从我军战斗机的失事谈单发和双发设计

air机器 · 发表于 2007-1-6 18:47:49

进入空军论坛 2007-1-5 13:23:20 发帖人:捕风捉影网友评论9条浏览1780IP

从我个人角度来看，战斗机采用双发设计要好于单发设计，虽然双发设计会造成飞机的重量增大、机身变宽、大马赫阻力增加等弊病，但是结合总体性能的考量和战场环境的诸多不确定因素，双发设计远远好于单发设计，这次引起很多人关心的我军战斗机失事事件就是一次血的教训。

再说说J-10，说真的我们能拥有这种比肩世界水平的先进三代战斗机，作为一个中国人我是非常自豪的，但自从几年前第一次在网上看到J-10的泄密照片开始直到现在，我都在犯嘀咕：我们的J-10怎么搞单发设计？？[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

当然很多问题都不是我们这些军迷能够左右得了的，首先动力系统我们就没有完全符合第三代机标准的航空发动机，在这一点上就受制于人。美国法国英国的发动机那自然是不可能卖给我们的，那么只有用老毛子的，而且只有2种成熟的系统：SU-27系列使用的由土星-留里卡设计制造的AL-31系列发动机，MIG-29系列使用的由卡里莫夫设计制造的RD-33系列发动机。

这2个系列的发动机都完全符合三代机的使用标准，但是又产生一个问题：“J-10的实际情况”，J-10的重量就首先把RD-33排除掉了：用一台推力太小了，用2台吧推力又过大而且重量超标了，因为MIG-29虽然是轻型机但却是个头很大轻型机，正常起飞重量15吨以上，而我们的J-10约在12-13吨之间，大约为SU-27的一半，而且由于AL-31系列发动机的世界级声誉，我们的动力系统自然而然的定格在了AL-31上面，而且我国选择的是该系列的最新改进型号AL-31FN，不可否认AL-31的优秀，但是单台发动机的劣势也是非常突出的，有时候引发的结果是灾难性的。

有人会说F-16怎么就那么成功呢？我承认F-16的优秀和巨大成功，但是同样F-16的事故率也是触目惊心的，有多少非战因损失？？所以我个人的观点坚决的认为双发战斗机远好于单发战斗机！！

J-10A是单发的，虽然因为客观条件的限制造成这样，但我依然很失望，但是也有希望并存，因为听说改进型J-10B和海军型J-10都会采用双发设计，无论传言是否正确和真实，我都希望能早日看到使用我们自己动力系统的双发J-10翱翔于蓝天白云之间！！！

无数血的教训告诉我们，中国的复兴和强大都不能靠别人，一定要靠我们自己！

只有自己强，祖国才能强！[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

以下为转载自sohu.com的新闻内容，用以参考

连接：http://mil.news.sohu.com/20070105/n247427218.shtml

鸟撞飞机是世界性航空难题，每年都有不少民航、军用飞机因此遭遇空中险情和空难。有些飞机有两个发动机或多个发动机，撞鸟后，可以紧急关闭被打坏的发动机，实施迫降，而李剑英驾驶的战机是单发机型，想要着陆难度可想而知！

在李剑英第一次报告飞机撞鸟的时候，战机距机场跑道头2900米、高度为194米。一时间，机身剧烈抖动，发动机转速突然下降，温度急剧上升，战机的高度平均每秒下降11米。

通常情况下，飞行员在遇到类似特情时，往往会报告“我撞鸟了，跳伞！”而李剑英却报告说“要调整跳伞”，他到底要调整什么？据事故调查组人员推断，如果不调整而直接跳伞，飞机很可能坠毁在村庄田野，必将危及人民生命和财产安全，后果不堪设想。他要调整跳伞，目的在于避开村庄。据介绍，从鸽群撞击点到飞机坠毁点2300米跑道延长线的两侧680米范围内，分布7个自然村、一处高速公路收费站和一个砖瓦厂，共有814户。沿下滑轨迹依次分布3个村庄、共268户，居住着3500个人。

事故发生后，空军事故结论组在检查飞机残骸座舱前挡风玻璃上部时发现不少散射状血迹和鸟毛，发动机Ⅰ级压气机叶片呈被软物体撞击损伤的典型特征。在跑道北头延长线2.9公里处发现12处散落的信鸽残体。[

kingcold · 发表于 2007-1-7 16:06:30

顶,其实我也觉得双发好点,可能设计者有他们的想法吧,不过不管怎么说采用双发或单发一定都经过了严谨的分析,就象当初设计歼-8是一样的,肯定是经过分析后发现还是单发好点才用的吧
个人想法

loveqzp2000 · 发表于 2008-9-21 23:13:18

谁不知道阿妈是女人啊？钱呢？

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[谈天说地] 从我军战斗机的失事谈单发和双发设计