航材供应商的管理

skyterry828 · 发表于 2010-8-6 17:55:46

民航规章的每一个条款的要求都是有根据的，甚至是血的教训。这句话在机务维修系统中是重复了多少遍的道理。其实确切的说，民航的安全管理要求是用血的教训积累出来的经验，不得不高度重视。
机务维修系统中只有分工的不同，没有工作的重要性不同。每一个工种，每一个专业和飞行安全的关系都是紧密相连的。无论是机务维修的前线－航线维修，还是机务维修的大本营－基地维修，无论是机械、电气、电子专业，还是机加、焊接、探伤，都是飞机维修不可或缺的基本要素。而在这些工作中，航材备件的供应是必不可少的一个环节。
航材供应商在机务维修的链条中起到了承上启下的作用，整个链条的质量如果没有好的连接就不可能提高可靠性。航材的管理是CCAR145部规章中五。四要求中的一个组成部分。而这个组成部分在历年来的机务维修管理中也暴露出了它的薄弱的地方。在中国民航的机务维修系统建设中已经造成了影响，有些甚至是很严重的负面影响。因此，加强对航材的管理，在供应商的资质、诚信、质量管理等方面强化过去在管理中的薄弱环节控制，是迫在眉睫的一项工作。
航材供应商的管理在国际上是有先例的，也是规章管理的需要。通过航空营运人和维修单位的自我质量审核和评估是落实航空器适航性责任的一个手段。而对航材供应商的资质管理则大多是通过行业协会或政府授权的机构来实现的。中国民航在没有政企分开的时候是政府统一管理，在体制改革后，政府在这方面的精力有了明显的减弱，有些时候甚至是心有余而力不足了。然而，随着每隔４到５年对航材进行一次清理和整顿，航材供应商的管理问题越发凸现出来，如果没有一个完整的机制和手段进行系统的管理，对机务维修质量的隐患将是我们心中永远的一块心病。
航材供应商的管理是认真落实规章，建立诚信机制的管理。落实规章就是把现在民航规章中已经明确提出的要求要不折不扣的执行。建立诚信就是杜绝弄虚作假的虚伪，在航材的流通和交易中不出现虚假航材的现象。因此，今年政府主导的对航材供应商管理工作的制度建设不是一项新的工作，而是完善规章管理的一项持续性措施。航材供应商管理的原则应该是建立资质的评估制度和持续的监督制度，开展对流通航材对民航法规符合性的检查工作，从根本上解决出现的适航标签的挂签问题。从而解决不能满足规章要求的现象。
航材供应商的评估要在重复准备的基础上开展，上半年要在工作计划和准备上做好基础性的工作。从工作的开展上，要本着先解决实际问题，再逐步完善方法的步骤进行。先国内管理，后国外地区审查的原则去进行。在机务维修系统内统一思想认识是很重要的，只有在认识上统一了，工作才能真正的开展起来。