发动机喘振停车，对发动机有什么损伤？

anan206001 · 发表于 2010-7-17 15:17:13

如果发动机喘振停车，会对发动机有什么损伤，机务应该检查什么部件？

luck108 · 发表于 2010-7-17 20:23:36

喘振会造成发动机振动大，严重的会造成发动机排气温度升高，甚至停车。

放气带、放气活门、可调叶片等等有没有到位。。。。。

houhou · 发表于 2010-7-17 21:04:27

严重的话可能造成发动机内部结构损伤，需要进行孔探工作。

lbyao_05 · 发表于 2010-7-17 21:09:30

见过几次喘振，在发动机启动点火前后，风扇瞬间停转，然后又慢慢恢复了，有时驾驶舱会有启动失败，有时却无任何反应，机组根本不知道，发动机照常启动。原因就是高原常温过高造成的，与发动机本身关系不大。所以没做任何处理

bing_12345cn · 发表于 2010-7-17 21:56:33

需要进行孔探工作。

luck108 · 发表于 2010-7-19 19:33:48

与发动机本身关系不大。所以没做任何处理，不会吧？

ming9999 · 发表于 2010-7-20 01:16:04

学习一下 FIM 里应该有涉及到此类检查的吧翻阅下手册

auroralumaiji · 发表于 2010-7-20 06:18:03

谢谢，楼主！！！！！！！！！！！！！！

luck108 · 发表于 2010-7-20 13:53:17

多看看发动机原理，就知道啥叫喘振了

空中加油 · 发表于 2010-7-21 09:20:22

喘振是一种超低频率、超高振幅的一种气流震荡现象，一般来讲，在发动机工作时是不允许发生的！一旦发生喘振，即在几秒的时间内，就有可能将压气机的叶片折断而导致发动机的损坏！

airbus318 · 发表于 2010-7-21 11:59:24

之前听说喘振后要换发。

a320av · 发表于 2010-7-21 15:20:43

喘振后要排故，必须的！换发要看情况，孔探是一定要的。

linasa007 · 发表于 2010-7-21 17:53:07

孔探，视情处理

gysun1012 · 发表于 2010-7-22 12:01:22

看看发动机原理,里面讲的很清楚

aureate · 发表于 2010-7-22 19:00:50

喘振是非常危险的！它可以发生在空中紊流，也可以是由于降落时反推没有闭合！它会影响结构体和叶片等！在空中甚至可能造成发动机失去动力！它对发动机危害非常大！

xiaoyaotan2008 · 发表于 2010-7-22 20:22:26

需要进行孔探工作

白衣蝠王 · 发表于 2010-7-22 23:39:34

需要进行孔探工作。

xqh · 发表于 2010-7-23 08:04:15

发动机喘振是很不好的，应该根据FIM来查看什么做，就像上面说的，可能是VSV VBV没有到位，也就是说发动机的控制系统有问题，必须找出来，不然在空中是相当危险的

jaya60 · 发表于 2010-7-23 09:38:31

喘振严重导致叶片损害，更严重时会导致转子受损。

coolonlylove · 发表于 2010-7-24 19:41:03

喘振是很严重吧！最少也要孔探处理吧！要是有的话能不能放行啊

lbyao_05 · 发表于 2010-7-30 19:39:14

喘振也要分原因啊，大气原因的话，与发动机无关。如果是VBV,VSV,TBV之类不正常工作造成的要处理。没必要一说喘振就要换发孔探什么的吧。一天之内无遇见3次喘振，都是南航和东航的。主要是我们这里场温高，问了MCC，工程师的处理意见就是正常放行

xg649630803 · 发表于 2011-4-16 14:03:04

压气机发生喘振时，将出现以下现象：
1 发动机声音由正常的连续尖啸转为低沉的断续声。
2 发动机抖动而引起较强烈的机械震动。这是由于喘振时，气流在压气机中的轴向振动而引起的。
3 尾喷口喷火，并带有放炮声。这是由于发生喘振后，进入燃烧室的空气量减少，燃油不能完全燃烧，使温度升高，当到尾喷口遇到空气而又重新快速燃烧，出现火舌并拌有放炮声。
4 气流有倒流现象，进气口有时看到冒白烟。这是由于严重喘振发生时，压气机通道严重堵塞，使已压缩的部分气体从进气口倒流出来，急剧膨胀，温度骤降而使周围水气凝结而形成的白雾。
5 发动机功率下降，表现为扭矩压力表指示值减少。这是由于喘振发生后，进入发动机的空气流量减少而造成的。
6 发动机排气温度升高，排气温度表指示增大。这是由于喘振时进入燃烧室的空气量减少了，使燃烧室出口的燃气温度升高所致。
7 发动机转速不稳定，转速（rpm）表指示摆动，悬挂或掉转。由于喘振时气流相对速度方向变陡，正冲角增大会使压气机增压能力变大，压气机变“重”，因此会出现转速指示摆动，悬挂或掉转，甚至推油门而转速不上升的现象。
压气机喘振，将对发动机造成严重危害，压气机叶片、涡轮叶片、燃烧室等机件可能因振动和高温而损坏，发动机可能过富油熄火，发动机性能急剧恶化，严重危及飞行安全。所以，飞行员应理解形成压气机喘振的条件，注意防止压气机喘振，同时应熟悉压气机喘振的现象，飞行中注意监控发动机状态，正确及时判断和处置。

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