现役机长称伊春空难瞬间机组或已来不及反应

悟通 · 发表于 2010-8-30 11:51:59

资料

　　责任认定：当地气象条件若不达标，承担责任的不止是机长，放行单位不应放行，应据情况决定机场是否关闭。
　　机长职责：若飞机降落当时的条件不能稳定进近，机长可以在合适的时机选择备降或复飞。
　　昨（27）日，本报记者采访了一位国内某航空公司的现役机长，该机长对伊春空难进行了分析。他认为，根据就事故的通报情况来看，外界人士分析的事故原因都不够科学。但可以肯定的是，由于飞机在失事前还一切正常，所以机组人员在失事前的一瞬间或许已经来不及做出任何紧急措施。

能见度问题未必是失事主因

　　目前，不少专家质疑飞机失事的一个主要原因是伊春林都机场不具备夜航条件，且出事当晚能见度低。该机长认为，在能见度低于300米的条件下，飞行员做好着陆的困难比较大，也没有足够的时间余度在安全的高度下建立目视参考，肯定会对着陆最后阶段的飞行品质产生影响，但是，这并不是导致事故的主要原因。
　　该机长说，一个成功的着陆离不开稳定的进近过程，而稳定的进近过程则是多方面的因素构成的。从伊春事件来看，首先要强调的是机长的决断。作为机长权限，飞行前，如确认飞机、气象、机场等其中任一项不符合放行要求或飞行组缺乏足够信心，以致不能保证飞行安全时，有权拒绝飞行。

空难前机长有复飞或备降权力

　　该机长认为，如果在航班开始之前，伊春当地气象条件达不到标准，承担责任的应该不止是机长，放行单位在这种情况下也是不应该放行的，机场也会根据机场的具体情况决定机场是否关闭。从这个方面说，如果是起飞前就低于标准的话，责任应该是多方面的。但是不管怎么说，飞行中各个阶段最后把关的还是机长。如果介于当时的条件不能进行稳定进近，机长可以在合适的时机选择备降或复飞，这样也就避免了后面发生的事件。
　　除此之外，稳定的进近过程还离不开飞机在进近过程中的状态。这个状态包括在规范时机建立飞机着陆形态，包括控制飞机的正常进近速度以及考虑到风向变化和油门位置以及飞机形态等多个方面对速度变化的趋势的影响，还包括一个正常的飞机俯仰姿态等等。即使这些都是符合标准的，在决断高度如果因为能见度低而无法目视着落参考条件，也要果断地复飞。
　　从心理方面分析，如果飞行员在接近标准的时候还不能目视着陆参考，那么会对飞行员的心理产生很大压力，如果在决断高度还不能建立目视着陆参考，并且机长没决定进行复飞的话，那个时候飞行组应该已经是有很大的心理压力了，这样，可能对飞行组的实际操控产生潜在的影响。该机长分析，由于飞机在失事前还一切正常，所以机组人员在失事前瞬间或许已经来不及做出任何紧急措施。

没有绝对安全和绝对危险的座位

　　此次伊春空难中，坐在飞机尾部的大部分乘客遇难。为此，很多人分析，坐在中部的乘客或许是最安全的。对于这个问题，该机长说，飞机上并没有绝对安全和绝对危险的座位之分。况且，每次空难的原因都不一样。以伊春空难为例，它的最后逃生时间当然是飞机起火之前的短暂时间。由于飞机在中部断裂，所以坐在中部的乘客在这次空难中逃生的概率就大了点。
　　一般而言，飞机坠毁后发生燃烧或爆炸的可能性很大。因此，乘客一定要赶在火势严重之前逃离飞机，一旦机舱内已经燃起火焰，浓烟将会对乘客的生命造成严重的危害，此时乘客要避免直接吸入有害气体，避免靠近火焰中心。

beijing2008 · 发表于 2010-8-30 12:06:55

说再多都没用，没有真相

skyaircraft · 发表于 2010-8-30 13:00:26

全凭想象，要事实

boyzonejw · 发表于 2010-8-30 13:28:51

我们急切需要事情真相！！

fangfei30 · 发表于 2010-8-30 13:50:27

认认真真的进行一次大检查！

[s:208]

烫子 · 发表于 2010-8-30 14:24:20

这个和飞机没关系！就是人的问题....

arms13 · 发表于 2010-8-30 14:28:14

说再多都没用，没有真相

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现役机长称伊春空难瞬间机组或已来不及反应

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