航班延误问题多　解决手段不能只单独找机场

悟通 · 发表于 2010-9-9 10:15:17

9月3日凌晨3时许，27名搭乘奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）BK2832A航班的乘客，遭到飞机“拒载”。乘客们眼睁睁看着自己的行李从飞机上被清理出来，飞机轰然起飞驶离三亚。有见过出租车拒载、公交车拒载，但头一次见到飞机也能“拒载”！无独有偶，近日，由于航班延误而在机场等候近6个小时的读者陈小姐告诉记者，“这6个小时中，当我们询问飞机起飞时间时，机场没人能回答，当时又是凌晨以后，机场只提供食物但并未提供住宿。还有我的宝贵时间谁来买单？”由此我们看出航班延误问题实在太多，记者针对此问题进行深入调查。

问题1：经济补偿少之又少

　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）出台的《航班延误经济补偿指导意见》指出，由于航空公司自身原因延误4小时以上应对旅客进行经济补偿。而对于奥凯航空“拒载”事件，奥凯航空的总裁给出四个解决方法：第一，他们会承担3日、4日两天的食宿费用；第二，全额退票，不收取手续费；第三，可免费签转奥凯其他航班；第四，如签转其他航班差价自理。这样的四点解决方法明显没有达到27名被“拒载”乘客所要求的赔偿。
　　据沈阳桃仙国际机场一线工作人员介绍，航班延误经济补偿通常在300元到500元之间，很多乘客反映这对于航班延误造成的损失真是少之又少。航空公司表示，“由于航班延误导致的二次起飞给航空公司的经济压力也很大，同时还要支付在机场滞留乘客的食宿费用，以及乘客经济补偿，这样一趟航班完全都是赔钱的。”
　　于是，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）推出一项新的保障计划：东航旅客今后遇到航班延误4小时及以上或航班取消情况，只要参加东航旅行保障计划，均可获赔600元，如果行李延误超过8小时及以上的，可获赔1000元。这一保障几乎就是东航与保险公司合作的项目，当出现航班延误时，乘客得到的赔偿其实还是自己参加项目所交的费用，羊毛出在羊身上，乘客为航班延误买单。

问题2：在机舱内等不算航班延误？

　　航班正点率会达到多少，国家民航局副局长夏兴华给出的数据是80%，而这一说法遭到广泛质疑。
　　其实遭到质疑也并不为过，这80%的正点率指的是飞机准点关上舱门，而如果飞机关上舱门却并未准点起飞也并不算在航班延误之列，这就表示机票上注明的航班时间是飞机关闭舱门的时间，并不是飞机起飞的时间。
　　国外航班并不用正点率来统计，而是用准点率来做比较，在今年5月到7月的统计中，日本的航班准点率达到了88%，美国达到了80%，澳大利亚航空达到了79%。而我国主要几大航空公司的航班准点率只有60%到70%之间。
　　沈阳桃仙机场党委工作部负责人王英祥介绍说，“现在由于航班延误给机场和航空公司带来的麻烦和压力都很大，许多航班把票面上的飞行时间相对拉长了，比如沈阳飞北京，原来机票上写的飞行时间是一个小时，现在可能就会写1个小时零20分钟，就是为了给航班延误或者关闭舱门后飞机无法起飞留有余地。”

解决手段航班延误不能只找机场

　　航班延误发生后大多数乘客都会将矛头直指机场工作人员，这还远远不够。对于奥凯航空此次“拒载”事件，奥凯航空表态，认为此次“拒载”事件不仅由于航班延误，还有乘客和服务两方面原因，由于奥凯航空在三亚凤凰国际机场没有安排任何公司人员，登记程序全部都是由机场代理，在发生延误事件后，无人能作出处理。
　　在采访沈阳桃仙机场的一线工作人员时，记者了解到，机场的工作人员并非全部是机场内部的，有些是某航空公司自己的地面工作人员，如中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）在桃仙机场就可能只使用登机口和候机地点，其中的地面工作人员均属他们自己的，而还有一些航空公司，可能就采用代理方式，地面服务全部由机场代理，这样就会造成当出现航班延误时，乘客们得到的服务、食宿待遇、赔偿金额都会不同。
　　因此航班延误发生后，机场除提高服务质量和考虑食宿外，还应与航空公司和空管局建立良好沟通，短时间内通知乘客何时能再次登机，这也是避免投诉和冲突的好办法。

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