“空铁联运”的梦想　机场高铁连接并非易事

skyterry828 · 发表于 2010-12-3 12:01:31

最近，中国民用航空机场协会上书中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”），提出空铁联运、将铁路直接引进机场、建立综合交通枢纽为旅客提供无缝空铁联运服务等解决方案。

　　该协会秘书长王建透露，北京首都国际机场、天津滨海国际机场，以及西安、广州、青岛、济南等机场等都在着手研究空铁联运规划。其中首都机场将与京张（张家口）快速铁路连接。

　　王建说，“高铁的快速发展不仅给航空公司带来压力，机场也同样受到威胁。而当无法战胜对手时，最好的办法就是与之联手。”

　　中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）总经理刘绍勇此前表示，航空公司应调整与高铁重合的线路，大力拓展高铁无法到达的国际航线，这为与高铁联手发展空地联运提供了可能。

宏伟蓝图

　　业内的蓝图是，大型机场与高铁无缝中转，发挥各自的优势，拓展航空运输和铁路运输各自的辐射圈。

　　在刚刚结束的珠海航展上，多家航空公司公布年报强调来自高铁的竞争压力，呼吁发挥各自的优势实施“空铁联运”。

　　业内的蓝图是，大型机场与高铁无缝中转，高速铁路网可主要服务于国内或国内短途旅客运输，而枢纽机场的航空运输则侧重于国际运输国内长途运输，从而发挥“双高”的速度优势，拓展航空运输和铁路运输各自的辐射圈。

　　然而，来自于民航界的这个理想是否具有可行性、铁路能否为了一部分去机场的旅客而单独修建高铁专线？目前的情况是，除了上海虹桥枢纽将高铁与机场设在一起外，铁路部门并没有其他的线路连接的计划。许多记者就此采访了铁道部，都没得到相应的答复。

　　铁道部有关人士认为，更改路网规划并非易事，况且还涉及多部门之间的沟通合作。

　　至于王建所说的北京首都机场将与京张快速铁路连接等规划，目前很难从铁路方面得到证实。

并非易事

　　专家表示，机场高铁连接受成本压力、土地规划等方面的制约，操作起来并非易事。

　　一位交通专家则表示，机场高铁连接，有很多需要探讨的地方。首先是成本压力，要把铁路修进机场费用不菲，而到底有多少乘客有这种需求还是未知。如果没有旅客中转，那就构成资源的浪费。

　　另外，修铁路需要土地规划，一般一个地区的通道资源本来就很有限，要满足将铁路修进机场并不是容易的事。

　　一个很简单的事实是，除上海虹桥枢纽外，我国各大城市机场与车站距离很远，如果要真正无缝对接，就要修建高铁新线。但是，在高铁到达客流中，需要接着坐飞机旅客的比例应该是很低。首先，回程旅客理论上已经占据了客流的一半，而在剩下的占一半的出程旅客中，需要转机的比例就更低了。为了这一小部分旅客的方便而修建高铁，势必客源不足造成浪费。

　　将高铁延伸进机场，服务对象仅仅局限于枢纽机场城市之外的小部分旅客。其实，枢纽机场主要客源来自于所在城市，而许多城市已经将轨道交通修进了机场。比如，无论去北京南站还是去首都机场的旅客，都可以乘坐北京地铁到达。

国外有先例可循

　　法国巴黎、德国法兰克福、丹麦阿姆斯特丹等枢纽机场成功实现了空铁联运梦想国内民航界的空铁联运梦想，并非异想天开，而是有国外先例可循。比如法国巴黎、德国法兰克福、丹麦阿姆斯特丹等枢纽机场，不仅衔接城市轨道交通，而且还与欧洲高速铁路网衔接，由此而成为高速铁路网的枢纽站。

　　在法兰克福机场，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）与德国铁路公司合作，使旅客可以通过汉莎航空的订票网络预订火车票；火车站的到发车时间能与航班的起降时间衔接；旅客可以在火车站办理登机手续并托运行李，一到机场就直接安检登机。

　　世界上拥有高铁车站数量最多的城市巴黎，除了市区内的北站、东站、蒙帕那斯车站、萨拉扎尔车站、里昂车站、奥斯德利兹车站6个高铁车站外，还在戴高乐机场设立了高铁车站。由于与高铁Thalys公司签订了联运的代码共享协议，法国航空公司出售的机票，包括在布鲁塞尔米蒂车站和戴高乐机场车站之间的Thalys高铁段。

　　然而，国外的高铁直通机场其效益如何、其经验能否照搬？目前少有人研究。在我国，不仅高速列车无法开进机场，就是在铁路系统内连接老的铁路客站、为中转旅客提供便利，目前都没有做到。前者也许不划算，后者能够做到却不为。

虹桥样本

　　已实现物理连通的上海虹桥枢纽，正在运作软件上的无缝连接在我国，今年7月1日启用的上海虹桥交通枢纽，它的零换乘概念就具备了空铁联运的条件。当年设计车站时，在硬件上考虑到了这种可能性。截至目前，国内集民航机场、高速铁路以及城市轨道交通于一体的大型综合交通枢纽，只有上海虹桥这一处。

　　能够做到这样，首先是因为特殊的地理位置使然。虹桥机场地处上海西郊，而从南京方向过来的沪宁高铁和京沪高铁，也只能在西端设站；虹桥同时还是上海东西向轨道交通理想的终端。至于上海浦东机场，就很难连接京沪高铁。

　　即便如此，虹桥对于上海而言仍然偏西。按照铁道部最初的规划，京沪高铁上海站并没有设置在这里。据王健透露这是因为拆迁方面的问题，无奈换到了虹桥机场。

　　在短时间内尚难物理连通的情况下，国内业界正在探索服务连接，通过联合运输组织的方式实现空铁联运。比如天津、重庆等机场将列车车票代售点引入机场，设置火车站免费直达班车等。

　　至于已经实现物理连通的上海虹桥枢纽，业内正在运作软件上的无缝连接。目标是外地旅客可以在出发前购买联程车票、机票，然后登录航空公司的官网办理自助值机，然后乘火车到上海。旅客如果在乘坐火车前托运了行李，这些行李将由铁路部门转交给航空公司。

　　据悉，东航正与铁路方面探讨“互为售票”，以及通过地面接驳的方式将高铁旅客送到上海浦东国际机场的可能性。

akuanglelu · 发表于 2010-12-3 12:09:18

民航是应该向铁路学学了。

gonglulu10086 · 发表于 2010-12-3 18:52:34

，，，，，，，呵呵

hbacc100 · 发表于 2010-12-3 21:11:36

呵呵，，顶一下

pdzh001 · 发表于 2010-12-6 14:55:21

这个事不好办

姚增 · 发表于 2010-12-6 15:15:21

民航是应该向铁路学学啦！

跳蚤、luck · 发表于 2010-12-6 16:43:34

铁公机时代什么时候来啊

kangqingai · 发表于 2010-12-6 21:23:22

这个计划不错

bosskang · 发表于 2010-12-6 21:50:18

举双手赞成！
全力支持空铁连运！

一滴蔚蓝 · 发表于 2011-1-13 22:12:27

现在是高铁大跃进的时代，老百姓将为此买单！

carrod123 · 发表于 2011-1-13 23:32:13

哈哈哈不错啊

我的1965 · 发表于 2011-1-16 12:55:17

民航是应该向铁路学

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