关于A320飞机APU保留导致的ELAC2故障

kkthk · 发表于 2010-9-13 01:32:51

我们这里出现过这种情况，就是一架飞机出现了APU保留以后几天里面，先前航段报告里都会有AFS：ELAC2的信息，但是老师傅说这个是APU保留导致的。

问他们具体的原理，他们也说不上，而TSM里面也没有提到过。

有没有前辈能指点一下原因呢？最好是附相关的说明谢谢。

耶律完颜 · 发表于 2010-9-13 08:31:14

感觉没有必然联系啊，还望高手指点，谢谢。

耶律完颜 · 发表于 2010-9-13 08:37:32

地面测试是不是好的啊？是不是和第一备用交流电源逻辑有关系。

lxqlxq098098 · 发表于 2010-12-1 21:41:10

应该没有关系哦 ELAC2 ECB 都是把信息传给CFDS 但是好像不互相传递信息吧

guo_206 · 发表于 2010-12-2 17:09:25

也不是绝对每次都出现这个故障信息，只有两台发动机启动时间间隔大于3分钟才会出现，这是因为当单边压力有超过三分钟而另外一边还没有建立压力之后系统会认为另外一边故障会影响飞控的操纵，所以会出现这个信息。

cafuccyl · 发表于 2010-12-15 11:46:43

待正解, 今天遇到此故障

northerner · 发表于 2010-12-15 19:30:35

考虑到在APU保留的情况下，正常启动顺序及时间间隔发生改变。原地启动1发后，在启动2发前需要撤下电、气源车并将飞机推出，导致两台发动机启动时间间隔较长。当FAC探测到一侧液压系统建立压力之后3分钟内未能探测到另一侧液压系统建立压力时，会认为未建立压力一侧液压系统对应的飞控作动器不能工作，从而触发相应ELAC计算机的故障信息。
因此在APU保留时，如果在02航段出现ELAC的故障信息，应考虑该种可能。
这是我们咨询空客后，空客给的答复

xuwenjie · 发表于 2010-12-31 19:28:54

考虑到在APU保留的情况下，正常启动顺序及时间间隔发生改变。原地启动1发后，在启动2发前需要撤下电、气源车并将飞机推出，导致两台发动机启动时间间隔较长。当FAC探测到一侧液压系统建立压力之后3分钟内未能探测到另一侧液压系统建立压力时，会认为未建立压力一侧液压系统对应的飞控作动器不能工作，从而触发相应ELAC计算机的故障信息。

luocong · 发表于 2010-12-31 22:02:42

应该是不会受什么影响的．２个都不同系统的东西

jinjin123jie · 发表于 2011-1-1 15:35:45

收益了~这个还是没考虑到

秋原 · 发表于 2011-1-2 17:44:16

呵呵，模模糊糊懂点<div class=\"tal s3\">

秋原于 2011-01-02 17:44 又补充说</div>Re:关于A320飞机APU保留导致的ELAC2故障
是不是说这是虚假故障

孔雀东南飞 · 发表于 2011-1-4 13:08:42

论坛里高手很多啊！我们技术部有问过空客答复一样的
考虑到在APU保留的情况下，正常启动顺序及时间间隔发生改变。原地启动1发后，在启动2发前需要撤下电、气源车并将飞机推出，导致两台发动机启动时间间隔较长。当FAC探测到一侧液压系统建立压力之后3分钟内未能探测到另一侧液压系统建立压力时，会认为未建立压力一侧液压系统对应的飞控作动器不能工作，从而触发相应ELAC计算机的故障信息。
因此在APU保留时，如果在02航段出现ELAC的故障信息，应考虑该种可能。
这是我们咨询空客后，空客给的答复

alexxx · 发表于 2011-3-6 21:35:15

连个逻辑图都没有，就这么猜吧

看看莫衷一是的结果会带来什么好处

冰山冷玉 · 发表于 2014-2-12 21:44:26

应该是启动间隔时间问题！当启动一天发动机后3分种内PTU是抑制的！

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