波音737NG用于工程人员排故的手册是AMM还是FIM？

superli · 发表于 2010-8-22 20:27:27

波音737NG用于工程人员排故的手册是AMM还是FIM？
查部件LRU（航线可更换件）之间功能连接的手册是什么？SSM ASM AWM
起落架灌充实干什么呀？
AMM的ATA可以分为几部分？

h999mi · 发表于 2010-8-22 23:33:25

帮顶。。。

jojo1118 · 发表于 2010-8-23 05:42:43

排故手册是FIM，查找连接功能的是SSM，起落架维护参见AMM

b737-900 · 发表于 2010-8-23 15:22:07

1、概述
A、飞机维护手册是由波音商用飞机集团的维护与工程技术服务部出版，手册符合美国航空运输协会ATA100技术规范，符合制造厂技术资料规范。手册内容包括：飞机上安装的所有系统和设备需要勤务，功能检查和修理或更换的资料，一般情况下这些维修工作在航线上或在机库内进行。
一般的，因要用特种工具部件或组件从飞机上拆下进行检查，修理、调节和测试的相关资料，包含在波音部附件维护手册（CMM）或供应商的部件维护手册内。飞机维护手册还包括了对飞机结构进行的检查和维护；但是，相关的飞机结构修理资料在结构修理手册内（SRM）。
注：“本手册专为在飞机有效性清单中列出的飞机所指定用户而制定的，内容包括对适用飞机的说明和资料，在用户已交付的构型内加入了适用的波音SB或是其它用户向波音通告的一些更改。”
注：“对于除波音以外其它组织或指定用户提供的所有资料，用户要对这些内容的准确性和有效性，单独负责。如果用户收到了现行有效的修改服务对于飞机任何改装都要正确反应在手册和维护说明中，用户在确保所使用的手册完全与当前的飞机构型相匹配并对此负责。波音公司对此将不承担责任。”
在有效性清单页中已被交给其它用户的飞机构型，客户化的资料不遵循此飞机构型。
注：对本手册中没有列出的飞机，没有限制部分，概述或培训部分，本手册将不适用，对于在清单中转交其它用户的飞机也适用。
B、这部分介绍是根据规范编制的，它由数或SGML产品或印刷体文件数定资料制成并作为书面形式的AMM指南。
C、本手册有关事宜直接与波音商用飞机集团，工程技术服务部经理联系，为了进快得到答复，需要命名用波音出版物变更征求表，要获得此表格可通过你所属刊物发行部或上网，网址：http://bpn.boeing.com/made (需要BPN帐号)你也可接发e-mail到波音通讯系统Boecom地址：ame.boecom@boeing.com，请提供以下信息：航空公司名称，你的姓名，电话，e-mail地址，飞机型号，手册名称或文件号，ATA章一节一目，和变更的描述。
2、手册编排和编号系统
A手册分为章和族，为方便查找每章和每族都有个标签，这些章将手册分成飞机的各系统和主要功能。章被进一步分为节和目，以提供子系统和各个组件的分类，每一章，节和目都用一指定编号标识，手册每页都带有目的编号，页码，手册文件号和修订日期，在以下段中对编号系统作详细说明。
（1）章的编号
（a）整个飞机按功能分类分为章，章又按功能细分为节和目，并使用三组指定标题编号（××-××-××），用户在每章大范围内可找出每一单独功能项目。
（b）三组编码中每组有两位数字，例如：74-21-12。
1）第一组数字对应章或系统，74章表示查火系统。
2）第二组数字对应节或子系统，21节表示高温分配部分，数字1到9用在第四位数字上以识别子子系统。
3）第三组数字对应目或组，使用0到99编号。
（c）章的编号和节编号的第1位数字由ATA规范No.100所规定，用于某一系统的内容描述，在第2组和第3组编号用零表示，即在章编号后跟有“-00-00”，例如：22-00-00（自动飞行系统）表示一般概述信息，对章内各节提供概述分类。
（2）适用性与构型编号
（a）手册适用性信息位于每页页边下部适用性方框内。当某一页适用于所有飞机时，在此方框内会看到字样“ALL（所有）”。
如果这页资料不适用于所有飞机，则用飞机适用性代码标出。适用性页上也会使用“物理”特性。例如：“AIRPLANES WITH XYZ SYSTEM”（装有SYZ系统的飞机）。
适用性代码的交叉参考表会提供用户号，生产商序列号，和注册号。如果适用性代码的后三位数可以是任何数，那么这三位数就为999，例如：205-999表示飞机205和205以后的飞机都适用。
（b）涉及适用性差异的部分反映在受影响段落的启始端，并对此差异做适用性介绍，这些适用性说明对位于受限制部分右则以缩进或印刷格式的所有步骤同样有效。这些适用性说明也会这样表示：即在飞机适用性代码前加上飞机三字代码或做物理描述。物理描述仅使用当发动机型号差异或设备视为可互换或可选性时使飞机具有差异性。
（c）当适用性差异较大时，上述表示方法变得很不方便，因此，为了防止标题内容的连续性受到干扰，增加了新的页块，用于识别这些新增页块，在页码上部加上构型码（CONFIG）为了让用户容易理解构型页块内容时，先前出版的页块将被再版，并印上构型号，这些构型码只印在页码区。构型码的使用遵守最少使用原则，即它们只用于当飞机某一改变导致手册有较大变化时。构型码用于当页块有多种构型适用于某一用户的飞机时。构型码是按数字升序排列的，即CONFIG-1，CONFIG-2，CONFIG-3等。
（d）对于手册动力装置各章中的适用性资料而言，印在适用性区域的字母“ALL”意思是该页即适用于所有的飞机又适用所有的发动机，无论对哪个而言都行。在更换动力装置期间，如果飞机上的某一系统或部件的适用性受限时，适用性按照前述几段的方式表示。当手册的某节某页，某步骤或图示受限于发动机型号或部件时，将用发动机型号，物理差异，或件号表示适用性。
（3）页的编号
（a）每个标题在它的自己的页码编号内，并且每页通过标题编号和小标题来识别，这些编号位于每页右下角。
（b）为了使用户更容易确定所需资料的位置，这些主标题被合理地分为一些小标题，它为被称为页块，页码的第一位数字确定了每个页块的内容类型，这些类型由ATA规范100所规定，页块小标题和分标题如下：

小标题                   页块
部件位置（CL）          101至199
维护操作（MP）          201至299
勤务（SRV）             301至399
拆卸/安装（R/I）          401至499
调节/测试（R/T）          501至599
检查/校验（I/C）          601至699
清洗/喷漆（C/P）          701至799
修理                      801至899
放行编差指南             901至999
（DDG维护程序）
（c）通常情况下，每个小标题按各自单独页块编写，然而，如果某一主标题中的所有小标题都很简短，那么它们被并入一单独页块，称为维护操作并编入201至299页块。
（d）任何情况下，一般性维护说明不会编在特定标题中，维护说明在201至299页块内。如果201至299页块中只有维护说明，那么这个页块命名为维护操作并且加上程序说明的描述，假如201至299页块包含多个小标题，那么它命名为维护操作并加些总述。
（4）如何使用飞机维护手册（AMM）
A、手册的所有章按类别分成四组，为了找到所需资料，先要确定所需资料的组别，然后在所处组内确定它的章。确定章节号后，再继续在每章开始的目录部分查找，为了便于查找，每章都有标签。
   B、每章目录按数字顺序列出了所有子系统，组件的维护程序列在子系统内，诸如某活门的拆装或控制系统调节/测试内容用组件名称的关键词按照字母顺序列出。
   C、为了提供数据，每一节或目录都列出了页码和适用性。在每页列出的页块内，对每项单独工作程序，诸如拆卸、安装等程序也标有页码。
   D、维护各个小标题被规定为一组页码，这称为页块，象所有的501至599都是调节/测试页码，对于完整的页编号系统的说明，请参看前面的手册的编排和编号系统部分。
   E、在确定节或目之后，可以按节/目的数字编号确定所需资料位置。
4、飞机维护手册的特征
A、故障隔离
（1）所有故障隔离资料由单独的故障隔离手册（FIM）提供。
（2）飞机经常会发生我们预测到的各种故障，可以用故障隔离提供的资料来辨别，确定并排除这些故障。故障隔离也包括数据的复制，机组成员和其它成员可以用这些数据分析并给出飞机故障代码。想获得更多信息请参看FIM的介绍部分。
B、勤务
（1）737AMM12章命名为勤务（SERVICING），这章包括充灌项目的说明，例如燃油、滑油、液压油、水和轮胎气压。燃油箱和液压油箱的容量有指示，而且也使用美国空军—海军标准（ANA）或其它标准规范和材料等级。这章还包括适用于整个飞机的计划和非计划勤务工作。
（2）勤务工作在手册其它章内也能找到，这些内容作为维护工作完成后的勤务工作，包括项目有对减震支柱的充气或充油，控制钢索的润滑，及饮用水系统的消毒工作。
C、测试——三个等级
注：当某个组件或某些组件更换后或对某系统的一部分做了工作后，不必对整个系统执行总的调节/测式程序，仅需要对系统某部分或一些部分完成相关的调节/测试程序。
（1）737飞机的测试内容分为三个等级：操作测试，功能测试，和系统测试。以下是对这三类测试的定义：
（a）操作测试：这项程序仅为了证实某系统或组件可正常工作，这些测试除了使用飞机上安装的设备或装置外，不需要专用工具设备，并且，测试项目和机组执行的测试相差无几。组件操作测试不必满足特定的规范和容限，通常这些规范和容限是为大修或重要维护周期而制定的。
   （b）功能测试：这项程序需要判定某系统或组件所有功能正常并符合系统或组件的最小容许要求和设计规范。这些测试可能要地面支援设备，比操测试要更具体，更详细，为了使系统或组件的可靠性保持在一个可接受水平，这些测试应包括完成熟练测试的所有必需的内容。此测式不用参考额外的文件。功能测试一般发生在较短的维修周期。
   （c）系统测试：这项程序包含所有的调节规定和容限，以使系统和组件的特性保持在最大效能和设计规范。这项测试应是独立的并与其它多次测试完全一样。一般情况下，本测试用于重要维护周期。
（2）操作和系统测试通常在系统中完成，在每个调节/测试页块步（501至509页），开始的概述部分列出了测试顺序，在部件安装后与部件性能有关的功能测试通常包含有部件的维护操作。在完成维护工作后，对于是否要做测试的建议在相应的维护操作分标题末尾处规定。
（3）如果不能成功地通过测试，那么记录下故障现象，然后参考FIM手册。
D、AMTOSS（面向飞机维护工作的支援系统）
维护操作的编排结构结合了AMTOSS的特点，用AMTOSS编排维护操作是为了方便航空公司进行自动数据检索，典型的程序结构如下：
（a）1、总述
（b）2、任务（TASK）工作项目
1） A、总述
2） B、参考
3） C、设备
4） D、消耗材料
5） E、零件（仅对TOD项）
6） F、接近
7） G、小标题（TOPIC）
      a）（1）子项目，（a）分步骤
  注意：确定你做完了此项工作的所有步骤
在有些页面的下部会有大片空白区，这并不一定表示此项工作结束，如果不能确定已完成此项工作，那么将对设备造成损坏或者系统会产生故障。
（2）工作项目是用于详细操作要求的程序，例如，拆/装页块通常包括两项任务：
（a）航线可更换件（LRU）的拆除
（b）航线可更换件的安装
（3）调节/测试（A/T）页块一般有三项任务：
（a）系统操作测试
（b）系统功能测试
（c）系统测试
（4）为了给子项目（sub-tasks）分组，每项工作用小标题表出。每项工作都有一个或多个小标题。典型的小标题标头是：
（a）准备拆卸
（b）恢复飞机至正常
（5）不太复杂的程序用标题“Procedare”（程序）标出
（6）各子项目是工作项目的主要操作步骤，它对重要骤做了完整的概述
（a）一个子项目包含对施工元件的一个参考，例如：“脱开液力管”是一个子项目而“拆卸准备”不是子项目。
（b）不相同的技术要求分别在各自的子项目中，包含有液压管路的步骤和电路步骤是不相关连的子项目，应安排为两个独立的步骤。
（c）所有子项目的编排结构符合AMTOSS编码系统要求
（7）AMTOSS代码
（a）所有工作项目和它的子项目都使用AMTOSS编码，这些码印刷在手册中。
（b）典型的AMTOSS编码如下：
1）对一个工作项目：TASK 29-11-500-801-002
2）对一个子项目而言：SUBTASK 870-001-002
（c）AMTOSS工作项目骗码有这些单元组成（从上例看）
AMTOSS 单元说明
29 ATA章
11 ATA节
05 ATA目
400 功能码（见第e段）
801 序号（用来提供一个唯一编号当前四组数不唯一时）对于工作项目序号开始于801直到999。如果有更多的工作项目，序号将继续用A00至A99，B00至B99等以此表示。
002 构型码—第一位表示发动机前缀，第二、三位是页块构型。（如果这些符号位没有数据将用空白或数字零表示）

（d）AMTOSS的子工作项目编码与工作项目编码组成相同。在AMM印刷体版本中，子工作项目的前三位数组没有印出，因为它们与工作项目码的前三位数组相同。
（e）功能码——对于要完成的工作所有的工作项目和它的子项目具有唯一的功能码。每个功能码的第三位数字是0。
1）通常工作项目的功能码使用在大的类别中，例如：第二位数字为0（000，100，200，300等）。
2）通常子工作项目用功能码中第二位数字1至9表示（020，140，220等）
3）功能码表格和描述（只显显前两位符号）
代码说明
00 拆卸
01 拆除，打开接近
02 拆除组件，部件/脱开
03 未指定
04 使不工作
05 未指定
06 未指定
07 拆/清除软件/数据
08 拆下测试/辅助设备
09 未指定
10 清洁
11 化学清洗
12 研磨清洗
13 超声波清洗
14 机械清洗
15 去膜剥离清洗
16 混合清洗
17 冲洗
18 未指定
19 未指定
20 检查，检验
21 一般目视检查
22 详细尺寸检查
23 渗透检查
24 磁性检测
25 涡流检测
26 X-射线，全息摄像检测
27 超声波检测
28 详细、特殊检查
29 孔探
30 修正，修理
31 焊接，铜焊
32 机加工，扩孔，倒圆
33 复合材料
34 玻璃纤维，塑料，蜂窝结构，环氧树脂修理
35 混合修理
36 渗漏修理
37 喷漆
38 电镀
39 封严
40 安装
41 安装恢复拆下的零件，关闭接近口盖
42 安装组件，部件，零件/重新连接拧紧，保险
43 未指定
44 使恢复工作
45 未指定
46 未指定
47 安装/装载软件/数据
48 安装测试/辅助设备
49 未指定
50 飞机和设备的装卸运输
51 船运
52 接收货物
53 包装，装箱
54 卸货
55 储存/恢复使用
56 排列/放置
57 发动机的渡运，吊舱维护
58 飞机的运输
59 未指定
60 勤务，存放，润滑
61 勤务
62 存放，封存
63 启封
64 润滑
65 加油，放油
66 除冰，防冰
67 杀菌，清洁
68 排放
69 未指定
70 测试，检验
71 操作测试
72 功能测试
73 系统测试
74 自检
75 特殊检查
76 电路测试
77 未指定
78 压力测试
79 渗漏测试
80 杂项
81 故障隔离
82 调节，校准，测定，校装
83 未指定
84 准备将…复原…至正常
85 结合用户改装
86 飞机系统构型
87 放气
88 加热，冷却
89 航空公司维护
90 更换＝拆卸＋安装
91 标准施工
92 未指定
93 标记
94 工作的制定/接近
95 防护
96 更换
97 数据记录/计算
98 手册管理或配置
99 图解，表格等

E、概述
（1）维护操作程序中对维护工作做出说明的段落，这段文字给出了工作的目的，包括这项工作的原因，使用和限制。
F、所需设备
（1）在每项维护工作中，有一段对涉及此项工作的所有波音，供应同和发动机厂的工具和专用设备做了概括，这段落的标题为“设备”（Equipment）。所有列出项目用件号和来源表示。
（2）一般地在机械员工具箱中没有的工具和设备也列在所需设备段落，例如：
      （a）胶粘剂
      （b）干净不起毛的布
      （c）容器，1加仑用于收集燃油
      （d）大约48×24×1/2英寸的层压木板

G、所需消耗材料
（1）这段将提供完成工作所需的所有消耗材料。段落标题为“消耗材料”（Consumable material）。这一清单在工作项目的开头标出了所有的消耗材料。
（2）消耗材料用六位符号代码标识，其中第一位符号作为材料类型的识别。第一位字符如下：
类型码描述
A 胶粘剂，粘合剂，封严胶
B 清洁剂，抛光剂
C 表面涂层材料
D 润滑剂（滑油，油脂，干粉润滑）
E 退漆剂
F 焊接材料
G 其它材料

（3）典型的例子：（a）D00196液体—液压油，阻燃，BMS3-11
（4）波音备件部门为每个航空公司在维护手册，部件手册，结构修理手册中所使用耗材都提供一个耗材清单，这份记录`表命名为“U-FILE  BULK  MATERIALS  LIST”（耗材梗概清单U卷）。
（5）为了努力满足不同的空气质量环境管理条例，根据工艺处理和材料规定了一系列详尽的溶剂，在手册的第20章，这些列表来源于相应的BAC规范，并且为了满足当地的环境要求表单提供了较大的灵活性，下列表格在AMM中和标准大修施工手册都可以找到，它对所有型号和所有手册提供了连贯性：
ATA 目录说明系列 BAC规范
20-30-80/201 金属的一般清洁 80 BAC 5750
20-30-81/201 所有有机涂层的一般清洁 81 BAC 5750
20-30-82/201 耐溶剂有机涂层的一般清洁 82 BAC 5750
20-30-83/201 复合材料的一般清洁 83 BAC 5750
20-30-84/201 喷漆前金属的最后清洁 84 BAC 5750
20-30-85/201 喷漆前所有有机涂层的最后清洁 85 BAC 5750
20-30-86/201 喷漆前耐溶剂有机涂层的最后清洁 86 BAC 5750
20-30-87/201 喷漆前复合材料最后清洁 87 BAC 5750
20-30-88/201 非结构性连接前金属的最后清洁 88 BAC 5750
20-30-89/201 非结构性连接前所有有机涂层的最后清洁 89 BAC 5750
20-30-90/201 非结构性连接前耐溶剂涂层的最后清洁 90 BAC 5750
20-30-91/201 非结构性连接前复合材料的最后清洁 91 BAC 5750
20-30-92/201 一般性密封前的最后清洁 92 BAC 5000
20-30-93/201 油箱密封前最后清洁 93 BAC 5504
20-30-94/201 使用防雨侵蚀涂层前的清洁 94 BAC 5880
20-30-95/201 气动外形平滑和整流前的清洁 95 BAC 5030
20-30-96/201 易受氧气影响的部件中氧的清洁 96 BAC 5402
20-30-97/201 结构性连接前的最后清洁 97 BAC 5514
20-30-98/201 特殊聚合物的清洁
酚醛树脂或尼龙的清洁 98
98-1 BAC 5750
BAC 5750
20-30-99/201 结构性连接前复合材料的最后清洁 99 BAC 5578

（6）在表格内的每项ATA章节根据相似材料的单一清洁工艺定义了一组特定溶剂。为了提供更好的交叉参考每项ATA有一个唯一的系列号和一个相对应系列号的集群码（BULK CODE），这两种代码供内部使用而不用于咨询索取。在“材料梗概清单U卷”中各个材料的名称或材料集群码应该用于咨询索取材料。
H．与工作相关的数据（TOD）
（1）TOD被选为程序来提供所有的信息：包括图解零件目录参考（IPC），和所需完成的维护工作项目，TOD格式的特点是：在题头为“零件”（Parts）下有一个表格，它给出了在维护中对相关零件的IPC标题，图号和项目号的交叉参考。
I．相关参考清单
（1）在每项维护工作中专门提供对所有参考资料做出概述的段落，这段的标题被命名为“参考 ”其后是包含所有参考的清单。这个清单的目是对附加信息提供直接的参考，因此，在开始工作前确定了参考资料。
（2）参考资料可以按其它AMM的程序或其它手册的规定而编排如下：
      （a）AMM  TASK  12-12-01-610-801  P301
      （b）AMM  TASK  29-11-00-710-802  P501
      （c）AIPC 29-11-60-01
      （d）SSM 29-11-01
（e）CMM  29-11-11
（f）WDM  29-11-17
（3）上例中前两个是维护手册工作项目的参考，工作项目前六位数给出了手册的章节号（12-12-01，29-11-01）字母P后的三位数给出了页块的始页（P301，P501），后四个例子为其它手册的参考资料。
（a）AMM  飞机维护手册
      （b）AIPC 飞机图解零件目录
（c）SSM 系统原理手册
（d）CMM 部件维护手册
（e）WDM 线路图手册
J．飞机接近资料
（1）这段将对完成所需工作项目的接近盖板和位置相关资料进行概述。这段开头标题命名为“接近”，其下有两个子段落为：（1）区域位置和（2）接近盖板，在进行维护工作前，这一清单标识出了所有的接近要求。
（2）区域位置和接近盖板用三位数代码来识别，接近盖板也有可能附加最多三位字母。
（3）区域和接近盖板码其后有区域或盖板的名称。
   （a）一个典型的非动力装置区域例子：335左内侧升降舵
   （b）一个典型的非动力装置接近盖板的例子：335EBL左结构接近门
   （c）一个典型动力装置区域的例子：412　1发—风扇机匣4点钟
   （d）一个典型动力装置接近盖板例子：414 右发风扇整流罩盖板—1发
（4）发动机位置识别是站在其后向前看，按时钟位置来标识的。
K．跳开关（Circuit  Breakers）/电路断电器
（1）电路跳开关面板P11，P61，P110，P210和P310的表面印有坐标代码。电路跳开关的行按字母顺序由A开始从底向上标识，它的列按数字顺序由1开始从左到右标识。
（2）这些面板上的电路跳开关用坐标位置来标识其后是跳开关的名称，一典型例子：11B 19 NAV  RADIO DME  R
（3）下表是对这个电路跳开关名单元的分解说明
CB单元 CB说明
11 P11面板
B B行
19 19列
NAV RADIO DME R 名称

L、力矩值
（1）飞机维护手册的第20章中包括有飞机机身维护工作项目的标准力矩值，发动机维护工作项目的标准力矩值包含在飞机维护手册70章中，对于电气接线柱的标准力矩值包含在标准线路施工手（SWPM）第20章中。
（2）关于维护工作的非标准力矩值包含在工作项目相应的安装步骤内。
5、等效工具，固定装置和测试设备
A、维护手册中有些程序标出了工具或设备，但是如果程序中没有说明特殊工具或设备是必须使用的，你可使用等效替代工具或设备，如果你用替代工具或设备，那么要确保使用这些工具会得到相同结果并且对零件和人员要安全可靠。
（1）本手册中用前缀“ST”标识的工具是由波音商用飞机公司设计的，这些工具的详细图纸可来函索取。
6、有效页清单
A、手册中每章都提供一个有效页清单，它位于每章的开始部分。并用字母“有效页”（Effective  Pages）标识在该页右下角，页码用数字顺序从第1页开始编排。
7、目录
A、每章都以目录为启始部分
B、目录页为快速查找资料提供索引。在目录内列出了所有的子系统，同时在每项下面以缩进格式列出了辅助维护功能。所列出的部件/组件按其关键词以字母顺序排列。为了帮助查找资料，在每节或每目的相对位置列出了资料的适用范围，章一节一目号和页码的起始页。
C、目录的编排顺序和缩进格式如下：
目录项空格编排类型
系统 2 以数字顺序排列
子系统 4 以数字顺序排列
子子系统 6 以数字顺序排列
功能 8 以数字顺序排列
部件/组件 8 以字母顺序排列
功能 10 以数字顺序排列

8、章的可靠性
A、波音商用飞机集团将对手册内除了第1章到第4章以外的所有负责，第1章至第4章留给各航空公司使用。发动机制造厂的数据已与波音的资料合并，并且在发行的页的页面带有波音的标志。所有章中，包含了供应商的部件和组件且供应商提供这些部件的资料。
9、逻辑简图的使用
A、在维护手册中使用的逻辑定义
（1）737飞机有大量的固态逻辑电路，它们应用在许多不同的系统中，逻辑电路有两级电路，这被看作是二进制元件（base2），它通常用来执行计算或一般数据处理。
（a）作为是二进制元件的一个简单的例子，拿灯的开关为例，它可以将灯打开或关闭，电子电路象晶体管或微电子电路也有双态电路，也能和开关一样使用，这些双态电路开关，或断开或闭合，或接或脱开，或被激活或为静止，或为真或为假。
   （b）用二进位编号系统描述双态电路。在二进制和经系统里，与使用数字0至9的十进制系统相比，它只用数0和1。由于电元件工作在两年状态下，所以二进制系统使用于电元件，例如晶体管的导通和断开，飞机系统内的二进制码，需要通过简单的换算可以转换成十进制数字读出；也就是说二进制代码10101与十进制数21相同。
   （c）在逻辑电路中，数字1表示一种活动状态，有效状态或是真值状态而数字0表示静止状态或为假值状态。1或0的表示不代表电源的消耗，电压的极性，能量的差异，它只表示为激活状态。
   （d）逻辑电路遵守而代数法则，它对二进制编码编在逻辑中应用定义了代数法则，在布尔代数系统中，不使用减法或除法，所有逻辑用述语与（AND）或是或（OR）表示。图1中对这些逻辑符号做了解释并附有方程。
B、逻辑的显示
（1）本手册中逻辑显示反映出设备的逻辑工作状态，机械师需要这些显示进行维护。逻辑可以是正电逻辑，负电逻辑，或混合逻辑。
   （a）当更多的正电电势一致集结作为逻辑1态时，系统或元件视为正电逻辑状态。
   （b）当更多的负电荷（或更少的正电）电势一致集结作为逻辑1态时，系统或元件视为负电逻辑状态。
（2）逻辑的表示需要使用横杠，这一横杠标在助记符号上面以表示反相逻辑，也就是说，如果逻辑方程表示的功能输出为逻辑1或当自动驾驶未接通时为激活状态，这一符号则是自动驾驶接通（读作自动架未接通，或自动驾驶非接通态）。此横杠为典型的逻辑符号，它被运用在监控，预警，脱开和警告电路。

逻辑符号：
1、黑点（）表示布尔代数逻辑乘法功能，符号表示一个逻辑与门。要使与门得到逻辑1状态的输出，所有输入必须为逻辑1状态。

与门的逻辑方程是A•B=X，这个方程表示为了使输出X为1状态，A和B必须同时为1状态。
2、加号（+）表示布尔代数逻辑加法功能，符号表示一个逻辑或门。如果任一输入为逻辑1状态，那么或门的输入为1状态。

或门的逻辑方程是A+B=X，这个方程表示如果A和B两者中有一个为逻辑1状态时，或门逻辑输出X将为1状态。

逻辑符号
图1 （第1张）
3、输入输出上的圆圈（－○－）表示反相功能，通过它使逻辑状态换相。非逻辑采用横杠表示，它与逻辑的输入输出符号一同表示，例子如下：

图（a）的逻辑方程是 •B=X，等式表示A必须是逻辑0状态（或
为逻辑1态）并且B必须为逻辑1态才能使输出X为逻辑1态。
图（b）的逻辑方程是A+B=X，这表示A为逻辑0态（为逻辑1态）或B为逻辑1态才能在输出端X得到逻辑1态。
图（c）的逻辑方程为，这表示除了A和B同时为逻辑1态时，其它任何情况下X的输出都为逻辑1。反过来，如果A和B同时为逻辑1那么X为逻辑0，如果用方程表示，逻辑完全成立。因为如果A和B任一个为0态（或任一为1态）那么输出X则为1态。因此
图（d）的逻辑方程为，这表示当A和B同时为0态时X将为1态。如果用方程表示也使逻辑完全成立，因为如果和同时为1态（A和B同为0）那X的输出为1态。因此

逻辑符号
图1 （第2张）
图（e）和（f）作为逻辑的反相器和放大器功能。输入和输出是相反的。输入－输出例子如下：
输入       输出

4、触发器为两级电路它用来储存或处理单个逻辑字节（或功能）。它的形式可能有许多变化，但是基本的触发器具有一个输入端（S），一个清除或复位端（C），和输出端1或Q，和输出端0或。它的功能是用一个有效输入到输入端（置逻辑1）来设置触发器使输出端1（或输出端Q）为有效逻辑1态且输出端0或为逻辑0。当复位时（置逻辑1来清除输入）输出端1或呈现逻辑0态且输出端0或呈现逻辑1态。所使用符号如下：

5、对于一个逻辑元件的多端输入用逻辑图表示如下：
6输入与门       5输入或门

逻辑符号
图1 （第3张）
6、相同设计的电路可以通过把输出端连在一起组合而成，这些组合的连接被称为点与门（DOT-AND），或者点或门（DOT-OR）。符号如下：

点门             点或
7、正电或负电逻辑的使用由在每个简图下的注释来定义，这表示近似逻辑1和逻辑0的电位。如果使用混合逻辑，则简图下的注释表示所呈现出占优势的逻辑电位，电位指示标记在具体元件的相对应电位上。典型使用如下：    负电位指示                      正电位指示

8、延时器如下所绘。也可能包含几个分支，且每个延时分支用与它相连连线表示。

逻辑符号
图1 （第4张）
10、修改服务
  A、飞机维护手册通过修改服务保持其内容现行有效。有效页清单将提供每次修改记录。使用两种修改服务保持手册有效：正常修改和临时修改，对它们的说明如下：
  （1）正常修改服务
（a）那些签订手册持续修改服务的用户们每年将收到三次修改服务，日期是：2月10日，6月10日，和10月10日。
（b）修改过的节或页面将在有效页清单上用R（已修改），A（已增加）或D（已删除）来标识。
（c）在每一单独页面上修改过的地方用修改杠表示在左边空白处。那些没有经过技术修改的页面，但为了重新编排而再次印刷，并用修改杠表示在与页码和日期相对应的左下页边处。
   （d）每页中必定会在右下角标识日期，同时在页脚中间标识用户文件编号，有效性清单（LEP）中记录这些信息并用来作为手册内容的权限。
   （e）修改过的页的日期可能比其替换页的日期或早或晚。
  （2）临时修改服务
   （a）本手册临时修改服务将根据需要发行，以此告诫用户结构上的差异同时队下次计划修改前提供临时的说明。临时修改服务也可作为应用户要求结合服务通告而发行。每次临时修改将编入下次手册的修改中。
   （b）每次临时修改会提供一组更新的页，这些页面在并入下次定期修改前或用其它的临时修改替代前仍然有效。（如果需要附加的变更，那么将发行更新的临时修改）
11、面向用户的资料
　Ａ、按照用户的需求反映相关的数据或程序并且仅为特定用户使用
的资料将编入面向用户资料中，在修改杠旁的位置用用户的三
字标志码对面向用户的资料做永久性标识。另外，这些页面在
   有效页清单内用一个特殊符号名为空心菱形（hollow lozenge）标识在日期区域右侧。波音公司对有这些标识的材料的有效性和技术精度将不负责任。波音公司将不承担以任何形式对此资料的有效性或技术精度的测试或评估，并且用户将对已交付编入手册中资料的有效性和精度承担唯一责任。
  B、波音公司特此明确表示将对编入手册内面向用户的资料拒绝任何担保和全部担保，包括明确的或暗含的，口头的或书面的，法律上产生的，交易过程中的担保，换言之，对在没有限制下所有关于器材质量，操作，贸易，计划装配，和诸如此类所有其它特性的担保。
   以上的声明也将应用在由于针对用户的更改而影响或涉及到的手册中其它部分上。
12、服务通告清单
  A、服务通告清单是用户用来说明对已编入或将要编入的关于他们的
飞机服务通告的一份清单。介绍如下。这份清单列出了服务通告，
受影响的ATA章，状态（S/C），编入日期和用户工程序列号。如
果SB没有影响到AMM，将用’’无影响’’（NO EFFECT）写在编入日期的位置。当有超过一个ATA章受到影响，SB的编号将重复使用，在此情况下字母后缀（A，B等）会标在SB号后面。构型改变显示在S/C栏；S表示开始或双向构型，而C表示完成或单一构型。
13、型号和飞机的识别
A、本扉页后是关于用户适用性代码，生产线号，用户飞机号，制造厂系列号和登记号的交叉参考表。用户适用性代码是为每架飞机指定的代码并且在手册中用来确定飞机间构型差异。这一代码总是优先于航空公司三字代码。用户飞机号是在设计和生产期间指定给每架飞机且用于工程图纸和飞机总装。制造厂系列号是飞机的永久识别编号，他标识在飞机识别牌上和飞机注册证和适航证上，注册号是按政府管理条例的要求印在飞机的尾部。
B、本手册中某些资料也许会对特定的飞机或飞机机型有限制，这些差异将通过使用用户适用性代码或设备型号反映出来。

b737-900 · 发表于 2010-8-23 15:24:47

波音737-600/700/800/900
FIM介绍
1、概述
A、飞机故障隔离手册是由波音商用飞机集团的维护与工程技术服务部出版，手册符合美国航空运输协会NO.100技术规范，符合制造厂技术资料规范.它包含在系统中需要隔离没和排除故障以及在737-600-700-800-900机族里设备安装的信息。
注：“本手册专为在飞机有效性清单中列出的飞机所指定用户而制定的，内容包括对适用飞机的说明和资料，在用户已交付的构型内加入了适用的波音SB或是其它用户向波音通告的一些更改。”
注：“对于除波音以外其它组织或指定用户提供的所有资料，用户要对这些内容的准确性和有效性，单独负责。如果用户收到了现行有效的修改服务对于飞机任何改装都要正确反应在手册和维护说明中，用户在确保所使用的手册完全与当前的飞机构型相匹配并对此负责。波音公司对此将不承担责任。”
在有效性清单页中已被交给其它用户的飞机构型，客户化的资料不遵循此飞机构型。

注：对本手册中没有列出的飞机，没有限制部分，概述或培训部分，本手册将不适用，对于在清单中转交其它用户的飞机也适用。
B．这个出版物的交流涉及波音大量生产的机型；注意；管理者，维护工程学，技术服务。然而为迅速答复适当波音组织，它需要你使用发表变换需求表格。这个表格，由波音提供，它可以有效的通过你发表的系统联系你或在https://www.myboeingfleet.com:443/boldweb/pcr_select.bhtml 的MyBoeingFleet上（使用者要有ID和密码）关于帐户MyBoeingFleet.com帐户管理员用于联系你的公司，或在1-206-544-9990上联系数字数据客户帮助。你可以直接地在波音出版物系统上的以下地址用E-MAIL提出请求：ame.boecom @ boeing.com.请准备以下信息：公司名称你的电话号码E-MAIL地址，飞机的机型，手册的标题或文件号，ATA章节部分项目和变换需求的描述。
故障手册和故障报告手册一起提供一个有条理的方法为用户提供报告和修理飞机系统的故障。
（1）故障报告手册主要是机组和乘务人员使用的。故障报告手册包含有两个依照字母顺序列出的故障。
(a)可观察到的故障。
(b)客舱故障。
（2）在故障报告手册里的每一个故障。它们是一个唯一的八个阿拉伯数字组成的故障的故障代码。
（3）故障隔离手册是为维修人员提供的故障报告给出的所有故障的索引，它包含依照字母顺序和数字顺序列出的清单。
2。故障类型
A可观察的故障
（1）可观察的故障是机组或机务可看到的问题征兆。可观察故障的类型是：
(a).显示在驾驶员面板上和显示器上的故障。
1.故障灯亮。
2.故障和警告旗。
3.警告信息。
4.显示数值不正常。
(b).机组在驾驶舱或巡视飞机时发现。
(c).乘务发现。
(d).机务发现。
B.客舱故障
（1）客舱故障的征兆和客舱里的某些系统和设备一起发生。
C.维护信息
（1）维护信息是通过一个系统或某个部件的自检得到它们的维护信息显示出的故障信息它们可以帮助你找到可观察故障的原因。
(a)一个具体的灯或多个灯。
(b)一个字母与数字符号构成的代码。
(c)一组英文字母或者结合数字代码或者没有结合数字代码。
（2）大部分自检是在电子设备舱里的部件前面板上执行的。一些自检是在驾驶舱完成的。
（3）在驾驶舱里的控制显示组件，你可以通过一个CDU进入几个飞机的自检。
3.故障隔离手册的内容--前言
A.介绍/记录保管页
（1）飞机有效的目录。
（2）传送字母。
（3）有效页的目录。
（4）修订记录。
（5）暂时修改清单。
（6）服务通告清单。
（7）介绍
B.可观察故障清单
（1）有两个可观察故障清单，为每一个故障，每一个清单给一个故障代码和一个故障隔离手册的工卡号。
(a)可观察故障清单（字母的）所有可观察故障给一个字母的清单。
(b)可观察故障清单组列出所有故障到适用的飞机系统里。这些系统用ATA章节顺序表示。
(c)每一个故障的开始用一个关键词来描述故障。它适用于不同使用故障隔离手册的人会用不同的关键词来描述一个故障。你可以在依字母顺序里的清单里的几个位置找到一个确切的故障。例如，你将会在字母清单里找到这些故障和每一个描述，每个都有相同的故障代码和工卡号：
(a)吊杆麦克风/头戴耳机：不工作--机长的
(b)头戴耳机/吊杆麦克风：不工作--机长的
(c)麦克风，吊杆/头戴耳机：不工作--机长的
（3）一个故障是用“主要”的描述和其他的“补充”描述来描述这个故障。字母清单里包含主要和补充描述来描述每一个故障。在每一个章节里的故障代码索引只包含对每一个故障的主要描述。
C.客舱故障清单
（1）客舱故障清单是分开到系统部分里。以下是客舱系统
(a)通话/公共地址
(b)门/窗
(c)应急设备
(d)厨房
(e)娱乐设备
(f)灯光
(g)各种各样的性质
(h)坐椅
(i)厕所/马桶
（2）在客舱故障清单里的每一个部分是一些部分的字母顺序清单。每一个部分可能是一个可能发生的连续问题，和每一个问题的故障代码。按照给出的工卡号在故障隔离手册里找到工卡去处理问题。
D.客舱故障代码索引
（1）客舱故障代码索引是用包含数字与字母顺序表示的故障代码。它包含与客舱故障清单一样的资料。
4.故障隔离手册的内容--章节号
A.有效页的清单
B.怎样使用故障隔离手册
（1）这些简化说明是给一个怎样去使用故障隔离手册和飞机系统自检去隔离故障的概要。有六点说明
(a)故障隔离的程序
(b)从自检获得故障信息
(c)从故障隔离手册里找到故障隔离的工卡
(d)开始做故障隔离的工作
(e)在故障隔离手册前面的题目
(f)每一个故障隔离手册章节号的题目
C.故障代码索引
故障代码索引是一个所有章节故障代码的数字清单。因为每一个代码，它们是一个故障描述和一个故障隔离手册的工卡号。在故障代码索引里的故障描述是故障的主要描述。
D.维护信息索引
（1）维护信息是一个故障指示。你可以从一个系统或个别部件的自检得到这个信息。它们可以帮助你找到一个观察故障的原因。这些维护信息具体表现为
(a)一个特定的灯或其他灯亮
(b)一个数字与字母相结合的故障代码
(c)一组数字与字母数字代码相结合的故障代码或者没有结合的数字或英文字母的代码。
注意：一些部件和系统有维护信息它们是相关联的七个数字（例如：31-61014或73-102121）代码前两个数字是故障隔离手册的章节节号。
(2)维护信息索引是从设备自检里得到的故障指示。代码或信息是在章节里一个字母与数字结合顺序的清单。有些自检在维护信息索引里只显示内部故障信息而不显示外部故障信息。
（3）在每一个维护信息索引的前面，有一个以字母顺序排列的清单它们包含了所有系统和部件的自检信息。每一个系统或部件，这些清单给出章节号，依靠这些章节号，你能找到正确的维护信息索引。
（4）来自部件或系统自检的所有维护信息都在该部件或系统所在的章节维护信息索引里。如果一个维护信息有一个相关的七字代码，尽管前两个数字为部件或系统不在同一章。你同样可以在这两字代码所在的章节的维护索引里找到它。
例如。PSEU的维护信息“52-71001前登机门打开”是在PSEU（32章）的维护信息索引里同样也在52章的维护信息索引里。
E.工卡
（1）在故障隔离手册里的故障隔离程序结构如工卡是按照ATA说明书100中AMTOS格式所规定的。AMM里有关于AMTOS更详细的介绍。
（2）故障隔离工卡是在章节部分那一层被组合在一起。故障隔离工卡用AMTOS工卡号按数字顺序安排。
（3）当一个系统或部件自检有以下特点。你将找到自检程序作为第一个工卡在适用的章节部分里。
(a)一个不容易操作的自检。
(b)自检的维护信息既有外部故障又有内部故障。
(c)一个你要做准备步骤的自检。
（4）关于工卡结构和内容的细节。参考以下段落“故障隔离工卡的特点”。
F.工卡帮助
注意：确认完成工卡上所有的步骤直到工卡完成。不是每一个工卡最后都会有一大段空白，当你不能确认完成了工作，会损坏设备，系统故障将会发生。
1.故障隔离工卡的帮助页出现在确定章节部分里的工卡的最后。这些帮助页包含了例子和图表来帮助故障隔离的工作，它们包括了简单的图表和部件位置和相似的例子。
5。使用故障隔离手册去隔离故障
A.可观察故障
（1）用故障隔离手册找可观察故障有两个方法，一个是用故障描述去找。
（2）当你有一个可观察故障的代码（或是机组报告的），这时使用故障代码索引。
(a)故障代码的前两个数字，这是你需要的故障隔离手册章节号，在那一章的前面找到故障代码索引。
(b)在故障索引里找到观察到故障的代码。
(c)去确认故障，在和故障代码同一行的GO TO FIM TASK 里找工卡号
(d)在故障隔离手册里找到工卡，并从工卡里找到合适的步骤。
（3）当你没有可观察故障的代码。这时你可以使用可观察故障清单。
(a)当你知道适用于故障的系统ATA章节号。就去故障隔离手册前面的可观察故障清单（依顺序），在可观察故障清单里找到适用的系统。（依系统顺序）
(b)当你不知道适用于故障的系统ATA章节号。这时就去故障隔离手册前面的可观察故障清单（依字母顺序）。
(c)考虑和可观察故障相关的单词或词组。（这个关键词将作为故障描述的第一词）
(d)在可观察故障清单里找到故障描述（未找关联词字母）
注意：当你找不到故障尝试用不同的关键词去找。
(e)去确认问题，在和故障描述同一行的GO TO FIM TASK 里找到工卡号。
注意：当你想得到可观察故障的故障代码，你到与它邻近的工卡号去找。
(f)在故障隔离手册里找到适用部分的指定工卡，并且按照工卡给的步骤去做。
B.客舱故障
（1）你在故障隔离手册工卡里找到客舱故障可以用两个方法。用故障代码或是用故障描述。
（2）当你有一个故障代码，这时使用客舱故障代码索引（可以是机组或乘务报告的）。
(a)到故障隔离手册前面的客舱故障代码索引。（它直接在客舱故障清单的后面）
(b)在客舱故障索引里的客舱故障里找到客舱故障代码。
(c)在故障代码的同一行，GO TO FIM TASK 那一栏找到工卡号。
（1）如果它们在GO TO FIM TASK 那一栏是工卡号。
（2）GO TO FIM TASK 那一栏如果是公司方法，那就是在故障隔离手册里没有这个问题的工卡。按照你所在的公司制定的方法去解决问题。
（3）当你没有客舱故障的故障代码，这时就使用客舱故障清单。
(a)到故障隔离手册前面的客舱故障清单。
(b)找到概括客舱系统的那一部分。（如厨房，坐椅等）
(c)找到合适的客舱故障，部件和问题的描述。
注意：当你想得到客舱故障的故障代码，你到与它邻近的工卡号去找。
(d)在故障描述的同一行，在GO TO FIM TASK 那一栏找到工卡号。
（1）当它的工卡号在GO TO FIM TASK 那一栏，这时在故障隔离手册里找到工卡并做工卡里的具体步骤。
（2）GO TO FIM TASK 那一栏如果是公司方法，那就是在故障隔离手册里没有这个问题的工卡。按照你所在的公司制定的方法去解决问题。
6.故障隔离工卡的特点
A.概述
（1）故障隔离手册是一个工具帮你修理飞机。在故障隔离手册里的程序可以帮你更快隔离每一架飞机的故障原因。
（2）去隔离故障，也可以用你知道的方法。
(a)你过去的排故经验。
(b)故障发生的条件。
(c)飞机或机群的故障历史。
（3）不强制要求用故障隔离手册给的程序步骤来排故。当你不计划确切的随着故障隔离手册程序，确认你在排故前看过它，一些故障隔离手册的程序，开始有重要的步骤，它将影响程序中随后的其他步骤。
B.描述
（1）描述段落给出在此状态下引起的故障信息。这个段落会为一些故障描述逻辑。状态和输入。描述段落给出AMM中系统描述部分（第一部分）的一部分参考。
C.可能原因的清单
（1）可能原因的清单给你一个方法去快速看到你将在故障隔离程序里找到的原因。
（2）如果你用你所在公司的维护记录去查阅故障以前是否发生过，然后你能在故障隔离工卡里找到哪些步骤以前已经做过了并且防止重复相同的维护工作。
（3）在你开始做故障隔离程序前你能用这个清单去找到哪些必要的部分是有用的。
（4）可能原因清单有一个顺序。最可能的原因在第一个，最不可能的原因在最后。
D.跳开关清单
（1）跳开关清单给出一个方法去快速知道哪些跳开关是有问题的电路部分。
（2）清单给出的跳开关名称和你在面板上看到的是一样的。
（3）在跳开关前面有一个字母数字相结合的代码，这个代码给出跳开关所在的面板和位置。在代码开始的的号码是面板号随后的字母和数字是跳开关在面板上的架位。例如：关于18D4“18”是点负载跳开关面板“D”是P18面板上的行数，及“4”是P18上的列数。
E.叙述信息
（1）叙述信息段落去参考其他数据找出合适的数据去解决问题，在故障隔离手册程序工卡帮助部分找到参考系统图册和线路图册。
F.最初评价
（1）大部分故障隔离手册程序工卡有一个最初评价部分，最初评价的目的是你做故障隔离程序之前明确故障条件仍然存在。最初评价也能给你一些关于故障的信息让你快速检察。
（2）当一个具体的故障发生，最初评价里的步骤通常明确故障存在，这时它们将指导你依照最初评价去做一个故障隔离的程序。
（3）当最初评价不能确认现在的故障发生，这时在工卡里的步骤不能隔离故障，在这种情况下，最初评价将会告诉你它是一个间歇性的故障。
(a)当你有一个间歇性故障，这时你依照你所在的公司的方法去处理间歇性故障。
(b)你所在的公司的意见和维护记录去决定该做的工作。
(c)监控飞机，看在以后的飞行中故障是否出现。
(d)当在以后的飞行中故障出现，这时使用你的意见去决定其它的维护方法去工作。
（4）一些容易和明显的可观察的故障发生，它们没有最初评价段落。（例如雨刮的刮片掉了，排水管冻住和天花板受潮）同样在地面无法确定的故障也没有最初评价段落。（例发动机喘振，和自动驾驶问题）
（5）通常不需要使用最初评价，它时常推荐你用最初评价。因为它将告诉你哪一个故障隔离程序能隔离故障。
（6）部分或所有的最初评价，是去设置一些初始条件或者找出是哪个故障隔离手册程序去工作所必须的。在故障隔离程序前面的一个注意或一步告诉你最初评价是不是必须的）
G.在工卡的开始假定的条件
（1）每一个故障隔离工卡开始有一些假定条件（除非在工卡告诉你有不同的时候）
(a)外部电源接通
(b)液压在关断位
(c)引气在关断位
(d)发动机停车
(e)所有跳开关闭合
(f)系统内部设备没有失效
(g)故障是由单一的故障引起的，而不是由多个故障同时一起的。
H.故障隔离步骤
（1）故障隔离程序是提供若干个轨道步骤的顺序去隔离故障。
（2）它能在程序前面的一个步骤去为飞机或系统的故障隔离做准备。随后是以下的，在方法的的最后，有一个段落让飞机或系统恢复正常。
（3）可能有一个或多个快速测试在在程序开头部分。这将帮你在少量的时间里做很多的故障隔离。
（4）随着快速测试的步骤是可能原因的更具体的检查。可能原因更具体的检查顺序是与可能原因清单不同。不作为最大可能的可能原因的具体检查能快而且简单。因此，它能在可能原因具体检查前显示最后可能发生的原因。
（5）跟随着故障隔离程序的正确方法，记住以下规则：
(a)按工卡指定的顺序步骤做。
(b)服从你看到的“然后……”的说明，这些将引导你沿着正确的方法。
(c)当你到方法的最后一点时，步骤显示“你排除了故障”，当你看到这些词，完成所有的步骤（如果需要的话）。现在你完成了故障隔离。
I.换件
（1）故障隔离工卡的步骤对安装一个新件和安装一个你移开的相同部件之间有清楚的区别。
（2）更换
(a)当一个步骤告诉你“更换”一个件时，就拆下指定的件，并从公司备用部分里拿一个库存的新件装上。
（3）重新安装
(a)在一些程序中，一个步骤让你移开部件这样你就能做指定的检查，如果再下一步告诉你“重新安装”部件，就将你先前拆下部件的件装上。
（4）新的安装
(a)在一些程序里，一个步骤告诉你去拆一个部件因为这样你才能做详细的检查，如果后面的步骤说“换一个新”的部件，这时从公司备用部分里拿一个库存的新件，并且证明这个件为可用件然后装上。
（5）交换
(a)当一个步骤告诉你去“交换”两个可置换的部件，这时你去拆下这两个部件，移动每个部件到对方的位置，然后装上这两个件。这个步骤通常是用于判断故障是否在部件内的一个
程序并且移动部件到其他位置
J.修理证实
（1）在故障隔离程序中每个措施实施后，以下步骤将证明你排除了故障。
(a)如果步骤证明了修理会告诉你“你排除了故障”，然后你就知道故障排除了。
(b)如果步骤很短，那么他们在段落里。
(c)如果步骤很长，它们被分离在工卡最后的“修理证实”里。
(d)在修理证实段落里，措施作完以后，当步骤告诉你这个故障仍然存在，这时回到故障隔离程序后面的步骤里。（谈到你修理证实以后的步骤）
K.参考其他手册
（1）参考AMM或到其它手册的题目里，像下面一样。
AMM TASK 12-14-01-600-802  P301
AMM TASK  21-27-01-400-801 P401
FIM 21-31 TASK  804
SSM 29-11-01
WDM 27-02-44
SWPM  20-60-01
（2）前面两个例子是参考AMM里的工卡，工卡号给出的前六个数字是章——节——题目（12-14-01，21-27-011）字母“P”的后三个数字（P301，P401）给出所在工卡的第一页第三和第四个例子是参考故障隔离手册里的另一份工卡和在故障隔离手册里的一个插图，上面的最后三个例子是参考其他手册。
AMM  = Aircraft  Maintenance  Manual 飞机维护手册
FIM = Fauly    Isolation       Manual    故障隔离手册
SSM = System  Schematics Manual    系统图册
WDM  = Wiring Diagram       Manual    线路图册
SWPM= Standard  Wiring Practices  Manual  标准线路施工
L.通电检查
（1）通电检查是检查部件上是否有故障。通电检查也检查线路上的问题。
（2）一个步骤能告诉你去做一个详细上午通电检查。当一个步骤告诉你“做一个线路检查”，这个检查你必须要做：
(a)检查一些插头，脱开插头，看插头有没有脏，损坏，或弯曲和检查有没有被退出的销钉。
(b)通电检查指定相关联的销钉和插头用以下三种方法。
1）销钉与销钉之间的连续性。
2）销钉和电路之间是否短路。
3）电路里每一个销钉与地线是否短路。
（3）ARINC429线路检查
(a)一个ARINC429线路连接一个传输的航线可更换件到一个或多个接收的航线可更换件。
(b)检查ARINC429线路两个插钉的电阻，第一移开所有连接电路上的航线可更换件（参考相应的线路图册，找出连接在应该移开的航线可更换件）
1）它将保护ARINC429接收和传输的航线可更换件的阻值不受影响。
2）它将保护连接在航线可更换件上的测试设备有高电压时，航线可更换件不受损坏。（例如，当你使用欧姆表去检查一个高阻值的绝缘问题）
(c)去测量AEINC600上的插头，使用设备盒，A34016-XX去接近插头。
(d)当你完成线路检查（和下一步的线路修复，如果需要的话），重新拆下安装航线可更换件

a04593 · 发表于 2010-8-23 15:31:22

FIM排故比较好用

superli · 发表于 2010-8-23 22:19:36

给个正面回答，!

13834547210 · 发表于 2010-8-23 22:24:00

排故手册是FIM，查找连接功能的是SSM，起落架维护参见AMM

b737-900 · 发表于 2010-8-23 22:26:45

AMM手册是部件拆装测试及维护的说明，而FIM手册是厂家根据用户及部件生产厂家反馈的意见编成的排故手册

yuanyuy · 发表于 2010-8-30 22:16:29

这详细有没有AMM原版的下载或者提供啊

csn2008 · 发表于 2010-8-31 08:22:02

楼主很烂

gbhill · 发表于 2010-9-1 15:07:09

讲的太好了

恨机务 · 发表于 2010-9-1 16:37:30

排故手册是FIM，查找连接功能的是SSM、WDM，起落架维护参见AMM

nexon1987 · 发表于 2010-9-11 00:27:56

解释很好哦

wenyalongcft16 · 发表于 2010-9-11 07:49:30

没钱下就顶解释很好哦<div class=\"tal s3\">

wenyalongcft16 于 2010-09-11 07:51 又补充说</div>Re:波音737NG用于工程人员排故的手册是AMM还是FIM？
解释很好哦<div class=\"tal s3\">

wenyalongcft16 于 2010-09-11 07:54 又补充说</div>Re:波音737NG用于工程人员排故的手册是AMM还是FIM？
排故手册是FIM，查找连接功能的是SSM，起落架维护参见AMM

linasa007 · 发表于 2010-9-11 09:37:46

排故步骤看FIM，干活看AMM PART II P&amp

，系统原理看SSM，线路看WDM，学习教材看AMM PART I SDS，结构修理及其损伤标准看SRM
一般发现故障由机务完成初步判断，然后进行简单操作测试验证故障获取具体故障现象或相应故障代码，航线会根据航班时间紧迫程度然后根据MEL进行放行，超出放行标准或者航后的话就查询FIM确认故障部件（会结合SSM来判断），然后根据AMM进行故障部件更换或修理（结构问题直接看SRM），再根据AMM进行相关测试验证，如果在排故过程中发现故障超出手册以外就要寻求波音工程师给出方案，重大修理或超手册修理需要报局方备案，因为牵涉到适航性的问题。

逆风~飞扬 · 发表于 2010-9-11 10:10:43

给楼主顶一个，辛苦

qinxuchao · 发表于 2010-9-22 21:53:23

正在学NG

chenzhifeng8511 · 发表于 2010-9-25 21:12:25

好复杂呀！~~

szoopykai · 发表于 2010-9-26 09:40:51

受教了呵呵

033139 · 发表于 2010-10-24 21:51:34

我要啊

98742015 · 发表于 2010-11-8 17:54:18

AMM只是步骤,没有啥排故的东西

justin_tim · 发表于 2010-11-10 20:06:38

4楼的解答。。有点儿经典了。。

stsg666 · 发表于 2010-11-12 09:37:34

史上最长回复····

xuzhangjin · 发表于 2010-11-12 14:44:01

很好很

f35 · 发表于 2010-11-13 19:53:52

太全面了，谢谢lz

diebruise · 发表于 2011-2-25 17:19:55

学到了

tubor · 发表于 2011-3-1 21:10:49

都要用到吧

myfalcon · 发表于 2011-3-2 01:44:16

这个讲的详细到位

andygao · 发表于 2011-3-2 02:00:39

引用第2楼jojo1118于2010-08-23 05:42发表的 :
排故手册是FIM，查找连接功能的是SSM，起落架维护参见AMM

顶下。。。

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[1-19通用] 波音737NG用于工程人员排故的手册是AMM还是FIM？

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