涡桨飞机新时代

skyterry828 · 发表于 2010-8-19 10:31:24

在航空业任何人都不敢宣传自己能够不受金融危机影响，但是有一家公司看上去春风得意，ATR公司让业内感觉风采依然，订单源源不断。毕竟涡桨飞机在短途市场依然是大家心目中的成本高效的机型。
　　该公司CEO 斯蒂芬妮·梅耶（Stephane Mayer）在今年一月曾向媒体表示：客户们仍旧在支持公司，截止到2008年年底公司还需要完成169架飞机的订单，这大概需要2年半的时间完成所有生产任务。目前的订单中包括45架新一代600系列飞机。
　　“尽管目前处于困难时期，对于涡桨飞机的需求量依旧。我们将继续开发新产品和服务，保持公司在涡桨飞机市场中50%以上的市场份额以及领先地位。”
　　ATR系列飞机已经卖出了985架：其中422架ATR42和563架ATR72飞机。2008年公司一共收到42架新飞机订单，以及14架的意向订单，其中5家公司是第一次购买ATR飞机。其中一半以上的订购飞机是来自亚太地区的航空公司，“亚太地区也受到了经济危机的影响，但相比其它地区所受到的冲击要少。”公司负责市场营销的副总裁马里奥·福摩卡（Mario Formica）如此表示。
　　公司营业额在2008年达到13亿美元。在上个世纪90年代，行业内许多专家认为涡桨飞机将很快退出市场，但是9·11事件改变了这一切，福摩卡表示：“从1996至2001期间可谓是对喷气式飞机狂热的年代，但是911事件的发生给支线喷气式飞机的订单带来巨大冲击。”

复兴中的涡桨飞机

　　ATR公司认为2005年是涡桨飞机复兴的开端，一方面是由于油价的飙升，另一方面是全球新兴经济体的快速发展。公司负责传媒业务的经理表示：“那时对于支线运输的需求量突然增大。航空公司需要具有低运营和维修成本特点的运力，许多支线机场缺乏完备的基础设施，跑道不够长而且状况不佳。”
　　在过去4年中ATR40%的销售量都集中在新兴经济体，比如巴西、印度、越南、菲律宾、印尼，和北非、东非等地。飞机主要运营在热带和高原地区，航段短于350海里。涡桨飞机具有的通用性以及运营经济性--不仅仅是燃油效率，而且还有低起降费--这些都是航空公司选择涡桨飞机的关键所在。
　　比如博茨瓦纳航空公司已经引进了3架ATR42-500飞机，今年又接收了两架68座的ATR72-500飞机。公司表示：“这类飞机满足了公司提升航线覆盖面和增加班次的需求。在博茨瓦纳支线航空运输需求发展很快，我们通过引入座位数更多的ATR飞机来满足需求。”
　　梅耶表示对于博茨瓦纳航空公司而言，由于ATR42-500和ATR72-500之间具有良好的通用性，因此在投入使用新飞机方面更加顺利，特别在培训成本、航材储备、运营上可以大幅削减成本。
　　ATR42 和72具有相同的机身横截面，使用相同的基础系统，可以共享发动机、螺旋桨和驾驶舱。ATR的驾驶舱也是建立于空客飞机基础上的，因此在飞行人员转换训练方面比较容易。这不但能够提升飞行员的生产率，对于运营多种机型机队的维修成本也可以显著降低。如果一家航空公司拥有5架ATR42-500和5架ATR72-500飞机，就零件价值而言能够达到86%的零件通用性。
　　最近公司通过对运营商长达8年的数据收集工作，经过分析决定将机务维修C检的时间间隔从原来的4000小时提升至5000小时。ATR预计这会给航空公司平均节省17%的维修成本。
　　梅耶表示：“ATR飞机在整个非洲大陆市场支线航空连接方面正在扮演重要的角色。”目前非洲一共有25家航空公司运营着80多架飞机，这表明“我们的飞机对于非洲运营环境具有适应性，包括高温和高原，以及糟糕的机场。”
　　ATR72-600新机型主要是考虑到新飞机的高载量特性，如果是相同的航程，那么新机型最大起飞重量可以增加500公斤；如果系统的载量不变那么航程可以增加350公里。对于太平洋地区的国家，这种性能的提升特别有用，因为某些国家的跑道只有900米长，新飞机能够在短跑道运营。福摩卡也指出涡桨飞机能够在道宽只有14米的跑道上面降落。
　　一家来自加拿大的客户——西风WestWind航空公司自从2003年就已经运营了ATR飞机，主要使用3架ATR42-300飞机来回运输在北部铀矿工作的人员。飞机能够在特别寒冷的天气条件下运营，在短途运输中特别省油。

新机型开发

　　ATR始建于1981年。其第一个作品50座的ATR42-300飞机在1984年实现了处女航，福摩卡表示：“航空公司所提出的需求是运营成本要降低，飞机性能要更佳，提升客舱的舒适度，我们满足了他们的需求。”
　　1988年公司推出了70座的ATR72-200飞机。随后由于发动机技术的发展，公司分别在原型机的基础上开发了ATR42-320和ATR72-210 飞机。1995年推出ATR42-500；1997年推出ATR72-500，新飞机的涡桨从原来的4片变更为6片，以减少运行中飞机震动和噪音。同时ATR投资1亿美元用于开发先进的隔音技术。
　　ATR72-500飞机在同类机型中宣称具有最低座英里成本的，福摩卡表示：“就旅客舒适度而言，和同规模支线喷气式飞机是一样的。”500型飞机客舱--是支线市场中最宽的，座位的宽度等同于737机型的——对于500型飞机都是一样的。这种客舱改善以及更安静、震动更小的飞行特性“是我们在喷气式飞机狂热时代继续生存的关键所在。”
　　2006年印度翠鸟航空公司接收了全球第一架内部安装了飞行娱乐系统的涡桨飞机，并且在客舱内部使用了LED光源。如今500型飞机客户中80%都选择了“Elegance（优雅）”客舱组件，包括了娱乐选择系统。
　　Alenia公司负责生产ATR的机身和机尾段，EADS负责生产机翼。来自中国的生产厂家也从事了部分部件的生产，海外生产件通常通过海运达到巴塞罗那，然后通过卡车运至图卢兹。
　　公司在2005年只生产了15架新飞机；在2006年只有26架，如今公司将原来空客的一座机库进行改装，加大了生产力度。福摩卡表示：“我们以前一月生产一架，如今达到5-6架。每年的产量可以达到50-80架飞机。”
　　2007年公司生产了44架；08年达到了55架。今年公司计划生产60架，但是鉴于目前的市场状况可能最终提供53架飞机。
　　2007年10月公司正式宣布开发600型飞机；原先预计2010年年底投入运营，如今要推后到2011年第一季度了。福摩卡表示：“自从2005年一月以来，我们一共接收到500和600型飞机订单超过300架，但是我们无法提升工作量了。”如今500型飞机生产一直到持续到2011年，大约生产120架，随后生产线会全力以赴开始生产600型飞机。
　　在200海里的航段中，ATR72-500的每位旅客燃油消耗率相比70座的喷气式飞机要低40%。每位旅客公里的二氧化碳排放量，ATR的飞机比支线喷气式飞机要低40%左右，比其他涡桨飞机要低30%。
　　ATR飞机的运行速度在280-300节，而支线喷气式飞机通常在400-430节，对于短途航段，鉴于涡桨飞机绝大多数运营在20000-25000英尺的高度，因此这个速度是可接受的。根据公司计算，ATR42-600飞机的运营成本比公司主要竞争对手的要低3.35%；比50座的支线喷气式飞机低14.7%。对于ATR72-600，和竞争对手同样70座涡桨飞机相比要低19.4%；比70座的支线喷气式飞机低42.2%。
　　运营模式建立在枢纽轮辐架构的航空公司希望他们的航班运行正常，在绝大多数市场中，涡桨飞机直接可以取代支线喷气式飞机，对航空公司每日运营不会产生影响。尽管一些航空公司希望他们的机队具有通用性，但是对于许多航空公司而言，涡桨飞机和喷气式飞机并不是“要么，否则”的关系。他们乐意建立起网络的灵活度，根据航段远近配置机型。

发展前瞻

　　尽管目前经济危机对航空业的影响是有目共睹的，但是ATR的新订单还是不断增加。比如最近皇家摩洛哥航空公司订购了4架ATR72-600飞机和2架ATR42-600飞机。但是公司也宣布了由于经济危机的影响也收到了13份取消订单。印度翠鸟航空公司则推迟了接收计划。
　　福摩卡表示：“我们正在研究2009-2010年的交付计划。一些客户会准时接收新飞机。我们正在和银行、租赁商和一些金融机构沟通，想方设法减轻航空公司的财务压力，让航空公司针对运力短缺同时财务方面吃紧的的情况下能够得到飞机。”
　　今后涡桨飞机市场发展前景如何？ATR正在关注90座的市场，如果得到客户支持的话，公司预计2015年前后推出90座新机型。新机型应该以320-330节速度巡航，公司正在寻找发动机的生产厂家，在不多消耗燃油的情况下提供相应的动力。公司还计划加大复合材料的使用力度，减轻飞机的重量。福摩卡表示：“这能让我们提升载量以及节省燃油。ATR72重量为22吨，相比之下Q400则达到了29.5吨。我们的目标是新机型复合材料使用率达到30%，对于涡桨飞机这个比例不能再提高了。”
　　更大机型的引入会不会对30-50座飞机市场产生不利影响？ATR预计今后15-20年将近900架新飞机将进入市场。目前全球只有ATR生产50座的支线飞机。随着巴西飞机制造公司和庞巴迪公司退出50座市场，那么公司的市场份额将会提高。公司表示：“对手们认为50座已经没有市场了，但是一旦经济危机结束，我们认为50座涡桨飞机将会再次雄鹰展翅。几年前还有13家涡桨飞机制造商，如今只剩两家了。今后可能还有新进入者，但是你需要生产一定数量飞机才能在全球立足。我们在客户支持网络、零部件储备中心和全球培训机构中开展了大量投资，目前成功的关键不在于你知道多少工程技术方面的诀窍，而是你贴近客户有多近。”

gcm0205 · 发表于 2010-8-19 10:47:46

哇塞好厉害呀！！！！！

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