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[A380] EGT

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机务正式工－无执照

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发表于 2010-11-19 13:34:31 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自： 中国广东珠海
发动机起动时为什么EGT会先上升后降低？
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机务正式工－执照C

在上海的世界博览会开

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国航
发表于 2010-11-19 14:22:57 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
在启动过程中为什么EGT会出现先高后低呢，以前没人提过这个问题、没人注意过。我想是不是这样的，在发动机启动过程中由于发动机的油气比的关系，比如、供气量小、供油量大所以EGT就高。发动机启动好以后，发动机工作稳定、放气活门关闭、发动机的压气机静子叶片关小、压气机的效力提高、发动机的油气比合适，所以EGT就会地下来！
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见习机务员

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发表于 2010-11-19 16:02:15 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
这个先高后低是正常状态，就像二楼说的，关键取决燃烧室内的燃烧状态。顺便说一句，慢车状态下，排气温度并不是最低的！
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见习机务员

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发表于 2010-11-19 16:24:29 | 显示全部楼层 来自： 中国天津
对的，发动机工作原理就是这样
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见习机务员

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发表于 2010-11-20 06:44:16 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
作为了解下，普及知识
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机务学徒工

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发表于 2010-11-20 14:55:36 | 显示全部楼层 来自： 中国天津
对的，发动机工作原理就是这样
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机务学徒工

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发表于 2010-11-20 20:16:42 | 显示全部楼层 来自： 中国辽宁沈阳
发动机工作原理就是这样
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见习机务员

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发表于 2010-11-21 00:39:37 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
发动机工作原理就是这样
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机务学徒工

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发表于 2010-11-21 10:45:28 | 显示全部楼层 来自： 中国贵州贵阳
不知道啊不知道啊不知道啊
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机务正式工－无执照

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发表于 2010-11-21 10:46:12 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
普及知识
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见习机务员

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发表于 2010-12-5 12:42:44 | 显示全部楼层 来自： 中国北京
貌似已经很清楚了
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见习机务员

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发表于 2010-12-6 07:52:27 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
罗锅侃侃棵
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见习机务员

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发表于 2010-12-6 23:22:20 | 显示全部楼层 来自： 中国浙江杭州
不知道啊不知道啊不知道啊
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机务学徒工

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发表于 2010-12-7 09:42:55 | 显示全部楼层 来自： 中国四川德阳
爱死你们了！
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试用期机务

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发表于 2010-12-7 09:52:56 | 显示全部楼层 来自： 中国广西南宁
大概15分钟大概15分钟大概15分钟
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见习机务员

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发表于 2010-12-7 10:01:42 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
作为了解下，普及知识
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机务学徒工

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发表于 2010-12-7 10:58:02 | 显示全部楼层 来自： 中国广东深圳
请教高手<div class=\"tal s3\">

qjli_04 于 2010-12-07 10:58 又补充说</div>Re:EGT
不太懂
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试用期机务

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发表于 2010-12-7 11:04:11 | 显示全部楼层 来自： 中国海南海口
学习学习
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见习机务员

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发表于 2010-12-19 04:21:17 | 显示全部楼层 来自： 中国香港
这个很简单，因为发动机到了自持转速的时候就会喷油，这时燃烧建立起来了，但是转速还没有马上提高到慢车，由于这时的气流速度并不如慢车时快，所以EGT的温度会在加速到慢车时先高后低。总的来说，发动机的启动过程，EGT是不断上升到一个当时最高值再稍微回落几十度，然后稳定。
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见习机务员

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发表于 2010-12-19 11:49:54 | 显示全部楼层 来自： 中国北京
EGT是涡轮前总温的体现 涡轮前总温由燃烧室燃烧状况决定 燃烧室油气比的高低决定涡轮前总温 简单地说 保证稳定燃烧的情况下 油多气少 EGT就高 反之相反 因为刚启动时肯定燃油燃烧不充分 也就是油多气少 所以EGT高 等燃烧稳定下来 温度自然也就下来了
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助理工程师

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staeco南京航空航天大学实名认证
发表于 2011-6-16 13:50:47 | 显示全部楼层 来自： 中国山东青岛
油多气少 所以EGT高
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见习机务员

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海航西北工业大学
发表于 2011-6-22 19:42:19 | 显示全部楼层 来自： 中国北京
分析得很有道理
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