航材证件合法性的解决方法

skyterry828 · 发表于 2010-8-6 18:28:13

机务维修系统航材专项整治工作中反映出来的一个普遍性的问题是零部件的挂签不规范，各种各样的现象都存在。适航标签的复印件现象，符合性声明情况、装箱单情况，甚至于是无证件的航材情况，似乎这是一个复杂和难以解决的困难，给解决专项整治工作的重点增加了难度。
航空器材的挂签是一件非常重要的事情，如同人的身份证明一样，要想解决这个问题，就必须明确标签和证明文件的目的和意义。这些证明文件的合法性是航空器零部件合法性的基础，是零部件在流通过程中不可或缺的。标签和证明文件要声明的是航空器材的合法来源，合法的维修，和合法的使用，是经批准的航材部件。
航空器材的挂签要求和标准是按照民航航空规章的要求而实施的，从源头上讲，应该是在航空产品的合格审定时确定的。什么样的产品需要什么样的证明文件是有规矩的。在CCAR21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》中，把民用航空产品划分为三类，航空器、航空发动机和螺旋桨为一类，机身部件、零部件和机载设备为二类产品，其它的航空产品为三类，对一类航空产品颁发适航证件，而二、三类航空产品颁发适航批准标签。
虽然在原则上已经有了明确的规定，但在实际的航材管理中，仍然存在证件不规范和不完整的问题，这里面有对法律法规的不重视，有执法不严格，有公司的违规等方方面面的原因，但最终的后果是造成了对航材的巨大浪费和财产的损失。甚至是造成未经批准航材流入的一个缺口。
解决在清理整顿中出现的航材合法证件问题不能简单的进行批次处理的方法，此次的专项整治应该在长效机制上提出具体的严格落实规章的措施。在以下的几个方面应该有所思考：
1. 严格民航规章的要求，今后对未按规章规定而造成零部件标签不完整的，严格隔离和拒绝使用，在这方面，适航维修部门将严格执法，发现问题，立即处理。
2.考虑尝试建立对适航标签不完整的零部件进行审核和核发AAC038适航批准标签的机制和方法，最大限度的减少无标签流通的航空零部件，和最大限度的减少航空公司和维修单位在这方面的成本。
3.制定颁发CCAR145部的相关咨询通告，明确航材管理和航材供应商的管理基本原则和政策，从源头上解决航材流通渠道中各个环节上落实民用航空规章规定的问题。

reshmin · 发表于 2010-9-2 07:00:01

工作进行到现在的这个阶段，我们的启发

波音机务 · 发表于 2011-12-8 16:31:01

再了解一下

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