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[通用经验] 各位前辈,求解惑

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试用期机务

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发表于 2010-8-27 13:09:17 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 加拿大
    
 
    各位前辈,我是在校学生,有很多知识不清楚,还往各位前辈赐教
   1.为什么大气越冷,发动机推力越大
    2,直升机,在起飞时,螺旋桨角度变化
   3.直升机在飞行各状态下,螺旋桨的受力分析
    4.直升机飞机状态变化,桨叶角度的变化
    5。电磁打火系统与电池打火系统工作原理,打火系统中电容的作用
                                                  谢谢各位前辈在百忙中给予解惑
不懂就要问
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发表于 2010-8-27 15:02:21 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
1.大气越冷,因此空气密度大,所以发动机推力越大。
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爱好和习惯成就真机务

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中国民航大学

发表于 2010-8-27 19:16:14 | 显示全部楼层 来自: 中国海南海口
只有第一个知道,其他的都不知道,没有见过直升机的
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发表于 2010-8-28 12:16:54 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

回 楼主(小小机务生) 的帖子

1.大气温度越低,气体密度也越大,流量也越大,当然推力也越大喽。
2.直升机那个不叫螺旋桨,叫旋翼,你说的起飞时的角度应该是转动盘的角度,起飞时保持水平,当你需要向前飞行时,转动盘向前倾斜产生一个向前的分力使飞机前进
3.如果从上往下看,旋翼是顺时针转动的话,3点钟位置受力最小,9点钟位置受力最大,3点转到9点受力逐渐增大,9点到3点受力逐渐减小,旋翼受力从内向外线性增长。
如果从上往下看,旋翼是逆时针转动的话,9点钟位置受力最小,3点钟位置受力最大,9点转到3点受力逐渐增大,3点到9点受力逐渐减小,旋翼受力从内向外线性增长。
4.旋翼叶片可以沿轴向转动,角度越大,同样转速情况下升力越大,这个同螺旋桨飞机的原理一样
5.电磁打火是交流电,靠电容的不断充电放电实现。电池打火是直流电,通过不断的通断电路来实现。
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 楼主| 发表于 2010-8-28 13:17:15 | 显示全部楼层 来自: 加拿大

回 3楼(linasa007) 的帖子

谢谢前辈的指点,我想知道,直升机在向前飞行时,主轴向前,同时旋翼的角度怎么变化?直升机加速这个过程,旋翼又如何变化?前辈能画个旋翼剖面的受力分析图吗?
不懂就要问
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发表于 2010-8-28 16:45:38 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
在线上高手还是很多的
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实名认证在线王厦门航空南京航空航天大学

发表于 2010-8-28 19:03:31 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
恩  强人很多啊
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发表于 2010-8-28 21:08:10 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

回 4楼(小小机务生) 的帖子

图我从网上截取的:旋翼的角度变化
2005818234029621.gif
飞行时就在飞行方向一边的角度叠加上挥舞运动的角度
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发表于 2010-8-28 22:49:23 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
额 我也只会第一个问题
答案是气温越低 单位体积内的含氧量越大 发动机的效率越高 所以推理越大
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 楼主| 发表于 2010-8-30 10:38:36 | 显示全部楼层 来自: 加拿大

回 7楼(linasa007) 的帖子

前辈,小型直升机在一个恒定的飞行状态,他的旋翼角度应该是一样的吧,它没有那么多机械结构来调整桨叶角的角度。我是想知道直升机在改变飞行状态,他的桨叶角的角度变化,比如,起飞,悬停,加速,转弯。谢谢前辈解答

现在同时还在学管路系统,老师上课说道管路中的气压与温度还有液气状态的关系,这个知识点我不是很能理解,还请解惑
不懂就要问
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实名认证

发表于 2010-8-30 10:43:36 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
1.大气温度越低,气体密度也越大,流量也越大,当然推力也越大喽。
2.直升机那个不叫螺旋桨,叫旋翼,你说的起飞时的角度应该是转动盘的角度,起飞时保持水平,当你需要向前飞行时,转动盘向前倾斜产生一个向前的分力使飞机前进
3.如果从上往下看,旋翼是顺时针转动的话,3点钟位置受力最小,9点钟位置受力最大,3点转到9点受力逐渐增大,9点到3点受力逐渐减小,旋翼受力从内向外线性增长。
如果从上往下看,旋翼是逆时针转动的话,9点钟位置受力最小,3点钟位置受力最大,9点转到3点受力逐渐增大,3点到9点受力逐渐减小,旋翼受力从内向外线性增长。
4.旋翼叶片可以沿轴向转动,角度越大,同样转速情况下升力越大,这个同螺旋桨飞机的原理一样
5.电磁打火是交流电,靠电容的不断充电放电实现。电池打火是直流电,通过不断的通断电路来实现。
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发表于 2010-9-1 07:15:45 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

回 9楼(小小机务生) 的帖子

直升机不是靠改变桨叶角来改变飞行状态的,而是靠改变整个旋翼的旋转平面的角度来控制的,就是我之前说的转动盘,旋翼是靠铰链连接在转动盘上的,转动盘转动来旋转旋翼,起飞时只要增加转速,升力大于重力就离地了,悬停时转速只要保证升力能克服重力就行了,加速就是朝加速的方向倾斜,产生一个分力来加速前进,转弯是个复杂的过程,高速转弯通过向侧面倾斜转动盘来产生一个侧向分力来转弯,同时通过改变尾桨转速做自转来稳定,低速转弯基本靠尾桨的转速变化来自转飞机
管路系统不知道是什么,好像没这个系统
你说的气体压力温度之类的变化,我只知道几个相关的,比如质量守恒,伯努利原理,理想气体状态方程,还有热力学几个定律,不知道你说的哪个
我没比你大多少,说前辈太客气了,大家互相学习而已
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 楼主| 发表于 2010-9-1 09:46:37 | 显示全部楼层 来自: 加拿大

回 11楼(linasa007) 的帖子

谢谢,呵呵 我明白了很多,再次谢谢
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