今天看手册遇到不懂的！有高人帮忙么？

张飞 · 发表于 2010-11-30 11:04:58

EPR 模式和 N1 模式，有人帮我解释一下么？

张飞 · 发表于 2010-11-30 11:05:27

[s:214] [s:214] 真难！

张三 · 发表于 2010-11-30 11:07:24

就是看不懂！<div class=\"tal s3\">

张三于 2010-11-30 11:08 又补充说</div>Re:今天看手册遇到不懂的！有高人帮忙么？
谈难了

linggeling · 发表于 2010-11-30 11:27:02

油门杆有几个卡槽位置，即dent。
翻译：
当油门杆在某一位置时，FADEC根据这个位置选择推力定额限制。
若油门杆在两个位置之间，FADEC根据两者之中较高的位置选择推力定额限制

张飞 · 发表于 2010-11-30 11:30:24

谢谢了！真厉害！<div class=\"tal s3\">

张飞于 2010-11-30 11:39 又补充说</div>回 3楼(linggeling) 的帖子
EPR 模式和N1模式，您能帮我解释一下么？

linggeling · 发表于 2010-11-30 13:53:27

ERP是发动机的压力比
N1是风扇转速
都是表示推力的参数。
两个不同的模式是用哪个参数来表征推力而已，自动油门的不同方式

runyon521 · 发表于 2010-11-30 14:19:45

空客320系列，v2500上是通过epr来显示推力，n1作为备份。cfm上以n1作为显示推力的依据。epr是发动机推力比，就是涡轮出口压力和进口压力的比值。n1是低压涡轮转速=低压压气机转速

qiangnuaa · 发表于 2010-11-30 17:36:08

看手册时结合一下《发动机原理》，好多问题就清楚多了
个人体会。。。

f35 · 发表于 2010-12-1 13:47:27

楼上都是高人！！！

张飞 · 发表于 2010-12-2 10:38:03

油门杆有几个卡槽位置，即dent。
翻译：
当油门杆在某一位置时，FADEC根据这个位置选择推力定额限制。
若油门杆在两个位置之间，FADEC根据两者之中较高的位置选择推力定额限制

那个“较高位置”怎么解释啊？

帮个忙吧！！

mryuchao · 发表于 2010-12-3 10:41:26

EPR是发动机的排气与进气的压力比，它也是发动机工作性能指标的一个必要参数，N1是风扇转数，通常启动机带动N2转轴的转数达到25%时，N1轴才启动

zdz281169168 · 发表于 2014-11-16 19:12:57

linggeling:ERP是发动机的压力比
N1是风扇转速
都是表示推力的参数。
两个不同的模式是用哪个参数来表征推力而已，自动油门的不同方式 (2010-11-30 13:53)

高手在民间！就如V2500跟CFM的发动机，记得V2500有条件的有EPR表示推力（具体什么条件忘记了）

superkangli · 发表于 2014-11-16 23:59:03

表示零起点应该怎么学习啊？

机务小哥 · 发表于 2014-11-17 10:51:15

mryuchao:EPR是发动机的排气与进气的压力比，它也是发动机工作性能指标的一个必要参数，N1是风扇转数，通常启动机带动N2转轴的转数达到25%时，N1轴才启动

(2010-12-03 10:41)

不要误人，N1带转的时候，WD还并未显示，此时N2应该在19~20%左右，当N2接近25%的时候，WD上出现N1值，但已经是4%-5%的数值了~

王立国 · 发表于 2015-1-6 18:20:02

这两种显示方式都是显示发动机推力值，由于不同机型的飞机设计原因，有的机型用EPR显示发动机推力值，有的机型用N1显示发动机推力值，如果两种方式都存在要看哪个在最上面，谁在最上面就是那种方式显示发动机推力值。

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