CCAR121部的维修系统—运行合格审定中的飞机的批准

skyterry828 · 发表于 2010-8-6 18:05:37

CCAR121部对航空营运人的审定是按照五个步骤进行的，这五个步骤是行政管理的程序。预先申请、正式申请、文件审查、演示验证和颁发证件。这些工作程序的过程，其目的是对公司满足法规要求的情况进行审核和确认。一个航空公司的建立，在保证运行安全方面，必须要有一整套的严格程序控制，要有为实施航空器运行的飞行、机务维修和地面运行工作的人员制定并提供指导的工作手册，要有满足适航条件的飞机和运行所需的实施和设备，当然还要有对个类人员，特别是飞行人员的训练大纲和课程和必要的管理人员等。
对于机务维修系统来说，对运行所要使用的飞机的适航状态的评审是至关重要的。没有了合格的飞机，就谈不上运行的概念。然而，对飞机的技术状态和维修管理的评估则是一个对管理系统的评审。投入运行的飞机的评审，是颁发运行合格证和运行规范的条件之一，在运行规范中，除对飞机的合法性，如编号、标志等有明确要求外，更重要的是对技术状态和运行条件的规定才是运行的基础。
对投入运行飞机的技术状态的评估，离不开飞机在设计和生产中的审定基础，离不开运行中对其安装的设备的要求。因此，对型号合格证数据单的理解和使用是航空公司中工程技术人员的一个基本要求。运行的飞机首先要满足出厂时的基本状态，同时为航线运行要求而进行的任何改装的要求也要作为一个重要的项目而进行控制。这就是所谓的对型号设计的符合性控制。飞机的型号符合性管理是机务维修系统的重要职责，也是保证飞机持续安全的重要基础。对飞机型号符合性的控制，是我们国家的航空公司在工程管理方面的一个普遍需要加强的地方。其原因是很多的人认为这项工作是制造厂家应该自动完成的工作，而不是航空公司的机务维修系统的工作。这种观点，恰恰就是对飞机持续适航管理的一个最大的误区。
飞机的改装与修理是对飞机状态评审的又一个重要方面。对修理和改装的控制，最重要的是航空公司要建立工程评审的的能力。维修工作可以委托或者外委到具有实力的维修单位去完成，但工程管理概念和工程技术标准的鉴定和决定则是航空公司应具备的最低的条件。这方面也是我们所面临的最大的管理难题。改装和修理对型号设计的符合性控制，不是政府适航部门的责任，而是航空营运人适航性责任的一部分，这一点必须要有清醒的认识。
维修记录是一个需要重点关注的问题。完整的维修记录对证明飞机适航性是尤为重要的。安装法规的要求，建立维修记录系统，才能够不断的去验证飞机在投入运行和运行中是否能够持续满足型号设计的标准，是否在改装和修理中始终符合适航规章的要求。维修记录的欠缺和不完整，曾经给我们造成巨大的损失，这是许多航空公司经历过的事实。
飞机的评审和批准是在投入运行前和运行中不断需要完成的工作，要想持续的证明飞机的适航状态，就必须建立飞机构型控制的管理机制。飞机的构型控制是指飞机满足型号设计的要求，满足潜在的和现行运行环境和状态的要求。简单的讲，对型号设计的符合，通过型号合格证数据单的管理来达到，对修理和改装的管理要建立标准和制度，对维修记录的管理要达到完完整和真实，再加上维修工作中需要的手册系统，就能够在飞机的构型管理上做到心中有数了。

reshmin · 发表于 2010-9-2 07:02:00

工作进行到现在的这个阶段，我们的启发已经是多方 kopip

波音机务 · 发表于 2011-12-2 09:51:50

都浏览过了。

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