发动机为什么会喘振

智慧 · 发表于 2010-11-8 18:57:32

发动机为什么会喘振

anan206001 · 发表于 2010-11-8 19:11:11

气流流过发动机叶片，应该有合适的气动外形，即合适的功角；则个角度在发动机设计时，已经确定是固定的。当气流流过叶片是不符合这个功角，就会发生喘振。

salfanbo · 发表于 2010-11-8 19:52:06

你只要把速度三角形的绝对速度,相对速度和牵连速度的关系搞清楚就行了,然后从这三个速度的相关部件进行分析就能得出结果

可乐猪仔 · 发表于 2010-11-8 20:57:49

叶片攻角过大导致气流在叶背处分离并严重扩展至整个叶栅通道

caucruien · 发表于 2010-11-8 21:46:18

上面说得不错

ny780723 · 发表于 2010-11-8 22:06:34

hao 很好啊<div class=\"tal s3\">

ny780723 于 2010-11-08 22:07 又补充说</div>Re:发动机为什么会喘振
刚知道

linyu · 发表于 2010-11-8 22:34:01

看过一点

luckyxinstar · 发表于 2010-11-9 02:24:49

气流流过发动机叶片，应该有合适的气动外形，即合适的功角；则个角度在发动机设计时，已经确定是固定的。当气流流过叶片是不符合这个功角，就会发生喘振。

lzp_0451 · 发表于 2010-11-9 10:30:13

是这么回事，没错

开心小宇 · 发表于 2010-11-11 19:42:08

气流流过发动机时,攻角过大过小,都会在叶片的凸面或凹面产生分离堵塞通道而造成喘振.

64961109 · 发表于 2010-11-11 21:44:21

够深奥的

成长的天使 · 发表于 2010-11-11 21:57:01

这个答案太笼统了！！说的细点

jiwuwgang · 发表于 2010-11-12 21:57:51

个人觉得喘振这个现象在CRJ-200的飞机发动机上体现最为明显。<div class=\"tal s3\">

jiwuwgang 于 2010-11-12 21:58 又补充说</div>Re:发动机为什么会喘振
只要学懂那个速度三角形的道理就会明白了

leonair · 发表于 2010-11-13 11:54:38

经过发动机的气流不畅，就会引起发动机喘振

wgsh119249786 · 发表于 2010-11-13 15:08:37

幼稚！

xcy19861019 · 发表于 2010-11-16 21:38:54

发动机学书上有的

cea_h · 发表于 2010-11-20 06:52:22

转动部分不平衡

细雨轻摇碧玉簪 · 发表于 2010-11-20 09:56:02

知道了

yan1234567 · 发表于 2010-11-20 10:05:03

上面分析的有道理

valens66 · 发表于 2010-11-20 12:58:24

主要是叶片攻角过大，导致气流在叶背处分离并严重扩展至整个叶栅通道

zhaoran217219 · 发表于 2010-11-20 19:14:18

气流流过发动机叶片

cheng3654 · 发表于 2010-11-20 19:20:50

叶片攻角过大导致气流在叶背处分离并严重扩展至整个叶栅通道

drld025 · 发表于 2010-11-20 19:24:59

看书啊兄弟啊压气机空气流道不通畅啊

夜太美 · 发表于 2010-11-25 10:34:38

回答的十分专业

zzy236774610 · 发表于 2010-11-26 14:50:17

当正攻角过大，引起在叶背处发生分离；负攻角过大，在叶盆处发生分离。叶背处发生分离时，受转子叶片移动速度作用，越来越恶化，叶盆处则不会越来越严重。
影响攻角因素：压气机转速，进气量，进气速度的方向

零度记忆 · 发表于 2010-11-27 21:14:26

主要是叶片攻角过大

mars@ · 发表于 2010-12-1 10:51:00

喘振的根本原因: 由于气流攻角过大, 使气流在大多数叶片的叶背处发生分离.<br>喘振的物机理过程是: 空气流量下降, 气流攻角增加, 当流量减少到一定程度时, 流入动叶的气流攻角大于设计值, 于是在动叶叶背出现气流分离,流量下降越多, 分离区扩展越大, 当分离区扩展到整个压气机叶栅通道时, 压气机叶栅完全失去扩压能力, 这时, 动叶再也没有能力将气流压向后方, 克服后面较强的反压, 于是, 流量急剧下降, 不仅如此, 由于动叶叶栅失去扩压能力, 后面高压气体还可能通过分离的叶栅通道倒流至压气机的前方, 或由于叶栅通道堵塞, 气流瞬时中断, 倒流的结果, 使压气机后面的反压降得很低, 整个压气机流路在这一瞬间就变得“很通畅”, 而且由于压气机仍保持原来的转速, 于是瞬时大量气流被重新吸入压气机, 压气机恢复“正常”流动和工作, 流入动叶的气流由负攻角很快增加到设计值, 压气机后面也建立起了高压气流, 这是喘振过程中气流重新吸入状态。然而, 由于发生喘振的流路条件并没有改变, 因此, 随着压气机后面反压的不断升高, 压气机流量又开始减小, 直到分离区扩展至整个叶栅通道, 叶栅再次失去扩压能力, 压气机后面的高压气体再次向前倒流或瞬时中断...., 如此周而复始地进行下去。

afro5 · 发表于 2010-12-1 23:32:26

运行不协调<div class=\"tal s3\">

afro5 于 2010-12-01 23:32 又补充说</div>Re:发动机为什么会喘振
3楼是专家<div class=\"tal s3\">

afro5 于 2010-12-01 23:33 又补充说</div>Re:发动机为什么会喘振
37楼太详细了

cchegg1213 · 发表于 2010-12-2 08:29:03

人也会呛着的

qingyuanma · 发表于 2010-12-4 22:26:43

气流不顺畅

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