航空在线：前续航班晚点是07月国内延误主因

悟通 · 发表于 2010-8-17 20:26:20

　北京交通广播调频FM103.9《航空在线》特别节目：　
主持人：志梅
　　嘉兵：《中国民用航空》杂志资深编辑　李伊

　　主持人：航班延误在运行过程中是大家非常困惑的一件事情，在旅客情绪上也会造成不好的影响，航班延误导致旅客许多事情改变。今天我在搜索民航方面的资讯当中，看到最新的统计数据：2010年7月中国国内航班出港不正常原因的比例，主要的原因是前续航班的晚点占43%；出发机场流量占18%；那么，到底什么是前续航班？出发机场流量又是什么，航班延误的矛盾如何解决？在以前的节目中播出有关于航班延误的话题也有过很多次，而且这一话题大家也相当关注，但是我想作为一名普通的旅客看这统计数据表格一定看不懂，我们想请李伊老师解释一下前续航班晚点和出发机场流量的问题。
　　李伊：在解释前续航班晚点之前，我们先了解一下一架飞机每天通常是怎么运作的。一架飞机每天可能要有六个或八个航班执行，就以北京首都国际机场为基地，比如第一个往返航班是北京=哈尔滨、第二个北京=上海、第三个北京=大连。一天执行三个往返航班，共六段。什么叫前续，前续航班就是指假如我买的是北京——上海航班的票，但我的北京——上海这个航班前面执行的北京——哈尔滨航班，这个航班就是北京——上海的前续航班，我前面那个航班飞哪里跟我没关系，但前面的航班延误了，后面的航班就会延误。这就叫前续航班，为什么前面的航班一定会影响后面的航班延误？因为航空运输的成本太高，一架飞机每天的飞行任务是按分钟来排，一环紧扣一环，只要前面航班一延误，后面就会延误。
　　那么什么是流量控制呢？流量控制某种程度上就像地面堵车，堵车分两种原因，一是路上有事故造成堵车。二可能是什么事故都没有，就是因为在这个时间段上车太多造成的堵车，就就好比流量控制。比如说首都机场每天早上七点多是出港高峰期，很多时候不是因为有什么原因，就是因为那个时间段起飞的飞机太多造成拥堵，首都机场有三条跑道，每条跑道起飞容量是有限制的，高峰期间首都机场起架83班，不能超过这个极限，航班一多，就要排队起飞，这就是纯粹因为飞机多了，堵飞机，就跟路上堵车一样，另外一种情况，可能因为一些天气或机械故障原因造成后面的航班延误。
　　主持人：前段时间新华社记者采访了民航局副局长夏兴华，提到起飞概念的问题，我们认为起飞就是从离开地面到腾空而起的时间，夏局长解释是关舱门开始就是起飞时间，引起很多人质疑。
　　李伊：因为起飞是一个过程，不是瞬间完成的，如果分两个过程，关键的时间点就是关舱门的时间，所有的客票上登的时间，通用的时间标准，指的就是关舱门时间，关舱门时间是一个非常重要的时间截点，当你关上舱门的时候，意味着航空公司所有飞行前的准备工作全部完成，可以进入到飞行程序。飞机起飞时间分为：轮档时间，抬轮时间。
　　主持人：其实对于很多旅客来讲，还是有一大部分人不了解航班为何延误这方面的知识，我们不能要求所有的旅客都是飞行专家，谁都不想造成延误，到度延误是因为什么呢？夏兴华局长称：民航是要靠天吃饭，除了天之外，其实民航还要靠众多旅客和民用航空市场，怎样能让旅客了解航空公司的难处，怎么能够在发生延误之后能达成很好的协商和双方的调解，沟通就是一个太重要的问题。

petersir · 发表于 2010-8-17 21:02:00

你说的延误只是表面上看到的原因，内在的或多或少大家心里都清楚一些。心照不宣的事情没办法说的清楚，只能寄希望于未来天空更加的蔚蓝！你说呢？讨论这个话题没有什么意义！

fqbfnidt · 发表于 2010-8-17 21:06:39

都那样了哈

wkp-511 · 发表于 2010-8-17 22:35:19

天气原因啊

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