOBLE JET II 滑油的黏性比较大，使起动机在起动时负载较大。

我爱机务 · 发表于 2011-1-4 09:24:52

部队的737-300？？

stsg666 · 发表于 2011-1-4 23:00:19

高人啊你怎么知道

asenal · 发表于 2011-4-12 21:18:23

恩，总结的不错

maninblue · 发表于 2011-4-12 21:52:59

更换低燃油滤，启动APU<div class=\"tal s3\">

maninblue 于 2011-04-12 22:00 又补充说</div>Re:APU启动失败故障分析
更换低燃油滤，启动APU，测试正常

okair60 · 发表于 2011-5-4 09:28:01

总结的不错嘛

屁屁 · 发表于 2011-5-4 10:24:07

最近我们这有一架300飞机APU启动不成功是由于APU燃烧室盖损伤造成，现象为EGT上升到300度左右产生悬挂，换了不少件，最后发现问题为APU燃烧室盖损伤，更换后至今故障未再现。

虎里军军 · 发表于 2011-5-4 10:29:52

基本都换了……

华楚 · 发表于 2011-5-4 14:17:35

真值得学习学习不错的总结

hugzq · 发表于 2011-5-4 16:51:24

不错的总结

amzcpwin · 发表于 2011-8-20 09:58:52

学习学习，总结的不错。都说到点了，感谢。

andy1のmusic · 发表于 2011-8-20 10:12:47

学习学习，总结的不错。都说到点了，感谢。

wzh1196 · 发表于 2011-9-1 01:20:03

高人啊学习，总结的不错。

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[B777] APU启动失败故障分析

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