张家界机场航空运输市场形势浅析及发展举措

悟通 · 发表于 2010-8-30 21:22:46

自1994年通航以来，张家界荷花机场作为张家界市的重要交通枢纽，湖南省骨干机场，是沟通张家界与世界的桥梁，在湖南省旅游产业发展中具有重要作用，推动了张家界市乃至整个湖南省旅游经济的发展。其发展历程既有高速发展时期，也有徘徊和倒退时期。出现这种现象的原因主要有以下几方面：
　　一、对旅游业依赖性过大，地区经济滞后
　　从全国来看，机场的规模和发展速度往往与经济发展水平成正比，张家界荷花机场虽然在前期通过旅游等方式减少了对经济的依赖性，但是要取得长足的发展，还是要依赖经济。张家界市虽然在近几年取得了很大的发展，但是相比湖南省内其他同层次的城市，经济水平还是相对落后的，更不用说在全国范围内。
　　前几年张家界荷花机场之所以取得了不错的成绩，主要还是航空旅游所做出的贡献。但是旅游资源是有限的，各旅游景点并没有开发更多新的旅游产品，可增长空间逐年减少，发展到现在，旅游资源限制了张家界航空业的发展，而滞后的经济也没有起到必要的支撑作用。所以张家界荷花机场处于停滞甚至是倒退的状态。
　　二、受外界因素的影响大，抗风险能力弱
　　（一）近几年发生的冰冻灾害、汶川大地震、世界金融危机、甲型H1N1流感和奥运会、世博会都在无形中阻碍了荷花机场的发展。张家界荷花机场近几年旅客吞吐量急剧下降，出现负增长。2010年上半年旅客吞吐量为459213人，同比2009年下降8.74%。特别是从张家界荷花机场进港的境外游客仅4、2万人，呈倍数下降，本应是生产运输旺季的5、6月份，却出现旺季不旺的情况。
　　（二）地面交通的高速化更是对张家界荷花机场产生了巨大的冲击。尤其是自驾游的客人与日俱增，一些传统的优质航线比如长沙、广州等面临沉重的打击。从长沙开往张家界的大巴每一个小时一趟，只要102元，从广州开往张家界的火车每天两趟，硬卧只要198元。长沙航线由原来的每天两班减少到现在的每天一班，广州航线由原来的每天四班减少到现在的每天两班，而且客座率都不高，长沙客座率是56.1%，广州客座率是71.1%。
　　三、基础配套设施落后，保障能力有待加强
　　虽然现在停机坪扩建已经完成，但是旧的航站楼空间狭小、拥挤，配套设施设备落后严重制约了张家界荷花机场的发展，也影响了服务质量的提升。如果没有足够的资金加快支持张家界荷花机场的基础建设，极有可能错过新一轮经济发展带来的民航快速上升机遇。
　　四、航线布局不尽合理，口岸升级的步伐太慢
　　张家界荷花机场航空运输网络结构不合理，航线布局有待进一步规范。主要是远程航线少，辐射到东北地区、西南地区、西北地区的航线只有两、三条，可开发空间还很大，这也与当地的经济发展有很大的关联。
　　还有更主要的一点是机场口岸没有升级，近几年只有国内航线，没有定期国际航线。由于没有开通国际航班，境外客人大部分是从其他城市中转而来，这样张家界荷花机场减少了很大一部分吞吐量。比如2005年从张家界荷花机场进出的境外旅客占全市境外游客的70%以上，有大约50万人，而在2010年，张家界风景区的“韩流”已经回升，但是1-5月份从张家界荷花机场进出的境外旅客只占全市境外游客的7.5%，只有3万人。
　　五、政府支持力度有限
　　相比较周边其他支线机场来说，张家界市政府因财力有限支持力度较小。航空公司从自身利益出发，调整运力到财政补贴较大的机场是当前的大势所趋。
　　据调查，同类旅游机场大多得到了政府的大力扶持。例如黄山机场有省、市政府设立的重点旅游航空市场培育专项资金，合计1亿元；石家庄机场有政府补助2.5亿元。政策扶持严重左右着旅游机场的航空运输市场发展。
　　面对严峻的生存环境，荷花机场分公司领导不断反省，认真分析与同类旅游机场的差距，发掘自身优势，主动出击，加大营销力度，全力开拓航空运输市场，拟采取以下措施寻找新的突破口：
　　一、请求市委市政府的大力支持
　　荷花机场的市场开发工作必须依托政府，通过与政府的沟通，把链条延伸，和旅游融合。要配合市政府，积极开展市场宣传促销活动，提高张家界旅游景点在国内外的知名度。
　　（一）首先利用对景区景点的优惠政策，吸引游客通过航空运输来张家界旅游，促进张家界荷花机场的生产复兴。建议从2010年9月1日起至2011年3月31日止对12岁以下儿童（凭登机牌、学生证、户口本）实行核心景区门票免票、索道半票的优惠政策。
　　（二）对冬春航季从荷花机场进出的团队进行奖励，加强市场营销力度。鼓励省内外旅行社组织游客从荷花机场进出张家界旅游，对来回程都从荷花机场进出港的团队（凭登机牌和行程单）实行门票5折、索道票8折的优惠政策。
　　（三）建议市委市政府加大对航空方面的政策扶持力度，设立航线航班开发专项奖励基金（时间为三年）。进一步降低航空公司的经营压力和风险，争取开通更多的新航线，完善张家界荷花机场的航空网络。
　　（四）请市委市政府主管领导带队开拓航空运输市场。为了遏制下滑趋势，止跌回升，恳请市委市政府主要领导带领旅游局和张家界荷花机场的有关人员拜访三大航空公司和民航局及有关航空公司，争取年内开通以下几条航线：广州——张家界——北京、厦门——张家界——成都、沈阳——石家庄——张家界、南京——张家界——昆明。
　　（五）积极引进一家基地航空公司。为推动张家界旅游市场的持续发展，希望市委、市政府出台优惠政策引进基地航空公司，国内中小机场吞吐量增幅较快机场主要是靠基地公司带动效应。
　　（六）加快口岸升级的步伐。希望在市委、市政府的领导下让机场口岸尽早升级为可以开通国际航线的一类口岸，能够全面对外籍飞机开放，从而开通直航日韩乃至东南亚的航班。恳请市委市政府主管领导及分管领导务必引起高度重视，口岸若不升级，将成为制约机场发展的瓶颈。云南的版纳机场，还有安徽黄山机场都属国家一类口岸，这也是这几个机场近期快速发展的重要原因之一。
　　二、引导航空需求，确定航线航班的发展目标
　　（一）完善航空网络结构。将张家界荷花机场的国内航线航班数量发展到16条左右。加密8条（北京、上海、天津、成都、南京、杭州、深圳、西安）优质航线的航班，重点开拓东北、西南地区的航线。
　　（二）争取开通“长-张”快线。借助长沙机场快速增长势头带动张家界荷花机场的发展，而张家界荷花机场的发展又可以为长沙机场的发展提供支持，达到良性互动效果。
　　（三）尽早开通国际航班。在国内航空旅客资源发展空间小、难以突破的情况下，积极寻求新的发展机遇，开辟新的国际航空旅客资源是张家界荷花机场当前的重要工作。
　　三、加快建设步伐，推动扩建工程决定性进展
　　（一）积极向国家民航局、省、市政府争取相关优惠政策，大力筹措建设专项资金。
　　（二）督促加快飞行区东平滑施工进度，力争在T2航站楼开工前全部完工。
　　（三）做好T2航站楼前期准备工作，争取年底前开工建设。
　　四、扩大宣传，提高服务品质，进一步提升机场的知名度
　　（一）配合张家界市委市政府，开展“平安满意在张家界机场”活动。不断加强员工的服务意识与服务技巧，规范服务、严格标准、注重细节，使服务更加规范化、标准化，为游客营造一个平安、满意的乘机环境。
　　（二）开展特色服务。由荷花机场党群部牵头，组织青年团员在晚上8点-11点对旅客进行优质导乘服务和手推车服务，并且还开设了晚到旅客值机柜台、70岁以上老人及高考学生绿色通道、特殊旅客温馨服务等多项特色服务项目，进一步提升服务品质。
　　（三）利用网络、通讯报道、发放机场宣传册等多种途径进行宣传。全方位的向航空公司、包机公司、旅行社、各企事业单位和个人展示张家界荷花机场的风采，扩大知名度。

nychufeng · 发表于 2010-8-30 21:52:27

分析的很到位。。。顶。。

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