737NG飞机的空调

wsx12323 · 发表于 2010-8-4 22:58:58

我刚进入民航，前几天看了些手册。去了机场后，怎么也想不明白737NG飞机在地面停留时没有空调车，也没有冲压空气，那么空调是怎么制冷的。回来后又把手册空调章又看了遍，但还是百思不得其解。
忘高手指点！

angelire · 发表于 2010-8-5 08:51:18

首先, 气源系统给空调系统提供引气, 气源系统的三大气源为: 发动机, APU, 地面气源车.
而737NG的ACM(空气循环机) 是三轮式的, 也就是一个涡轮带动一个压气机和一个风扇,在地面时, 风扇的抽吸作用可以为两级热交换器提供冷却空气.

jellyfish37 · 发表于 2010-8-5 10:00:30

APU是主力

wsx12323 · 发表于 2010-8-5 13:01:12

风扇抽的是外界大气啊，在夏天外界大气温度30多度，他再抽也不可能把温度抽降低啊<div class=\"tal s3\">

wsx12323 于 2010-08-05 13:02 又补充说</div>回 2楼(jellyfish37) 的帖子
APU只是起源啊。。

angelire · 发表于 2010-8-5 13:22:30

外界大气温度确实是30多度, 但是引气的温度更高, 热交换器内外的两股气流只要存在温差就会产生热交换
空调系统对引气的降温主要是在三个地方实现的主，次级热交换器和冷却涡轮，引气在冷却涡轮中的膨胀做功是引气温度降低的主要原因
而两级热交换器是辅助。
风扇在地面抽吸外界大气对引气进行冷却后，引气通过ACM（空气循环机）做功冷却。
不知道你明白没的

angelire · 发表于 2010-8-5 13:23:56

升压式制冷系统在地面制冷效果不好就是因为它不像三轮式地面有风扇抽吸外界大气

sdpycfc006 · 发表于 2010-8-5 13:50:16

楼主的问题看来是认为引气的降温是靠冲压空气来完成的，其实涡轮的膨胀做功才是引气温度降低的主要环节。在地面热交换器的冷却主要是涡轮风扇的抽吸作用，在飞行时涡轮风扇也是工作的，原因是800飞机的ACM是三轮式的，即涡轮带着压气机和涡轮风扇同轴旋转，但在空中给热交换器冷却的主要是外界的冲压空气。涡轮可以把温度降得很低，有时候涡轮出口会结冰。下图所示是800空调地面工作原理图：备用TCV上的两个小白框就是用来检测结冰信号的压差传感器。300的结冰信号的检查主要是温度检测，如35华氏度传感器。热交换器只起一个辅助作用，热交换的效率是很低的。

zsu_05 · 发表于 2010-8-5 16:11:46

主要制冷是通过压缩空气做功实现的

licheng2010 · 发表于 2010-8-5 20:30:54

好浮渣哦~

wsx12323 · 发表于 2010-8-7 23:22:22

明白了，其实我就是怀疑涡轮的降温能力有那么强吗，从压缩机出来到涡轮这一段装了好几个过热传感器，我想这一段的空气温度一定很高，而，从涡轮出来的气体都快达到冰点了。
谢谢了！<div class=\"tal s3\">

wsx12323 于 2010-08-07 23:23 又补充说</div>回 6楼(sdpycfc006) 的帖子
恩，谢谢了。

mason · 发表于 2010-8-8 08:23:32

能量守恒空调舱下面排除的热冲压空气就是把引气的能量带走了温度能不降吗?
冲压空气冷却的是高温高压引气而不是常压空气,高温高压引气经过冷却后依然高温高压,继续膨胀对涡轮做功引气温度压力就会降低了

salfanbo · 发表于 2010-8-8 12:54:07

建议楼主站到空调出口那一会儿,你就明白了,呵呵

beijing2008 · 发表于 2010-8-8 13:57:52

问问老师傅怎么会没人明白呢。

lastdancer912 · 发表于 2010-8-8 15:22:01

通过ACM的风扇叶片，抽取空气对热交换器进行冷却

lws83 · 发表于 2010-8-8 15:36:28

主要还是APU提供的引气本来就是大于外界气压的，最后一膨胀对外做功温度自然就要下降

lijianlinniccky · 发表于 2010-8-8 20:06:54

一开始我也不明白。。原来是这样。。。

dalin · 发表于 2010-8-8 22:42:16

受教了原来是这样啊

gbhill · 发表于 2010-8-9 12:16:18

压缩空气经热交换实现的

dusking · 发表于 2010-8-9 18:52:45

一起收益了~

飞鸟737 · 发表于 2010-8-9 21:29:47

谢谢楼主啊~收益了

wsx12323 · 发表于 2010-8-10 19:18:52

我也是新手，大家一起学习。

lijianlinniccky · 发表于 2010-8-11 20:33:17

原来是这样。。。

sandyhot · 发表于 2010-11-29 23:06:27

现在懂了
哈哈

喷气饭 · 发表于 2010-12-11 16:39:37

ACM是使引气温度降低的主要器件，而不是冲压空气，即使是在空中

iamkof1234 · 发表于 2010-12-14 00:00:43

我觉得楼主可能是制冷原理理解错了冲压空气不是吹向客舱的冷气只是用来给散热器降温的流通路线很简单前边进后边出空调吹出的冷气是发动机/apu的引气（压力比较高温度也高）经过降温降压后的至于基本原理复习一下高中物理的P，V，T的关系很容易理解
再有在飞行中空调使用来流空气做冲压空气散热在地面是ACM机的风扇抽气来散热
现在再看看空调的图应该能明白了吧看700的不要看800的 800的复杂

kaixinch · 发表于 2010-12-17 16:41:44

故意思看看相识一下

我爱机务 · 发表于 2010-12-17 16:55:21

APU是主力了，多看看原理图

leonair · 发表于 2010-12-17 17:07:07

你自己还是没有到时间，等你有了时间的积累，就好了

gysun1012 · 发表于 2011-1-28 21:19:14

好贴.顶

tcas · 发表于 2011-3-5 14:48:31

引用第4楼angelire于2010-08-05 13:22发表的回 3楼(wsx12323) 的帖子 :
外界大气温度确实是30多度, 但是引气的温度更高, 热交换器内外的两股气流只要存在温差就会产生热交换
空调系统对引气的降温主要是在三个地方实现的主，次级热交换器和冷却涡轮，引气在冷却涡轮中的膨胀做功是引气温度降低的主要原因
而两级热交换器是辅助。
风扇在地面抽吸外界大气对引气进行冷却后，引气通过ACM（空气循环机）做功冷却。
不知道你明白没的

其实说简单点，压缩空气对气体做功，温度升高。气体膨胀对外做功，温度降低。这就是ACM的功用。

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