东航协办航班正常统计办法修订工作研讨会议

悟通 · 发表于 2010-7-21 14:45:19

　　图：民航航班正常统计办法修订工作研讨会议。摄影：肖悦

2010年7月20日消息：日前，民航航班正常统计办法修订工作研讨会议在无锡隆重召开，中国民用航空局空中交通管理局、各地区空管局、各大航空公司、各主要机场站以及航管科技的相关负责人出席了研讨会。中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）作为此次会议的组织协办单位，高度重视会务组织工作，东航运控中心通过对会议各项环节的严密部署和积极协调，为会议的顺利召开提供了良好的资源和环境。
　　会议首先通报了前一阶段民航局对《民航航班正常统计办法》的调研情况，各与会单位针对《统计办法》的实施情况展开了生动热烈的研究和讨论，各自发表了修订意见和建议。
　　会议重点对《统计办法》的修订方案进行了讨论。目前使用的航班正常统计办法是根据民航发【2007】149号文件要求操作的。目前使用的统计办法所具备的优点，一是标准沿用多年，统计单位对统计流程较为熟悉，二是统计系统处理数据，统计效率较高。但缺点是随着近年来航班量增长、机场改扩建等原因，机场滑行时间标准需要不断变更；同时，航班落地时刻标准处于正常标准边缘时，将占用一部分过站时间，对下一航班造成影响；并且在航班延误后，对航班延误原因归属单位的判断和分析增加了一定难度。
　　针对目前统计办法存在的缺陷和问题，会议提出了以开关机门时间作为统计标准的修改建议，由此可以更加客观地反映航班实际运行情况，同时无需考虑机场滑行时间因素，并能在航班延误后，将空管原因和航空公司原因清晰的区分开来，更加利于对航班延误原因的分析和整改，从而切实提高航班正常率。但是，此种统计方法在操作实施上必须解决以下问题，即ACARS机载和地面设备未全面安装和覆盖，以及空管部门不掌握实际开关舱门时间。
　　针对航班延误原因的归类和细分问题，会议建议取消空管原因小项中“流量控制”，将原“空管”项中的“流量控制”单独成项，指因航班计划飞行量大，为确保安全空管部门进行限制而导致的航班延误；将因国家大型活动造成的安检时间延长，致使航班延误的原因归入“公共安全”。会议还对航班过站时间提出建议，指出航空公司在编排航班计划时，不应低于该机型最小过站时间，部分繁忙机场过站时间可视情况增加。
　　会议还展开了对目前航班正常统计网络系统使用情况的讨论，听取了对系统升级的改造意见和建议，并于最后研究部署下一阶段《统计办法》修订工作及统计系统的升级改造工作。
　　修订后的民航航班正常统计办法将会更清晰的体现航空公司的航班地面保障效率水平，也将对航空公司的航班正常管理工作提出更高层级的要求。

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