上海——香港“黄金航线”进入“春秋”时代

悟通 · 发表于 2010-9-26 20:23:59

似乎没用几年时间，曾被誉为香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，简称“港龙航空”）和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）收益“黄金线”的“上海——香港”航线上，已涌进了好几家企业来分一杯羹。
　　而随着本月底国内首家廉价航空公司——春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）也开通该航线，一直以“秩序再造者”或者“搅局者”身份出现的春秋航空将用其“99系列”的低价票将沪港航线带入“春秋”时代。

春秋航空靠“99系列”打遍天下

　　继7月份开通首条上海至茨城的国际航线后，春秋航空又宣布将于9月28日开通上海——香港往返航线，春秋航空于香港地区所设的分公司亦即将成立，春秋航空将正式进入客流庞大但又竞争异常激烈的香港市场。
　　据悉，春秋航空上海浦东——香港往返航线，每天一班，机型为180座的空中客车A320飞机，仍然以“白菜价”作为卖点。在目前由港龙、东航、上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）营运的相同航线需2000元票价时，春秋航空该航线采用“多舱位”销售，推出最低特价票，但其特价机票只能在其官网上购买，首批199元特价票7天内将放出1212张，超低价机票的出售日期为9月18日至24日的一周内。平均算来，每班客机上的超低价机票约占总量的10%左右。
　　用春秋航空发言人的话说，旅客搭乘从香港红磡到广州的列车，需要花费190元港币，而春秋的沪港航班仅售199元人民币。春秋航空2010年计划推出200万张“99系列特价机票”。刚刚开通两个月的上海至东京茨城的国际航线优惠票价也仅为312元人民币。
　　目前，春秋航空拥有21架空中客车A320客机，2010年上半年营业收入达14.7亿元，同比增长60%，利润1.6亿元。春秋航空计划明年上市，以便为购买飞机融资，并计划在2015年前将机队规模扩至100架。

客户定位清晰是沪港线生存之道

　　沪港航线在2006年香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）和上海航空进入之前，由港龙航空和东方航空“平分天下”，沪港航线也曾是东航首批“公交化”精品航线。当时的港龙和东航在沪港线上收益颇丰，“商务、旅游、中转各种客源充足、票价水平高。”东航销售部门工作人员告诉记者，当时由于大陆到台湾直航航线尚未开通，仅经过香港转机台湾的客人数量就相当可观。
　　如今，上海浦东飞往香港的航班每日有30个左右，其中除了港龙和东航为主力运输企业之外，还有国泰航空和上航，竞争相当激烈。接下来，香港快运航空有限公司（Hong Kong Express Airways Limited，简称“香港快运”）也将进入虹桥沪港航线。随着春秋航空开通浦东——香港航线，该条航线上的运营企业品牌达到6家之多，虽然东航上航、国泰港龙实则是一家，但是竞争之态无法回避。
　　港龙航空公司行政总裁唐伟邦称，虹桥——香港航线的开通是“港龙航空25年以来的一个里程碑”。他对未来颇有信心，“我们主要瞄准商务客人，浦东——香港航线业绩一直不错，与去年同期相比至少增长了10%，一方面是今年运力提升，港龙在沪港线上全部采用空中客车A330大型客机，另一方面则是世博带来的巨大客流。虹桥——香港航线的客座率也预计至少在8成以上。这个市场很大，有更多航空公司参与是好事，对旅客来说有更多的选择，对航空公司来说有机会看到自己的不足，提升服务，做到更好。”
　　在头等、商务两舱的销售方面，港龙航空比其他航空公司更具实力，而对价格敏感的旅客对春秋航空可能更感兴趣。
　　不惧竞争的还有重组后的东航和上航，航班数量和频次是其“制胜王牌”，市场需求旺盛的情况下，几张低价牌并不能影响其沪港线上的骄人业绩。

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