人为差错汇总

zlcxl · 发表于 2010-10-25 22:28:08

1)国航 A330-2 飞机水平安定面被升降车碰撞：
2010 年 7 月 2 日，国航股份A330-243/B-6092 飞机在机库定检时，维修人员在使用升降车时，因操作失误将右侧水平安定面下表面盖板撞伤。对损伤盖板进行修复后正常。

2)

3) 东航河北 B737-7 飞机在爬升阶段 1 号发动机自动停车（发动机型号：CFM56-7B）。故障原因：维修差错导致本次空停。
事件简述：
2010 年 7 月 16 日，东航河北分公司 B737-700/B-5223 飞机执行MU5663 航班。飞机在空中起飞推力自动转换成爬升推力后，机组发现1 号发动机状态不正常，燃油流量下降，N1 转速下降， “发动机失效”警告灯亮，随后1 发自动停车，机组完成单发失效检查单后关闭1 发。飞机单发安全返航。
调查情况：
1. 该飞机 2006 年 7 月 18 日出厂，发动机型号：CFM56-7B，为原装机发动机，总使用时间 12200小时，总使用循环8277 循环。[ sell=2][free]
2. 地面检查发现该发 HMU 供油管附近有燃油痕迹。进一步检查发现，该供油管的 2 个紧固螺杆（共有 4 个）未拧紧到位，与该供油管底座之间有明显可见间隙（约两到三个螺纹），且此处有漏油痕迹。
3. 该发 HMU 供油管和 HMU之间的封严垫损伤，部分橡胶裸露在外。 HMU的 B通道电插头蓝色标志线未完全覆盖，说明该电插头未拧紧到位。
4. 经调查确认是由于东航维修人员没有严格按照工作单卡和 AMM 手册要求在安装HMU和燃油泵工作中使用力矩磅表打力矩，导致 HMU与供油管路接口的两个螺杆没有拧紧到位，导致发动机在起飞过程中燃油泄漏，造成发动机燃烧供油不足而无法维持正常运转后自动停车。

4)深航 B737-8 飞机维修人员孔探发动机后孔探堵头未打力矩：

2010 年7 月 17日，深圳航空公司 B737-800/B-5362 飞机执行 ZH9823 航班，飞机起飞后，维修人员在回忆航后执行该机 1 号发动机孔探工作时，对该发 S16 和 S17

孔探堵头只用手拧紧，未按要求打力矩和保险，飞机返航进行检查。

5)东航西北 A300-6 飞机空中黄系统液压油漏光：

2010 年 7 月 29 日，东航西北分公司 A300-600/B-2324 飞机执行 MU543 航班，飞机落地后，机组报告黄系统液压油漏光。检查发现 2 号发动机黄系统液压泵壳体回油管漏油。经分析确认为维修人员在安装管子时未安装到位，造成回油管松动磨损，导致漏油。

6)国航西南 A319-1飞机异常滑动并与客梯车碰撞：

2010年 5 月 15 日，国航西南分公司 A319-115/B-6004飞机在西昌机场旅客登机过程中，由于维修人员提前取走轮档，导致飞机向后滑动，并与客梯车碰撞，造成飞机左 1 门损伤。

7) 国航 B747-4 飞机因未拆下起落架舱门锁导致舱门与舱门锁碰撞：

2010 年 3月 23 日，国航股份 B747-4J6/B-2468 飞机定检排除右机翼起落架舱门地面不能放下故障时，需地面打泵操作检查舱门收放是否正常，维修人员只拆下了机身舱门锁，而未拆下机翼舱门锁。当收放舱门时，机身起落架舱门后部与机翼舱门锁相碰，造成机身起落架舱门后部损坏。

8) 国航 A330-2 飞机更换滑梯包时助力气瓶被意外激发：
2010 年 3 月 30 日，国航股份 A330-243/B-6091 飞机执行滑梯包更换工作时，维修人员未安装助推气瓶安全销，造成气瓶被激发，舱门提升连杆折断。

9) 华夏航 CRJ2 飞机着陆后右外侧主轮刹爆：
2010 年2月11 日，华夏航空公司 CRJ200/B-7700 飞机由美国接机并调机回国，飞机落地后右外侧主轮刹爆。经查，飞机在交付前是由美国 AvMax group 公司承担交付前检修工作，该公司维修人员在维修时将右主起落架内、外侧主轮刹车管路装反造成此次事件。

10) 国航西南 B757-2 飞机起飞后起落架无法收上：

2010 年 1 月 4 日，国航西南分公司 B757-200/B-2826飞机执行CA1475航班，飞机起飞后收起落架时前起落架和左主起落架无法收上，飞机返航。地面检查发现飞机前起落架和左主起落架安全销未取下、右主起落架安全销丢失，取出安全销后检查起落架正常。

11) 上航 A321飞机着陆后 1 号发动机反推未放出：

2010年 1月6日，上海航空公司 A321/B-6591 飞机执行 FM9311 航班，飞机着陆后 1 号发动机反推未放出。地面检查发现该发动机反推液压控制组件（HCU）被锁定在止动位，经查，是由于 1 月 5 日执行维护工作的机务人员没有恢复 HCU锁定造成。

12) 长城航 B747-4 飞机尾撑杆顶伤飞机：

2010年 1 月 10 日，长城航空有限公司B747-400F/B-2428 飞机，因地面机务人员在安装尾撑杆时未将尾撑杆安装到位，在装完货后，检查发现尾撑杆已脱离飞机顶点，并将机尾右侧顶出长度约 10MM 的裂口。飞机停场修理。

13) 上航 CRJ2 飞机起飞后起落架无法收上：
2010 年 1 月 21 日，上海航空公司CRJ200/B-3011 飞机执行 FM9277 航班，飞机起飞后出现起落架不一致信息，起落架无法收上，飞机返航。地面检查发现左主起落架下位锁销插孔内留有起落架下位锁销的外套筒，拔下外套筒后，检查飞机正常。

14) 山航 CRJ2 飞机出港时出现前轮转弯失效信息：
2010 年 1 月 25 日，山东航空公司 CRJ200/B-3009 飞机执行 SC4920航班，飞机出港时因前轮轮档未取，导致出现前轮转弯失效信息。地面重新校装 RVDT传感器后，测试正常。

15) 天津航 ERJ190 飞机定检时工作人员误将舱门滑梯包释放：
2010 年 1 月 29日，天津航空公司 ERJ190/B-3158 飞机实施定检工作时，客舱车间工作人员误将左后勤务门滑梯包释放。更换该滑梯包后，检查正常。

16) 邮政航 B737-3 飞机更换轮胎时千斤顶突然下落导致飞机受损：

2009 年 11 月6 日，中国货运邮政航空公司 B737-300F/B-2661机执行 8Y9022 航班，飞机航后更换左内侧主轮，在顶升起落架过程中千斤顶突然下落，造成千斤顶承载窝脱出，并撞击减震支柱排油管，导致排油管折断。造成此次事件的原因是由于在顶升飞机前维修人员未将轮档紧贴机轮摆放，飞机停放位置有坡度，在顶升飞机时飞机产生移动，导致千斤顶和飞机脱开。

17) 长城航 B747-4 飞机因地面人员操作失误导致尾撑杆碰撞飞机：
2009 年 11 月9 日，长城航空公司 B747-400F/B-2433 飞机执行 IJ8768 航班，飞机在芝加哥过站时，因地面人员操作失误导致尾撑杆碰撞飞机左机翼，造成左外副翼和左机翼外侧下表面结构损伤，初步检查确定该侧副翼需要更换，左机翼下表面需要作结构修理。

18) 东航安徽 A320-2 飞机着陆时 1 号发动机反推不工作：

2009 年 10 月 16 日，东航安徽分公司 A320-214/B-6002 飞机执行 MU5031 航班，飞机着陆时 1 号发动机反推不工作。地面检查发现该发动机反推关断活门锁在关位，恢复至开位后，测试正常。经查，该发反推被锁在关位是由于前日维修人员在完成VBV维护工作后未将配置在 HCU上的安全销从关位转换到正常位所致。

19) 深航 B737-8 飞机起飞后前起落架无法收上：
2009 年 10 月 29 日，深圳航空公司 B737-800/B-5050 飞机执行 ZH9991航班，飞机起飞后收起落架，前起落架位置指示红灯亮，飞机返航。地面检查发现前起落架安全销外套未拔出，导致前起落架无法收上。

20) 南航三亚 A310-2 飞机因机务误操作将客舱门滑梯释放：
2009 年 8 月 14 日，南航三亚分公司 A321-200/B-6379 飞机在三亚机场完成航后工作后，一名维修人员在没有工作安排情况下擅自扳动 L2 门滑梯释放杆，导致该滑梯被释放。

21) 东航 A320-2 飞机因深圳机场机务误操作将客舱门滑梯释放：
2009年7月 30日，东航股份A320-232/B-6585 飞机在深圳机场短停，深圳机场机务误操作将左 4 号客舱门滑梯释放。

22) 深航 B737-7 飞机因起落架安全销未拔导致起落架无法收上：
2009年7月30日，深圳航空公司 B737-700/B-5025飞机执行 ZH9581航班，飞机起飞后起落架无法收上，飞机返航。地面检查主起落架安全销未拔，导致起落架无法收上。取下安全销后，飞机放行。

23) 扬子江快运 B747-4 飞机因装载平台车垮塌被货板碰撞：
2009年7月4日，扬子江快运B747-400SF/B-2432 飞机在浦东机场过站，在卸下一重23 吨的货物时，装载车的平台垮塌，货板后部将飞机撞出两处损伤。飞机停场进行修理。

24) 海航 A340-6 飞机机翼刮碰：
2009年 6 月 27 日，海航股份 A340-600/B-6510飞机在罗安达机场（安哥拉）进港滑行过程中，右翼尖小翼与英航 B777飞机左机翼副翼发生垂直刮碰，检查发现飞机右翼尖小翼有裂纹，拆下小翼，进行临时处理，放行飞机，航后更换右侧小翼。

25) 东航 A330-2 飞机与廊桥相撞：
2009 年 6 月 25 日，东航股份 A330-200/B-6121飞机在上海浦东机场被拖行至 9 号廊桥时，1 号发动机进气道与廊桥相撞，经检查发现前圈唇边约 11点钟位置被撞超标，更换前圈，飞机放行。

26) 上货航 B757-26D飞机起飞后起落架无法收上：
2009 年 4 月 1 日，上海国际货运航空有限公司 B757-26D/B-2808 飞机执行 F46625 航班，飞机在上海浦东机场起飞后，收起落架时，出现起落架及舱门警告，起落架无法收上，飞机返航。地面检查发现前起落架安全销未拔，维修人员拔出安全销，检查正常。

27) 国航 A330-2 飞机被货运传送带车碰撞：
2009 年 4 月 2 日，国航股份A330-200/B-6131 飞机在杭州机场过站装货时，飞机被货运传送带车碰撞，造成飞机前货舱门下部整流盖板凹坑，拆下盖板进行临时修理后，飞机放行。

28) 东航宁波 A320-2 飞机尾椎被维修人员推梯子时擦伤：

2009年3月16日，东航宁波分公司 A320-200/B-6015 飞机在杭州机场航后，维修人员推梯子检查APU时，因灯光较暗，梯子扶手不慎将飞机尾椎擦伤。

29) 南航 A320-2 飞机因维修人员未将一自锁螺帽拧到位导致 VSV失控，造成发动机超温： 2009年3 月 13 日，南航股份A320-200/B-2353飞机执行航班在晋江短停，机组报告在进近过程中，高度 14000 英尺，2 号发动机出现 EGT超温信息，EGT峰值达到 760 度。地面检查后更换该发动机。经查，故障是由于在更换该发动机 VSV 作动筒下端叉形接头处的 D 型螺杆、垫片和螺帽时，维修人员未将 D型螺杆头完全安装到定位肩台内，造成螺杆头与结合面没有完全贴紧，虽然根据手册力矩要求拧紧自锁螺帽，但实际自锁螺帽未能到自锁位，执行航班中，在 VSV 作动筒来回不断作动和发动机工作振动的共同作用下，最终导致 D 型螺杆螺帽松脱，螺杆脱落，发动机 VSV 功能失去控制，造成发动机超温。

30) 国航 B737-8 飞机被廊桥碰撞： 2009 年 3 月 3 日，国航股份 B737-86N/B-5326飞机在兰州机场进港靠廊桥时，飞机被廊桥碰撞，造成飞机前轮向右侧移动 5厘米，飞机蒙皮受损。

31) 东航安徽MD90飞机起落架液压管路连接错误：2009 年 2 月 1 日，东航安徽分公司 MD90/B-2270飞机执行 MU5557 航班，机组反映“飞机正常落地后，机组没有待命自动刹车，正常使用反推刹车，飞机滑行到位后发现左外主轮爆胎” 。地面检查确认左主起落架上旋转密封组件的两根液压管连接错误是导致左外主轮爆胎的主要原因。

32) 东航安徽 MD90 飞机前起落架放下锁定传感器导线固定支架安装错误：
009年 2 月 11 日，东航安徽分公司 MD90/B-2258飞机执行 MU5444 航班，着陆前，机组报告“放轮后前起落架红灯常亮，指示销正常伸出。但放着陆襟翼后始终出现 LANDING GEAR 语音警告”。飞机安全着陆。地面检查发现前起落架放下锁定传感器导线磨破，更换传感器及导线，起落架收放正常。在实施排故过程中，维修人员发现前起落架放下锁定传感器导线固定支架安装错误造成导线受到挤压、弯折并与附近的隔框摩擦，最终造成该导线破损，从而导致前起落架虽正常伸出、锁定但仍出现灯光和音响警告的故障现象。最近一次与该飞机前起落架放下锁定传感器导线固定支架安装有关的工作于 2008 年 2 月 8 日在上海 STARCO 8C检期间完成。

33) 国航 B737-8 飞机未取下空速管套飞行：

2009 年 2 月 21 日，国航股份B737-800/B-5172 飞机执行 CA164 大阪-浦东航班，在浦东过站时机务检查发现左侧空速管套未取下，全温探头被烧焦。测试ADIRU1 和ADIRU2 存在故障信息，更换全温探头后测试检查正常。

34) 扬子江快运 B737-3飞机未拔安全销起飞：
2009 年 2 月 24 日，扬子江快运公司 B737-300F/B-5053执行 Y8-7461航班，飞机起飞后，机组反映前起落架红灯亮，飞机安全返航。飞机着陆后，机务地面检查前起落架安全销未拔，将安全销取下后，目视检查相关区域正常，放行飞机。

35) 翡翠航 B747-4 飞机发动机被登机梯碰撞：
2009年 1 月 22 日，深圳翡翠国际货运航空有限责任公司 B747-400F/B-2440飞机在天津机场航后停放，因机场风大，一登机梯被风吹动并撞在该机三号发动机上，造成发动机进气整流罩损伤。建议各航空公司、机场及维修单位，应在机坪设置带有固定装置的工作梯专用停放区域，工作人员在机坪使用各类工作梯后应将工作梯摆放至专用停放区域设置刹车或停留设备，并使用固定装置固定。

36) 厦航 B737-8 飞机与廊桥碰撞：
2009 年 1 月 22 日，厦门航空公司B737-85C/B-5302 飞机在天津机场航后停放，因机场风大，导致飞机被大风吹的移动并与廊桥碰撞，造成飞机雷达罩受损。提醒各航空公司及维修单位，在飞机停放时，应正确使用轮档并确保有效，在特殊天气如大风、大雪时，应适当增加轮档数量以确保飞机不会受外界影响而移动。

37) 大新华快运 Dornier328 飞机右侧机翼被加油车碰撞：

2008 年 12 月 25 日，大新华快运航空有限公司Dornier328/B-3982飞机执行GS7581航班在天津机场过站，飞机右侧机翼被机场加油车碰撞，更换机翼下部一整流罩。

38) 国航西南 B737-3 飞机后货舱门被货运车碰撞：

2008 年 12 月 23 日，国航西南分公司 B737-300/B-2590 飞机在北京机场过站，飞机后货舱门中前部蒙皮被货运车碰撞，损伤超标，对蒙皮进行修理。

39) 鲲鹏航 CRJ2 飞机因起落架安全销外筒未拔出导致起落架无法收上：
2008年11 月 12 日，鲲鹏航空公司 CRJ2/B-7693 飞机执行 VD8327 航班，飞机起飞后收起落架时出现起落架不一致信息，起落架无法收上，飞机返航。地面检查发现右主起落架安全销插孔内留有起落架安全销的外套筒，拔出外套筒后，继续执行航班，操作正常。经查，起落架安全销外套筒未拔出是由于航前维修人员在拔起落架安全销时用力不当，且安全销使用时间较长，磨损严重，导致安全销手柄与外套筒脱开，维修人员将手柄及内销拔出，外套筒仍留在插孔内，维修人员完成工作后未对拔出的安全销进行完整性检查，造成飞机起飞后起落架无法收上。民航局飞标司和安技中心已颁发维修信息通告向全民航通报此事件，请各航空公司和航线维修单位认真学习，避免类似事件发生。维修信息通告编号 MIN2008010-ALL。

40) 东航 A300-6 飞机因润滑不到位导致缝翼卡阻：

2008 年 10 月 6 日，东航股份 A300-600/B-2318 飞机执行MU5380 航班，飞机进近时出现两个缝翼系统故障灯亮，飞机无缝翼着陆。经查，故障原因是由于在对该机进行襟/缝翼润滑勤务工作时，未将缝翼蜗杆齿轮箱中的旧滑油完全除尽，新注入的滑油被变质的旧滑油污染，造成齿轮箱润滑不良，导致缝翼蜗杆卡阻。

41) 国航 B747-4 飞机排故时维修人员误操作将扰流板腹板支撑座压坏：

2008年10 月 3 日，国航股份 B747-400/B-2443 飞机排故时，在拆除 7、8 号扰流板安全锁时，由于扰流板锁太紧无法取下，维修人员上机通电打泵将扰流板放下，导致 7、8 号扰流板腹板支撑座被压坏。

42) 银河国际 B747-4飞机下货舱门被装载平台车碰撞：

2008年10月27日，银河国际货运航空公司 B747-400F/B-2427 飞机执行 GD3306 航班，飞机在天津机场卸货时，货运人员错误使用主舱装载平台车为下货舱卸货，在开舱门时造成货舱门与平台车碰撞，货舱门被撞伤变形。对损伤进行修复。

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44) 金鹿航 A319-1 飞机 2 号发动机 HCU 未解锁着落时右发动机反推不可用：

2008 年 9 月 23 日，金鹿航空公司 A319-132/B-6179 飞机执行 JD5129 航班，因航后执行维修工作时，将 2 号发动机反推液压控制组件 HCU 锁住，完成维修工作后，维修人员未将 HCU 解锁，导致执行航班时右发动机反推不可用，机组按2 发无反推着陆。

45) 海航 B737-8 飞机起飞后前起落架无法收上：
2008 年 8 月 21 日，海航股份B737-800/B-5405 飞机执行 HU7044 航班，飞机在深圳起飞后机组报告前起落架收不上来，飞机返航。经调查确认是由于维修人员在飞机起飞前忘记拔前起落架安全销，导致飞机起飞后前起落架无法收上。

46) 上货航 MD-11飞机落地后 9号主轮爆胎：

2008 年 8月17日，上海国际货运航空有限公司 MD-11F/B-2178飞机执行 F46601航班，飞机在孟买机场落地后，检查发现 9 号主轮爆胎。飞机返回浦东后，地面检查发现 9 号和 10 号主轮刹车液压软管接错，经查阅维修记录，确认 2008 年 7 月该机在外委维修单位 STARCO执行 C检期间进行涉及到此区域的维修工作项目。

47) 南航 A320-2 飞机着陆时 4 号主轮轮胎刹爆：

2008 年 7 月 11 日，南航股份A320-200 / B-2353飞机执行 CZ3635航班，飞机着陆时，4号主轮轮胎刹爆。检查发现 4 号轮正常刹车伺服活门电插头脱掉，造成刹车抱死轮胎拖胎爆破。经查，该事件是由于维修人员安装电插头时，没有将电插头插到位，电插头松动脱落造成轮胎拖胎磨破。航空公司采取措施：1、针对该类插头的安装对航线维修/维护人员进行专项培训； 2、航线维修/维护人员做插头安装工作时，执行交叉检查制度。

48) 川航 A321-1 飞机应急门滑梯异常放出：
2008 年 6 月 3 日，四川航空公司A321-100/B-2286 飞机停场备用期间左前应急门滑梯异常放出。经调查，该机滑梯异常放出是由于应急滑梯气瓶减压充气阀钢索座盖卡环蹦出导致构件连接松动，弹簧作用力致使触发机构动作，气瓶放气，应急滑梯放出。四川奥特附件维修有限责任公司在该气瓶的维修组装时卡环没有完全卡到位，导致卡环逐渐脱出。

49) 东航江苏 A321-2 飞机货舱灭火瓶意外释放：

2008 年 6 月 5 日，东航江苏分公司 A321-211/B-2291 航前工作完成后，放行人员利用空闲时间对一般维护人员进行培训时，维护人员误将前货舱灭火瓶释放按钮 DISCH 当成水上迫降电门进行了按压，造成前货舱灭火瓶释放。依据 AMM 更换前货舱灭火瓶后测试正常。

50) 东航宁波 A320-2飞机出现飞行备用法则信息：
2008年 6 月 6 日，东航宁波分公司 A320-214/B-2415飞机执行 MU5043 航班，航前出现 LGCIU2 故障，保留 LGCIU2 故障放行，飞机滑出后，由于跟班机务误拔了 LGCIU1 跳开关，导致飞机出现飞行备用法则信息，飞机滑回。经更换LGCIU2 后，测试正常。

51) 国航西南 B737-6 飞机起飞后起落架不能收上：
2008 年5月10日，国航西南分公司 B737-600/B-2156飞机执行 CA4455航班，飞机起飞后，机组报告起落架无法收上，飞机返航。地面检查确认是由于起落架安全销未拔，造成起落架无法收上。

52) 国航 B747-4 飞机撤尾撑时机身下部被尾撑碰撞：

2008 年 5 月 8 日，国航股份B747-400/B-2468 飞机执行 CA983 航班，飞机在美国洛杉矶机场卸货，在撤尾撑时，尾撑将飞机下部撞出长 10 厘米、宽 3-4厘米、深 2-3 厘米的凹坑，该损伤超标，飞机停场修理。

53) 海航 A330-2 飞机后货舱下部被卸货平台车碰撞：
2008年4月30日，海航股份 A330-200 / B-6089飞机执行HU7606航班，在北京机场短停时，飞机后货舱下部被地面服务公司（BGS）卸货平台车碰撞，飞机蒙皮受损，停场修理。

54) 国航 B737-8 飞机右发动机被行李车碰撞：
2008 年 4 月 25 日，国航股份B737-800/B-5170 飞机执行 CA1641 航班，在北京机场过站时，由于地面风大，卸货时行李车移动撞到右发进气整流罩左侧，造成整流罩轻度擦伤。根据 SRM54-10-01 放行飞机。

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57) 南航新疆 B737-7 飞机左机翼下部一盖板丢失：

2007 年 12 月 20 日，南航新疆分公司 B737-700 / B-2169 飞机执行 CZ6963 航班，飞机落地后，检查发现左大翼下部靠前缘部位丢失一块盖板。经调查，该机于12月15日至19日在机库进行定检和改装工作，定检时打开该盖板检查前缘缝翼滑轨滚珠轴承的润滑情况，机械员在完成该项工作后用手带好盖板螺钉后，去更换电动螺丝刀电池，接着进行其它项工作，忽略了该盖板螺钉未紧到位，造成飞行中盖板丢失。

58) 南航 A320-2 飞机空中左发动机滑油油量、压力指示异常，发动机喘振，机组人工关车（发动机型号 CFM56-5B）。

故障原因:由于维修人员未按手册要求更换发动机滑油油滤排放堵头封圈，导致滑油渗漏。事件简述：2007 年 12 月 18 日，南航股份 B-6291/A320-200（发动机型号CFM56-5B）飞机执行CZ3804 航班，空中左发动机滑油量、滑油温度变化大，左发动机喘振，机组人工关停左发动机，单发安全着陆。
调查情况：
1. 地面检查发现该发动机压气机损伤严重，停场更换该发动机。
2. 经调查确认此事件是由于维修人员在更换发动机滑油油滤排放堵头封圈时，未按手册要求正确安装封圈，导致空中滑油渗漏。
3. 空中出现发动机滑油量低和发动机滑油压力低警告后，机组决断失误，导致发动机在无滑油润滑情况下，在巡航功率下飞行 1 小时 10 分钟，致使发动机严重受损。
4. 本事件属于典型的维修差错。

59) 扬子江快运 B747-4 飞机装卸货物后撤除尾撑杆时尾撑杆撞上飞机：
2007 年10 月 30 日，扬子江快运 B747-400F / B-2431 飞机执行 Y87980 航班，在卢森堡飞机装卸货物完毕后，卢森堡机务人员报告在撤除尾撑杆时尾撑杆撞上飞机尾部，造成飞机蒙皮划伤和凹坑。经对损伤部位进行检查和处理后，放行飞机。

60) 国航 B767-2 飞机因维修人员操作失误导致飞机机头触地：

2007 年 7 月1 日，国航股份 B767-200/B-2553飞机执行CA941 航班，在北京过站时，维修人员进行排故，更换左起落架倾斜作动筒液压管，在完成更换及测试工作后，排故工程师发现新更换的液压管打压后有扭曲现象，对该管进行重新调整安装后，再次进行起落架打压测试，由于此时起落架安全销已经拔出，导致前起落架收起，飞机机头触地，飞机受损。

61) 国航 B777-2 飞机推出过程中剪切销断裂：

2007 年 7 月 11 日，国航股份B777-200 / B-2063 飞机执行 CA1357 航班，在北京机场过站推出时，拖把剪切销断裂，将左前轮扎爆，拖把与飞机连接的拖耳向下成 90 度弯曲。对前起落架进行探伤检查正常。经查，此事件是由于机务人员与机组通过耳机联络时未使用规范语言，产出误解，在机组未松开刹车情况下推飞机造成的。

62) 大新华快运 Dornier328 飞机尾锥被工作梯碰撞：
2007 年 7 月 27 日，大新华快运航空有限公司 Dornier328/B-3949 飞机执行航班，飞机在北京机场短停时，保安人员碰到工作梯扶手，扶手弹起刮到飞机尾锥，造成长230mm、宽 15mm、深 0.5mm刮痕。经检查损伤处无裂纹，飞机放行。

63) 国航 B737-3 飞机因安装问题导致左发动机吊架一盖板丢失：

2007 年 6 月 15日，国航股份B737-300 飞机执行CA1144航班，过站时，机务检查发现左发动机吊架上丢失一块盖板。经调查确认是机务人员在恢复盖板时，由于安装问题造成，属人为差错。

64)国航股份B747-4飞机因机务人员忽略工作程序导致起落架减震支柱舱门损伤超标：

2007 年 3 月 8 日，B747-400/B-2460 飞机执行 CA937 航班，航前排故更换液压管路后，需进行系统测试－地面收放起落架舱门，因此时飞机已经加好燃油，旅客已登机，飞机起落架减震支柱镜面伸长量和先前的伸长量相比已缩短，不能满足地面收放起落架舱门的测试要求，机务人员忽略了相关要求，进行地面收放起落架舱门的操作测试，导致右机身起落架减震支柱舱门与10 号主轮相碰，舱门损伤超标。

65) 东航股份 A330-3 飞机因起落架收不上返航：

2007 年 3 月 2 日，东航股份A330-343/B-6120 执行航班，起飞后，起落架收不上，绿系统低压，飞机返航。经调查，该机短停时进行过更换 1 号刹车毂的工作，存在绿油箱低油位信息。根据空客的 OIT 999.0134/06――“当因为渗漏或维护的原因发生绿系统油箱低油面，在采取排故和勤务工作以后，必须要重置跳开关5JR，以消除故障信息，否则当飞机空速大于 100 海里时，HSMU 逻辑会使绿系统发动机泵自动释压”。该机在完成更换刹车毂工作后，未进行 5JR的重置，绿系统发动机泵自动释压，触发低压警告并导致起落架收不上返航。

66) 海航山西 B737-7 飞机因机务人员工作冲突将发动机反推整流罩刺破损伤：
2007年 2 月 15 日，该机在执行 P59 检过程中，维修人员使用备用方式放出后缘襟翼到40 单位，前缘装置在全收上位；同时另外的工作人员在打开发动机反推整流罩执行发动机地面干冷转的过程中，B 系统增压，使前缘缝翼放出，导致左右发动机外侧反推整流罩被前缘缝翼刺破损伤。

67) 中货运 B747-4 飞机机务人员撤尾撑时将飞机尾部蒙皮顶破：
2007 年 2 月1 日，中货运 B747-400F/B-2425飞机执行航班前，机务人员准备撤尾撑时尾撑顶头从顶点滑出，撑杆顶入尾部蒙皮，造成蒙皮裂口。调查发现在使用尾撑前，该尾撑的安全保险螺杆已丢失，在安全保险螺杆已丢失的情况下，锁销压紧弹簧断掉，安全锁片逐步向外滑出，是导致该事件发生的直接原因。

68) 南航 A320-2 飞机机务人员将左大翼应急出口滑梯放出：
2007年1月10日，南航股份 A320-200/B-2346 飞机执行 CZ3803 航班，机组人员要通过左大翼应急出口门到机外检查，要求机务人员打开左大翼应急出口门，机务人员未按大翼应急出口门操作程序操作，在该应急门处于预备位置状态下，拉动该门，导致应急滑梯充气放出。更换滑梯组件和气瓶，地面测试正常。

69) 东航西北 A320-2在北京航后时，地面电源接近盖板被拉变形：2006年11月4 日，东航西北 A320-214/ B-6017 在北京航后结束时，电源车司机在未得到允许的情况下开车离开，电源车插头未从机身拔下，造成机身上地面电源接近盖板被拉变形。对变形的接近盖板重新整形修理。

70) 山东航空公司 B-3006/CRJ2 将顶升飞机放下时，前顶升点千斤顶滑出，飞机受损。2006年2月11日，山东航空公司 B-3006/CRJ2 飞机在拆卸前起落架上锁组件后，在工作完成放下飞机时，前顶升点千斤顶滑出，将前顶升点前方机身蒙皮顶出一约 130mm×100mm 的破损孔，并形成了分别约 130mm 和 100mm 的两条裂纹。目前飞机停场修理。

71) 南航 EMB-145 飞机前起落架机轮卡阻滞留滑行道。2006年8月6日，南方航空公司 EMB-145L/B-3063 飞机，滑行时机组报告前轮卡阻滞留在滑行道。经检查发现左前轮轴承松脱，更换故障前轮及轴承后拖回停机位。进一步检查发现故障轴承损坏，左前轮轴承套磨损，轮轴有划痕；更换轴套，装回新轮及新轴承后恢复到正常状态。调查确认，事故原因为维护人员将件号错误的左前轮轴承装机。

72) 上航 B737-8 飞机发动机驱动泵壳体回油滤单向活门装反，导致该机两次返航：

2006年 10 月 12 日，上海航空公司 B737-800/B-5140 飞机执行 FM825 航班，飞机起飞后机组报告右发 EDP（发动机驱动泵）故障，B 系统液压油油量下降，飞机返航。地面根据 FIM29-30 TASK813 更换右发 EDP，试车检查正常。该机继续执行 FM9531 航班，起飞后机组报告右发 EDP 低压灯亮，飞机返航。地面检查发现右发 EDP 壳体回油滤组件的单向活门安装方向错误，造成右发 EDP 无法冷却而过热，进而导致 EDP 密封胶圈失效造成液压油泄漏。经调查，2006 年 10 月 11 日，修理分部定检车间执行该机 5P 检工作，其中包括“更换 B 系统发动机驱动泵壳体回油滤”项目，当时执行该项工作的机务人员没有按该工卡要求的步骤操作，安装壳体回油滤组件时没有注意到单向活门的安装方向，进行了错误安装。

73) 邮航 Y8 飞机 4 号发动机起动后不久自动停车：

2006年12月12日，中国邮政航空公司 Y8F100/B-3101 飞机执行 8Y9024 航班，地面 4 号发动机起动后不久自动停车。地面检查 4 号发动机正常，上机检查发现 4 号发动机防火开关在关位，未打开。经核查为维修人员在完成工作后未恢复正常状态。

74) 南航 B777-2 飞机起飞后因起落架收不上返航：
2006 年 12 月 18 日，南航股份 B777-200/B-2052 飞机执行 CZ3523 航班，飞机起飞后机组报告起落架收不起来，返航。地面检查发现左右主起落架各有一个起落架安全销未拔，取出安全销后，检查正常。

75) 上航 B767-3 飞机因工作人员在更换刹车组件时未将连接销安装到位，导致 4 号刹车组件连杆脱落：
2005年12月 26 日，上海航空公司 B-2498/B767-3飞机执行航班 FM9312，起飞后右主起落架收不上，飞机返航。落地后检查发现 4 号刹车组件连杆脱落受损，刹车液压导管和刹车温度传感器电缆损坏。经查，12 月 22日航后更换刹车组件时，工作人员没有将刹车组件与连杆之间的连接销安装到位，造成4 号刹车组件连杆脱落。

76) 东航西北 A300-6 飞机在上海 STARCO 定检作动襟翼时与工作梯相碰受损：
2005年 12 月 6 日，东航西北分公司 B-2330/A300-600 飞机在上海 STARCO 做定检工作。工作中在放下襟翼时，右内襟翼卡压在放置在其下方的工作梯上，造成右内襟翼受损。更换右内襟翼。

77) 国航 B777-2 飞机因前起落架安全销未取下造成前架无法收上：
2005 年 10 月 23日，国航 B-2067/B777-200 飞机执行 CA1310 航班，广州起飞后前起落架无法收上，飞机返航。地面检查发现前起落架安全销未取下。

78) 海航 B767-3 飞机排故时与使用车辆相碰造成升降舵损伤：
2005年9月20日，海南航空公司 B-2490/B767-300 飞机过站时对升降舵排故时，高空车与升降舵发生接触，造成左内侧升降舵后缘损伤。

79) 国航浙江 A319-1 飞机收放襟翼时与工作梯相碰导致襟翼后缘受损：

2005 年 9 月18 日，国航浙江分公司B-2223/A319-111 飞机航后在完成工程指令时，未能严格按照工作单卡要求进行操作，在襟翼的收放过程中导致左机翼内侧襟翼后缘和工作梯相碰撞并受损。

80) 中货航 MD-11飞机 A检中升降舵与 2 发平台接触造成损伤：
2005 年 9 月 11 日，中国货运航空公司 B-2175/MD-11F 飞机在 A 检工作中，升降舵随动板与 2 发小平台发生刮擦造成损伤。

81) 东航A320-2飞机因左发附件齿轮箱前部堵盖螺杆上次检查后未拧紧，导致左发滑油泄漏:

2005年8月21日，东方航空公司B-2400/A320-214飞机执行MU542A，左发滑油量指示低，飞机备降。落地后检查发现左发附件齿轮箱前部堵盖螺杆松动，导致漏油。经查，螺杆松动为内窥镜检查完毕后未盖紧造成。

82) 扬子江快运B737-3飞机因起落架安全销未取下导致起落架无法收上，飞机返航。2005年8月7日，海航扬子江快运公司B-5055/B737-300飞机执行航班Y87953起飞后，起落架无法收上，飞机返航。落地后检查发现起落架安全销未取下。

83) 东航西北A310-2飞机2发进气道外侧因机库门被误操纵被撞伤：
2005年07 月08 日，东航西北分公司 A310-2/B-2301 飞机在上海虹桥执行A1 检时，机库大门突然关闭并与2 发进气道相撞，致使该发进气道右外侧2 点～4 点钟位置被撞裂，损伤长约 1.6 米，宽约 0.3 米。经查为STARCO 人员误操作所致。

84) 国航 B747-4 飞机因 Ameco 机务使用电吹风不当导致货舱局部起火，部分隔音棉和导线束损坏：

2005年07月08日，国航B747-4/B-2443 飞机在 Ameco 执行工卡时，机务人员使用飞机电子仪器清洁剂（TECBOIS）后，继续使用电吹风对货舱高温电门加温时，因清洁剂使用后未完全挥发引起爆燃，部分隔音棉和一导线束被烧毁。

85) 南航A320-2飞机因机务指挥不当与牵引车碰擦。 2005年3月9日，南方航空公司A320-2/B-2353飞机执行 CZ3258航班（徐州－广州），在徐州飞机推出时，机务通知机组刹车，未及时通知飞机牵引车停车，导致牵引杆与飞机连接杆的两根剪切削被剪断，牵引杆轻微撞上连接部位。地面检查无其它损伤，航后拆下前起落架牵引杆接头，检查无异常。两根连接螺杆送NDT检查未发现损伤，装回继续使用。

86) 东航山东推飞机过程中，两飞机右升降舵相擦碰（原因：A320 飞机推进停放位置不准确，机尾监护人员未能在正确的位置监护指挥飞机）：
4 月19 日，东方山东 A320–2/B–2337飞机航后需要更换APU而被推进机库时，该机的右升降舵与机库停放的另一架执行C检工作的A-319/B-2331飞机的右升降舵相擦碰，造成两机右侧升降舵后缘损伤。A320、A319 飞机已分别于4 月 26 日和27 日更换受损右升降舵后投入运行。

87) 东航 A300-600 飞机右侧 2#襟翼滑轨受损（原因：维修现场缺乏协调，维修人员违规操作）：

4 月 17 日，东航 A300-6/B-2325 飞机在东航维修基地由其航线部所属空客分部和定检分部分别执行 “更换右侧2 号襟翼涡杆”和“左侧襟翼较装及涡杆间隙检查”工作，当空客分部只完成右侧 2 号襟翼涡杆的部分拆卸工作时，定检分部因执行左侧襟翼较装及涡杆间隙检查工作需要进行收放襟翼。双方在右侧2号襟翼涡杆已部分拆卸且未按照AMM

手册要求复位的情况下收放襟翼，造成右侧2 号襟翼滑轨6 号加强肋受损，面积为7.5cmx2cm。构成一起人为差错事件。

88) 国际 B747-2 飞机副翼上表面盖板未安装牢固（原因：人为差错）：5 月 29 日，国际B747-2/B-2446飞机在香港落地时，右外副翼上表面691AT号盖板掉落在跑道上。经查该机于 5 月 22 日至 5 月 28 日在 AMECO停场排故过程中，曾将右外副翼拆下，但恢复时由于工作交接疏忽，未将副翼上表面盖板安装好，造成此盖板固定螺钉在没有紧固的情况下，飞机执行航班任务。

89) 广州白云机场维修部人员误操作国航西南 B737-3 飞机，发动机受损：6月30 日，国航西南 B737-300/B2599 机执行CA4381 航班广州过夜。广州白云国际机场地勤公司对该机进行航线维修工作，航后工作完成后,凌晨1:20分该公司机务人员陈曦擅自进行自动油门测试，将发动机点火选择开关放于地面位，起动手柄置于供油位，导致左、右发动机启动点火，造成双发不同程度损伤，其中左发严重损伤。

90) 上海航空公司 B737-8 飞机前起落架销子未拔，飞机返航：
6 月19 日，上海航空公司B737-800/B-2153 机执行FM311航班（上海浦东－广州），飞机起飞后机组报告起落架收不上，飞机返航。落地后检查发现该机前起落架安全销未拔。

100) 东航山西 B737-7 飞机前起落架销子未拔，飞机返航：6 月27 日，东航山西分公司 B737-700/B-2682 机执行 MU5377 航班（上海浦东－深圳），飞机起飞后机组报告前起落架无法收上，飞机返航。落地后检查发现该机前起落架安全销未拔。

101) 中信海直 SA365N 飞机机务人员误操作，飞机受损：6 月29 日，中信海直SA365N/B7103 飞机4 米悬停状态下燃油交输功能试验时，机务人员应按传输开关时误按灭火开关，导致发动机停车，飞机重着陆受损。

102) 南航新疆 B737-7 飞机，机务在未取出定位销的情况下操纵襟翼，造成部件受损：

7 月 22 日，南航新疆航空公司 B737-7/B-2163 飞机，机务人员在更换断裂的襟翼驱动摇臂后，忘记将定位销拔下，随后操纵襟翼，将刚换上的7 号襟翼驱动摇臂损伤，摇臂上定位销孔延切线方向裂开约2cm 长的裂口。更换受损部件。

103) 深航 B737-8 飞机，机务在右发反推整流罩打开的情况下放出前缘襟翼，造成右发反推整流罩损伤：

7 月 25 日深圳航空公司 B737-8/B-5079 飞机定检时，机务人员在右发反推整流罩打开的情况下放出前缘襟翼，造成右发反推包皮整流罩受损，受损范围约长 8inch、宽8inch、深0.2inch。

104) 东航 A300-6 飞机左起落架舱门铰链处凹槽内有一机上应急手电筒：

7月26 日，东方航空公司 A300-6/B-2308 飞机停场做 A检过程中，发现左起落架舱门铰链处凹槽内有一机上应急手电筒。经查是7 月20 日该机在浦东短停时，机务人员在排除故障时违规使用机上应急手电筒并遗留在飞机上。

105) 东航 A319-1 飞机排故时在风扇整流罩内发现一转接头：

7 月 26 日,东方航空公司 A319-1/B-2217 飞机因右发振动指示大，返航排故。机务按工程指令做右发内窥镜检查，当打开风扇整流罩时发现有响声，进一步检查发现右侧风扇整流罩下部有一转接头。经查该工具是7 月23 日航后排故时被机务人员遗忘在飞机上。

106) 南航新疆 B737-7 飞机机务放出前缘襟翼，造成反推整流罩损伤：
7 月28 日，南航新疆航空公司 B737-7/B-2163 飞机做 27P 定检工作，机务人员进行“自动缝翼系统的功能检查”工作时，地面监控人员未及时发现左发反推整流罩被打开，当放下前缘襟翼后，造成左发反推左上侧整流罩被缝翼压伤，破损范围长约 227MM、宽约 215MM。更换左发左侧反推，测试检查正常。

107) 南航湖南公司 B737-8 飞机出港时因机务与机组工作配合不当，造成拖把剪切销断裂、前架滑行灯破损：
7月29日，南方湖南分公司B737-8/B-2695机执行 CZ3360 航班（广州－武汉），机务人员准备将飞机向后推出时，通知机组松刹车，机组答复后机务指挥拖车司机开始推动飞机，但此时机组还没有松刹车，造成拖把剪切销断裂，前起落架滑行灯破损。更换滑行灯，测试正常。

108) 国航西南 B757-2 飞机前起落架安全销未取下，飞机返航：
8 月9 日，国航西南公司 B757-2/B-2840 机执行 CA4105 航班，成都起飞后因前起落架无法收上飞机返航。地面机务检查发现前起落架安全销未取下。

109)南航北方 MD-90 飞机与工作台架碰擦，飞机损伤：
8 月3 日，南航北方公司 MD-90/B-2103 机在沈阳执行定检时，进场拖飞机过程中该机升降舵后缘部分与大修台架的高点滚轮相刮，造成 70mm x 160mm损伤。

110)国航 B747-4 飞机滑入停机位时，2 发吸入地面设备的空调管，发动机受损:

8 月30 日，国航 B747-4/B-2443 飞机执行CA1935 航班，飞机在浦东进港滑入停机位时，机务人员没有按行业标准要求提前 15 分钟到达接机位置，并及时在机位引导装置中输入引导信息（据查该机务人员不会使用自动引导系统的应急停止按钮），飞机越过停机线，导致地面登机桥的空调管被 2 号发动机吸入，发动机风扇叶片全部损坏，进气道消音板大部分损坏，风扇导向叶片不同程度损坏。

111) 东航 A340-6 飞机 A 检中左侧应急滑梯被误放：9 月15 日，东方航空
公司A340-6/B-6050 飞机在维修机坪执行 A检工作中，客舱车间工作
人员打开左大翼应急舱门通风降温，造成左侧应急舱门紧急滑梯意外
放出。

112) 东航武汉 B737-3 飞机左起落架销未取下，飞机返航：9 月 16 日，东航武汉公司B737-3/B-2969飞机执行 MU3811航班（晋江至舟山），由于机务人员放行飞机前未取下左起落架销，造成起飞过程中起落架无法收起，飞机返航。

113) 东航云南 B767-3 飞机航前 APU 加滑油后未盖滑油箱口盖：

9 月 16日，东航云南航空公司 B767-3/B-5001 飞机执行 MU4281 航班，西安落地后机组反映 APU故障，地面机务检查发现 APU滑油箱口盖未盖，补加滑油至满位并盖好滑油箱口盖，APU测试正常。经查，故障系东航云南航空公司机务人员航前补加 APU滑油后，未盖 APU 滑油箱口盖所致。

114) 国航西南 A340-3 飞机在拖飞机过程中牵引杆与飞机脱开（原因：牵引杆连接固定销未插到位）：
10 月05 日，国航西南 A340-3/B-2386 飞机由国航拖车使用属于 Ameco 的 4＃牵引杆从四机位机库拖向客坪时，中途停下向塔台询问目标机位，拖车起动时牵引杆与飞机脱开，机务人员从拖车上跳下来时摔伤。经查造成牵引杆与飞机脱开的原因是由于牵引杆连接固定销未插到位，拖机过程中受振动后松脱。 Ameco飞机维修分部对其它该型号牵引杆进行了普查，未发现异常，为增加牵引杆的可靠性，已对该型号的牵引杆固定销的定位方式进行改装，以避免此类事件再次发生。

115) 南航河南 B737-3 飞机起飞后增压系统自动和备用方式均失效，飞机返航（原因：自动流量控制活门方向装反）：

10 月11 日，南航河南分公司 B737-3/B-2935 飞机执行 CZ3391 航班，在郑州起飞后机组发现增压自动、备用方式均失效，飞机返航。机务检查发现自动流量活门故障，更换自动流量控制活门时发现 10 月 10 日更换的自动流量控制活门方向装反，正确安装流量控制活门后测试正常。

116) 深航 B737-3 飞机起飞后起落架手柄无法收到 UP 位，飞机备降上海浦东（原因：一个自锁螺帽卡在起落架手柄组件内部）：
11 月10 日，深圳航空公司 B737-3/B-2933 飞机由黄岩起飞后机组报告起落架手柄无法收到 UP 位，人工超控仍然无法收上，飞机备降上海浦东。地面机务检查发现一个自锁螺帽卡在起落架收放手柄组件内部的滑轮凹槽操纵钢索上，取下后检查滑轮凹槽及钢索未发现损伤，重新安装后进行起落架收放测试正常。发现的自锁螺帽用于固定仪表板支架，分析可能是上次维修拆装时自锁螺帽未拧紧所致。

117) 东航云南 B737-3 飞机左主起落架/侧支柱上临近电门保护管连接夹子未装:

2004年12月21日，东航云南B737-3/B-2955飞机在北京AMECO完成起落架大修后，执行 MU5702 航班回昆明，北京起飞后收起落架时，机组听到左座后下部有异常响声，飞机在昆明正常落地。机务检查发现左主起落架/侧支柱上临近电门保护管连接夹子未装，前起落架左舱门连杆支架接耳断裂。 Ameco 派人完成安装座的更换，并按 AMM要求对左右舱门后连杆的长度进行适当调节。

118) 东航云南 CRJ2 飞机推出后机务人员未撤出轮档，导致飞机滑行时前轮受损：
2007 年 4 月 21 日，东航云南分公司 CRJ2/B-3070 飞机执行 MU5788航班，在南昌飞机推出后，机务人员给出滑行手势，飞机滑出，机组听到异响，停止滑行，机务人员发现轮档未取出，飞机已带轮档滑行了一段距离，机务人员取出轮档后，飞机继续滑行，滑行中机组听到前轮有巨大声响，将飞机滑回停机坪。经地面检查发现前轮轮轴变形。

119) 深航 B737-3 飞机因机务人员未拔下前起落架安全销导致起落架收不上返航：2007 年 4 月 13 日，深圳航空公司B737-300/B-2687飞机执行航班，上海虹桥机场起飞后，机组报告起落架收不上，飞机返航。地面检查发现前起落架安全销未拔下。

yangy2397 · 发表于 2010-10-28 12:14:21

非常好！

netwang · 发表于 2010-11-1 10:21:14

前车之鉴

nayiwan520 · 发表于 2010-11-9 23:03:51

多谢啦

fly110 · 发表于 2010-11-11 10:26:58

好东西，这些中国民航自己身边的案例更有说服力

hnhyshl · 发表于 2010-11-11 12:57:01

下次可以拿这些一步步教育新来的了

zhangjianekin · 发表于 2010-11-11 13:33:42

niu niu niu

liuk4 · 发表于 2011-1-8 08:41:29

好东西，这些中国民航自己身边的案例更有说服力

kinglong787 · 发表于 2011-1-22 23:19:28

好东西，相当有说服力，感谢楼主。。

omegaet · 发表于 2011-2-25 14:19:01

很好狠强大！谢谢楼主！

han2009 · 发表于 2011-3-17 21:23:25

好东西，相当有说服力

yangy2397 · 发表于 2011-3-18 13:18:29

人为差错汇总

yuanxiaochun · 发表于 2011-4-16 22:44:39

非常好，自己以后工作要更细致

fengjin · 发表于 2011-4-24 19:25:59

非常好，自己以后工作要更细致

luck108 · 发表于 2011-4-24 20:48:01

不错的资料，想不到坐的飞机，还有这么多问题曾经发生过

小斐 · 发表于 2011-4-24 20:48:03

不看不知道，一看吓一跳，还有那么多事情发生，我了解到好多，在工作中一定要小心谨慎！

jta · 发表于 2011-4-24 22:20:48

工作中一定要小心

华哥 · 发表于 2011-4-26 08:59:38

挺齐全的

okair60 · 发表于 2011-5-4 09:20:37

很好狠强大！谢谢楼主！

novall · 发表于 2011-5-4 09:36:11

顶，谢谢分享～！！！

大鸟 · 发表于 2011-5-4 09:50:05

教训，值得看看

曹亮 · 发表于 2011-5-7 19:32:59

谢谢楼主！！！！！！！

冯大鹏 · 发表于 2011-5-7 20:43:12

很不错的东西非常谢谢

huxi5555 · 发表于 2011-5-8 20:22:55

真的有用！

franksandy · 发表于 2011-5-8 20:54:51

太感激楼主了

恶魔猎人 · 发表于 2011-5-8 20:56:21

整理得辛苦呀

flyhigh9986 · 发表于 2011-5-10 16:23:15

这个真的是太给力了

leeyj · 发表于 2011-5-19 09:28:20

前车之鉴哪！

cqm51 · 发表于 2011-5-23 11:50:03

三大航中，国航和东航最多，南航比较少。

gofocus · 发表于 2011-5-23 12:36:16

这个不错

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