民航业之地方疯狂——不计后果的想建地市机场

骁野 · 发表于 2010-9-9 21:52:51

这方面，湖南是个代表性的省份。至今年7月，湖南省有5个已投入正常运行的民航机场，分别为长沙黄花国际机场、张家界荷花国际机场、常德桃花源机场、永州零陵机场、怀化芷江机场。除黄花机场外，其余的4个机场都属于支线机场，而且几乎全部依靠补贴填补亏损。

湖南西部地区的怀化市芷江机场，2009年亏损达1300万，当地政府还给予各航空公司数百万元补贴。湖南南部的永州零陵机场情况更糟糕。据零陵机场内部工作人员透露，去年这个机场始发客源不足6000人/次，地方政府每年给永州支线航班的补贴超过1000万元。

支线机场的亏损，与客源稀疏直接相关。根据湖南省机场管理集团提供的材料，支线航空客座率常年都处在较低水平，2009年，张家界-长沙-青岛-沈阳始发客座率不到20%，怀化机场始发客座率54.5%，永州机场始发客座率约40%。

《经济参考报》记者采访了湖南省内一些经常在各地市之间出差的商业人士。他们普遍认为，在省内，支线机场在时间、价格、安全等方面均不具优势。快速发展的公路建设，正逐渐加大当地一些支线机场的运营压力。2008年以来湖南省已有30多条高速公路开工建设，各地之间的快速公路通道得以畅通。曾多次在芷江机场、张家界机场乘机的严先生说，与高速公路相比，航空不仅需要提前待机，支线机场还经常出现航班延误，且航班数量又少，因此在时间上已不占优势。

尽管如此，湖南各地市政府增建支线机场的热情不减。记者从湖南省机场管理集团有限公司了解到，根据规划，到2020年，湖南省还将在岳阳、衡阳、邵东、武冈等地增加4个支线机场。另外，“郴州的热情也很高。”

以现在湖南的经济活力，眼下的五个机场，除了长沙机场有待改进硬件设施，张家界基本够用，其他几个再用个二十年都不见得会超过承载能力，也未必能保持收支平衡。湖南再搞5个机场，只会亏死！

xiebin · 发表于 2010-9-10 01:43:31

地方的想法可以理解，但绝不提倡<div class=\"tal s3\">

xiebin 于 2010-09-10 01:43 又补充说</div>Re:民航业之地方疯狂——不计后果的想建地市机场
河南航就是列子啊<div class=\"tal s3\">

xiebin 于 2010-09-10 01:44 又补充说</div>Re:民航业之地方疯狂——不计后果的想建地市机场
前事不忘后事之师<div class=\"tal s3\">

xiebin 于 2010-09-10 01:44 又补充说</div>Re:民航业之地方疯狂——不计后果的想建地市机场
谨记啊，血淋淋的教训啊

好人1987 · 发表于 2010-9-10 10:20:14

爱不应该呀

hjmiao_03 · 发表于 2010-9-10 10:32:19

不应该吧

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