上海虹桥国际机场“免费摆渡车”仍维持运营

skyterry828 · 发表于 2010-12-3 12:02:56

　12月1日起，因为有了10号线连接上海虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）T1和T2航站楼，自今年3月16日起就在两个航站楼之间穿梭的免费摆渡车被取消。由于地铁摆渡要花费3元钱，因此免费摆渡车的取消引发了旅客和网友的广泛质疑。

　　昨天，摆渡车“风波”有了最新进展：虹桥机场将进一步优化航站楼摆渡配套措施，配套措施优化前，两座航站楼间的摆渡车维持运营。

事件全景

争议引发

免费摆渡车的来龙去脉

　　今年3月16日，虹桥机场二号航站楼（T2）开航。根据虹桥机场两个航站楼的不同功能定位，除春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited）及往返日本、韩国的国际包机航班仍在一号航站楼（T1）运营外，其余航空公司的国内航班3月16日起全部迁至T2运营。

　　由于T2是一座全新的航站楼，而且虹桥机场几乎9成的航班量都“大搬家”到了T2，因此开航之初跑错航站楼的旅客非常多，其中首日就有约3000人跑错，占了旅客量的10%左右。

　　T2开通时，旅客乘坐轨道交通2号线可以抵达T2，但2号线在T1没有站点，而在T1、T2都设有站点的10号线当时还没有建成。这意味着，旅客一旦跑错航站楼，短时间内可能无法“纠正”，因为无论是乘出租车、公交车还是私家车都要绕行机场外围的道路，一旦出现堵车时间根本无法控制。

　　考虑到开航初期有较多旅客跑错航站楼，而两个航站楼之间的交通又不是很方便，机场方面3月16日同期开出了免费摆渡车。免费摆渡车采用直达方式运行，T1的摆渡车站点位于出发层六号门外，运营首末班时间为6:00-22:30；T2的摆渡车站点位于到达层一号门外，运营首末班时间为6:30-23:00。摆渡车的行驶路线不是外围道路而是位于场区道路范围内，不存在堵车的问题，全程行驶时间在15分钟。T2开航初期，摆渡车发车间隔时间为15分钟，高峰时段间隔为5分钟。

　　11月30日，10号线主线段正式投入运营。由于10号线在虹桥T1和T2都设有站点，因此T1和T2之间有了地铁“串连”。针对这种情况，两个航站楼之间的免费摆渡车从12月1日起取消。

地铁摆渡还要花3元钱

　　地铁摆渡与摆渡车摆渡相比有何劣势呢？根据实地测算，从虹桥机场T2搭乘10号线前往T1，所耗时间有所缩短，但优势并不大。因为虽然在地铁上的时间只要5分钟左右，但由于10号线T1站的出口距离候机楼还有段距离，从地铁出口出来后到候机楼还要步行约5分钟。此外，目前10号线列车的运行间隔时间比较长，通常10分钟才有一班地铁。因此，“地铁摆渡”时在衔接顺利的情况下最快需10分钟，如果凑巧错过一班地铁，在两个航站楼间的摆渡可能就要花20分钟。

　　按照免费摆渡车15分钟的行驶时间和发车间隔时间，高峰时段乘摆渡车在两楼间摆渡要花20分钟，其他时段可能要花30分钟。地铁的摆渡时间与摆渡车相比优势并不是太大。而与免费的摆渡车相比，地铁摆渡要花3元钱。

争议焦点

同一机场摆渡为何要收费

　　虽然3元钱的地铁摆渡费不多，但免费摆渡车的取消还是引起了网友的强烈反对。有网友表示，浦东机场2座航站楼之间的间隔比虹桥机场要小得多，不但可以步行往来，而且时间耗费不多，在这种情况下机场还提供了免费摆渡车，为什么虹桥机场距离这么远的两个航站楼之间却因为地铁开通了就取消摆渡车？

　　这位网友认为，同一机场两个航站楼间摆渡还要收费于理不合，“很多机场都存在多个航站楼的情况，但航站楼间的摆渡一般都是免费的，香港机场两座航站楼之间也有免费捷运系统，为什么虹桥机场两个航站楼间摆渡就要花钱？”

　　记者在不少论坛上看到，持这种态度的网友占了绝大多数，“航站楼之间的摆渡，理应免费，至少，同一个城市的两个机场应该统一标准啊。”

不同声音

虹桥机场设计“先天不足”

　　虽然绝大多数的网友都对免费摆渡车的取消不满，但也有旅客表达了不同的声音。一位市民认为，摆渡车取消，真正利益受损的是跑错航站楼和转机的旅客，“但现在跑错楼的人已经很少了，转机的旅客也不多，在地铁已经开通的情况下，再开摆渡车是不是有浪费资源之嫌？”

　　也有个别市民表示，没想到小小的摆渡车竟引起了如此大的反应，“这次确实是相关部门没有协调好，但这件事‘追根溯源’在于虹桥机场的设计存在‘先天不足’，如果像浦东机场那样跑道在两边、航站楼在中间，也就没这个问题了。”

机场：摆渡车是临时措施

　　对于取消免费摆渡车，机场方面也有自己的解释：在虹桥机场T2设计之时，就确定的是依靠轨交连接两个航站楼，摆渡车本就是一项临时的举措，等有了10号线“串连”T1、T2后，摆渡车自然就要取消。

　　此外，免费摆渡车开始的目的本来是方便跑错航站楼或需要转机的旅客，但在实际运营中，却出现了很多人“蹭车”的情况。据了解，摆渡车日均摆渡4000人次左右，但其中真正跑错楼或需要转机的旅客其实占了小部分，相当一部分摆渡乘客其实是“蹭车”一族。这些蹭车的乘客中，有人其实是去虹桥火车站的，有人从T2到T1是为省打车费的。机场一家无法为所有人“埋单”，而8个月以来，机场在摆渡车项目上投入了数百万元。

地铁摆渡免费不现实

　　对于摆渡车取消后造成的新问题，有网友建议机场与地铁合作，为持有当日机票的旅客凭机票免费领一张只在T1、T2一次通行的一票通。

　　但这种建议实际操作的可行性并不大，因为目前的机票多数都是电子机票，旅客手上可能根本没票或者只有一条机票信息的短信，如何辨识是否真是航空旅客是个大问题，如果直接让两站之间运营免费，可能会导致逃票等现象。

　　此外，地铁方面认为，地铁只是提供一种交通方式，本身并不是机场专线，具体怎么解决应该相关部门协商。

最新进展

配套优化前摆渡车维持运营

　　昨天，摆渡车的问题有了最新进展，虹桥机场将进一步优化航站楼摆渡配套措施，配套措施优化前，两座航站楼间的摆渡车仍维持运营。

　　针对轨道交通10号线开通后，虹桥机场取消摆渡车引发的社会和媒体广泛关注，市交通港口局高度重视，并于昨天召集虹桥商务区管委会、上海机场集团、虹桥机场等单位召开专题会议，研究优化相关配套措施。会议明确，配套措施完善前，虹桥机场两座航站楼间的摆渡车维持运营。

　　为进一步提高虹桥机场综合服务水平，市交通港口局表示，将协调上海机场集团、虹桥机场做好旅客出行需求的测算统计，并优化相关配套措施，以方便部分旅客出行。

相关新闻

10号线客流增加近两成

　　10号线全线投入试运营刚刚三天，不过记者获悉其客流量已经同比增长近2成，换乘客流也大幅增加。其对拥挤的8号线以及2号线的分流作用开始显现。

　　据了解，10号线是贯穿杨浦、虹口、黄浦等区的一条干线，与8号线一起成为连通上海东北角的重要线路，由于与8号线在四平路站和老西门站都可以换乘，10号线运营覆盖时间延长将有效地为8号线减压，分流8号线最拥挤的路段。

　　此外，由于10号线与2号线在虹桥火车站及南京东路等重要站点可以换乘，10号线为2号线分流的情况也比较明显，2号线的全线客流和换乘客流都减少了将近8%。而在换乘方面，与10号线换乘的部分枢纽站换乘客流有不断上升的趋势，尤其是3、4号线和10号线换乘的虹桥路站，8号线换乘10号线的老西门站等，其中最大增幅超过50%。

10号线2号航站楼

虚拟换乘滞后扣费可退差额

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